Keulaöljy SAE
- Keskustelun aloittaja Trally
- Aloituspäivä
hp10a10
New member
shyhander
Rahastonhoitaja
Jos tykkäät herkemmästä niin 5 ja jos tykkäät pökömmästä niin 10. Jos haluat jotain siltä väliltä niin toiseen putkeen vitosta ja toiseen kymppiä.
Sitten jos sua oikeesti kiinnostaa keulan toiminta, niin tomla sae luvulla yksin ei tee mitään, vaan pitää kaivaa viskositeetti-indeksiluku (cSt@40C) ko. keulaöljystä. Nyrkkisääntö: RedLine:lla on paras mitä näin tavan liikkeistä löytyy. Motul on viskositeetti-indeksillä kuraa. Tuo siis tarkoittaa sitä miten jäykkää öljy on kylmänä ja sitten ajossa lämmenneenä. Mitäisompi luku sen parempaa. Sitte kun tähän perehtyy niin huomaa että erimerkkiset keulaöljyt on siinä perusmittaulämpötilassa (olikohan 40astetta celsiusta) ihan erilaisia huolimatta siitä että sae on kummassakin sama, vaikka 5.
Sitten jos sua oikeesti kiinnostaa keulan toiminta, niin tomla sae luvulla yksin ei tee mitään, vaan pitää kaivaa viskositeetti-indeksiluku (cSt@40C) ko. keulaöljystä. Nyrkkisääntö: RedLine:lla on paras mitä näin tavan liikkeistä löytyy. Motul on viskositeetti-indeksillä kuraa. Tuo siis tarkoittaa sitä miten jäykkää öljy on kylmänä ja sitten ajossa lämmenneenä. Mitäisompi luku sen parempaa. Sitte kun tähän perehtyy niin huomaa että erimerkkiset keulaöljyt on siinä perusmittaulämpötilassa (olikohan 40astetta celsiusta) ihan erilaisia huolimatta siitä että sae on kummassakin sama, vaikka 5.
finn
Aina rakentelu mielessä....
Nyt menee viskositeetit ja viskositeetti-indexi sekaisin! Kaksi täysin eri asiaa. Viskositeetti-indexi ilmaistaan vain lukuna esim. 149. Mitä korkeampi luku, sitä laadukkaammasta öljystä kyse.
Viskositeetti ilmaistaan joko SAE lukuna, epätarkka. Jos haluaa olla tarkka, niin öljyn viskositeetti ilmaistuna cSt lämpötilan mukaan, tulee etsiä öljyn teknisistä tiedoista.
skuikka
New member
Jos haluaa hipistellä, niin tuossa on listaa. http://aijaa.com/NH290z
Jos on mielenkiintoa, kannattaa laittaa talteen. Näkyy alkuperäinen lähde (Peter Verdone Designesin wiki) olevan kyykyssä. En tiedä kuinka monta vuotta tuo aijaassa säilyy.
Jos on mielenkiintoa, kannattaa laittaa talteen. Näkyy alkuperäinen lähde (Peter Verdone Designesin wiki) olevan kyykyssä. En tiedä kuinka monta vuotta tuo aijaassa säilyy.
shyhander
Rahastonhoitaja
Ei menny seksain. Eiku sekasin. Ainakin tarkoitin kirjoittaneeni et peruskeulatarpeeseen voi kattoa sae numeron mukaan, mutta jos oikeesti haluaa tietää ja päteä keulan kaa niin pelkkä sae ei kerro mitään. Eri valmistajan öljyt voi olla ihan eri jäykkyyksisiä samalla sae arvolla.
Trally
New member
Kiitos tiedosta. Castrol fork oil synthetic 5W on näköjään vastaavaa kun Yamahan KYB 01. Sitten tuo RedLine LightWeight 5w jossa cSt@40 liki sama mutta viskositeetti indexi 512 kun noissa kahdessa muussa 150.
Taitaa kallistua Redline öljyyn. Hinta eroa noilla n.6euroa/0.5litra.
Taitaa kallistua Redline öljyyn. Hinta eroa noilla n.6euroa/0.5litra.
Viimeksi muokattu:
skuikka
New member
Sen verta tuosta indeksistä vielä, että se on kriittinen lähinnä takakepissä. Ei peruskeula normaalikäytössä kauheasti lämpene. Enskahommissa takakepin saa aika helposti niin kuumaksi ettei koskea viitsi. Haittaa ei hyvästä VI:stä tietenkään ole keulassakaan, mutta en ainakaan itse kalliimpaa keulaan laittaisi sen vuoksi. Edes metsämopoon, mutta minä nyt en kovin salamannopea ole.
Redlinet ei kyllä kovin pahan hintaisia ole ja kun Motonet on vielä tuossa naapurissa, niin niillä tulee enimmäkseen läträttyä.
Redlinet ei kyllä kovin pahan hintaisia ole ja kun Motonet on vielä tuossa naapurissa, niin niillä tulee enimmäkseen läträttyä.
Nitrous
Active member
Riippuu pirusti ulkoilman lämpötilasta ja tien pinnasta. Kadulla voi käydä yllättävän lämpösenäkin suhteessa rataan kun tiet on aika epätasasia ja keula liikkuu pientä liikettä koko ajan, jolloin öljyn virtaus on aika isoa. Mitään mittaustuloksia ei kyllä itellä aiheesta ole.
