kytkimen säätö

[ejp]

Miten säädän kytkintä vanhan mallin gsxf pyörästä. Ei edelleenkään ole minkäänlaista ohjekirjasta mistä katsoa, niin täytyy kysellä tällaisia yksinkertaisia asioita. Kahvastahan voi jonkin verran säätää, mutta miten muualta?

Kytkin ei irrota oikein ja olen jo pitkän aikaan ihmetellyt miksei kakosta taho saada päälle kun kierroksia on koneessa kunnolla. Pienillä kierroksilla menee useinmiten oikein hyvin, mutta kun kierroksia konessa vähänki enemmän rutisee laatikko, ns. hammastaa. Joskus tätä tapahtuu yköstäkin laitettaessa tyhjäkäynnillä. Ykösen kun laittaa päälle (pukin päällä) niin veto alkaa, vaikka kytkin pohjassa. Voisko olla paikallaan jopa kytkinlevyjen vaihto?

 

[ejp]

Vai voisko johtu jostain muusta kuin kytkimen säätöistä syy tuohon ongelmaan? Olen säätänyt vaijeria kahvasta, mutta en saa kytkintä irroittamaan oikein. Voisko olla esim. öljyssä vikaa? Yleensähän öljy aiheuttaa luistamista, mutta voiko aiheuttaa myös irroittamiseen. Tällä hetkellä öljyinä ihan normaali mineraali 10w-40 öljy.

 

[sivutuki]

jos kahvassa tuntuu selvä "vapaa" ennekun vaijeri alkaa ottaa vastaan säätö on OK. Viisaammat kerto että kytkimen välilevyjen (niiden metallisten) kuluneisuus johtaa juuri tuohon ilmiöön että kytkin ei irroita kunnolla. Jotkut öljyt on (taas kuulemma ) myös niin "purevia" ettei kaikki MP:t irroita kytkintä niillä kunnolla.

 

[Hsippe]

Siellä eturattaan kopassa jonne vaijerikin menee on kytkimen "irroitusmekanismi" mallia ruuvi/mutteri/kuulat.
Sitä(kin) tarttis joskus voidella ja säätää.

Ohessa säätöohjetta:
- Löysää vaijeri niin että reilusti välystä (myös alhaalla säätö!)
- Irroita se pyöreä kumitulppa e-rattaan kopasta
- avaa lukitusmutteri ja löysennä ruuvia
- kierrä ruuvia kiinnipäin kunnes tuntuu selvä vastus, siten noin 1/8 - 1/4 r takaisin
- lukitse ruuvi lukitusmutterilla (älä päästä ruuvia kiertymään)
- tarkista (ruuvin päästä) painelemalla että tuntuu ihan pieni välys
- kiristä vaijeri sopivaksi ja kokeile toimivuus

Se irroitusmekanismi kandee tietenkin tarkistaa ja voidella ennen säätöä. Joskus harvoin jos se on pitkään ollut kuivana niin voi olla että se on pilalle kulunut. Voitelu onnistuu sieltä kumitutun puolelta ketjuspray:llä tms:llä, mutta mekanismin irroitus vaati sitten e-rattaan kopan irroituksen.

"Virallisesti" sitä mekanismia ei pureta mutta kyllä sen lukitus kýnnet avamalla saa auki, kandee vaan varoa ettei ne kuulat (3 kpl) katoa (ja että muistaa miten se menee nippuun). Jos kuulat on umpiruosteessa mutta mutterin ja ruuvin urat vielä siistit niin p-pyörä korjaamosta voi kysellä uusia kuulia, mutta jos ne urat on pahasti kuopalla niin sitten edessä on uuden osto.

Tietenkin jos kytkintä on pitkään luistatettu niin voihan ne välilevyt olla vääntyneet jolloin kytkin ei irroita kunnolla, toisaalta silloin sen pitäisi kyllä ravistaakkin. Pelkkä levyjen kuluminen ei kyllä yleensä aiheuta huonoa irroittamista.  Toinen pahempi & kalliinpi on se että kytkinkorin urien reunat on kuopalla mutta sitten pitäis kilometrejä olla takana kyllä (ihan) älyttömästi.

Kaikenkaikkiaan nää ilmaöljy äffien/ärrien kytkimet on kokolailla kestäviä normaalikäytössä. Yleisin vika taitaa olla väärillä öljyillä aikaansaatu luistaminen. Jos sitten ajetaan vaan ja annetaan kytkimen luistaa niin helposti pilataan sekä kitka että välilevyt. Toisaalta jos niitä levyjä ei polta kieroiksi niin monesti kitkalevyt (kunhan vaan ovat mitoissaan") saa elvytettyä liuotinpesulla (CRC Bräkleen tms) ja kevyellä hionnalla (kiillottuma pois) ja tietenkin oikean öljyn vaihdolla.

 

[ejp]

Kiitokset tuosta säätöohjeesta.

Sain mielestäni irroittamaan paremmin. Ja täysinhän rengasta ei saa pysymään paikallaan jo kitkankin vuoksi. Vielä "hammastaa"/rutisee jonkin verrran kun laittaa kakosta päälle rajummissa kiihytyksissä, mutta antaapa rutista, vaikka vältämättä ei normaalia olekkaan, että noin paljon rutisee.

 

[wiltzu]

Ykösen kun laittaa päälle (pukin päällä) niin veto alkaa