Edit. Keula tosin lämpenee huomattavasti vähemmän kuin takaiskari.
shyhander
Rahastonhoitaja
Ja musta perusmopoilussa on kuitenki kyse lähinnä siitä, että haluaako sen pehmosemman vai jäpäkämmän. Vasta jos aletaan nostamaan urheilullisuutta lain ulkopuolelle, niin ajattelisin että homma alkaa olemaan vaikutuksellinen. Sanoisin… En tiedä kannattaako muuten alkaa liikaa hifistelemään, ellei laitteet ole sellaisia että haluu pistää viimeisenkin pilkun oikeaan paikkaan.. 
finn
Aina rakentelu mielessä....
Siinä olet varmaan ihan oikeassa. Suurimmalle osalle on ihan sama vaihdetaanko öljyt vai ajetaanko vuosikausia samoilla mömmöilä. Puhumattakaan siitä, että pyrittäisinkään parantamaan alustaa.
Omat kokemukset sekä kadulla että radalla ovat, että alustalla on merkitystä.
Omat kokemukset sekä kadulla että radalla ovat, että alustalla on merkitystä.
Bone
New member
Nitrous
Active member
Samaa mieltä tästä. Esim. hätäjarrutuksen teko on aika ikävää puuhaa jos keulasta puuttuu vaimennukset lähes kokonaan keulahuollon skippaamisen takia. Toisaalta yleensä sen keulan lisäksi myös ne jarrut on katumopoissa huoltamatta...
Mikähän siinä muuten on, että renkaiden lisäksi kaksi eniten turvallisuuteen ja ajettavuuteen vaikuttavaa paikkaa mopossa on myös ne, joiden huoltoa pyritään välttämään viimeiseen asti?
skuikka
New member
Olen muutaman kirosanan tyhjyyteen huutanut noita yksillä öljyillä 20v ajettuja iskareita/keuloja aukoessa. Jättäisivät ..ttu moottoriöljytkin samalla vaihtamatta.
Koko talvi mietitään kuinka monta kertaa kuussa pitää konettä käyttää parhaan säilytystuloksen saavuttamiseksi, ruoditaan foorumeilla optimi säilytysöljyjä. mietitään polttoaineen säilymisen parantamislisäaineistusta.
Kesällä, no kesällä ei ole murheita, kyllä ne 20v vuotta vanhat iskariöljyt ja jarrunesteet pelaa kun on pelanneet tähänkin asti.
Paras oli vanha Öhläri josta oli öljy paennut. Kuski oli sitkeästi jatkanut ajoa (Kaveri osti pyörän tältä imbesilliltä.) Rutikuiva, metalli- ja liukupuslajauhoa sisällä, top-out jousi pätkinä putkessa. Aivan täystuho, varoittavien esimerkkien hyllyyn meni.
Ne vaimennusöljyt puuhaa tosiaan siis muutakin kuin aiheuttaa virtausvastusta. Ne voitelee. Ja kuluu käytössä.
Vaimennus vähenee öljyn ohetessa ja kitka kasvaa lisäten kalliimpien osien kulumista.
Nuo vuodatukset eivät ole sitten suunnattu aloittajalle, tahi kellekkään tässä ketjussa. Alkoi vaan kiukuttaa enkä halua kollegoihin purkaa.
Koko talvi mietitään kuinka monta kertaa kuussa pitää konettä käyttää parhaan säilytystuloksen saavuttamiseksi, ruoditaan foorumeilla optimi säilytysöljyjä. mietitään polttoaineen säilymisen parantamislisäaineistusta.
Kesällä, no kesällä ei ole murheita, kyllä ne 20v vuotta vanhat iskariöljyt ja jarrunesteet pelaa kun on pelanneet tähänkin asti.
Paras oli vanha Öhläri josta oli öljy paennut. Kuski oli sitkeästi jatkanut ajoa (Kaveri osti pyörän tältä imbesilliltä.) Rutikuiva, metalli- ja liukupuslajauhoa sisällä, top-out jousi pätkinä putkessa. Aivan täystuho, varoittavien esimerkkien hyllyyn meni.
Ne vaimennusöljyt puuhaa tosiaan siis muutakin kuin aiheuttaa virtausvastusta. Ne voitelee. Ja kuluu käytössä.
Vaimennus vähenee öljyn ohetessa ja kitka kasvaa lisäten kalliimpien osien kulumista.
Nuo vuodatukset eivät ole sitten suunnattu aloittajalle, tahi kellekkään tässä ketjussa. Alkoi vaan kiukuttaa enkä halua kollegoihin purkaa.
shyhander
Rahastonhoitaja
Tossa voi olla monella ihan psykologinen juttu, tai muistan ainakin omalla kohdalla jotenkin pelänneeni ruveta putkia irroittelemaan ohjauskolmioista. Sitten kun olin saanut keulan tuetua ylös, pyörän, lokarin ja jarrusatulan irti niin ne pamputhan tippui tosi simppelisti.
Ytsför
oma "titteli"
Lisäksi se, että öljyjen kanssa lotraaminen on sotkuista puuhaa. Älkää tehkö kuten minä teen, vaan tehkää kuten minä sanon: käyttäkää työhousuja, ei arkifarkkuja...
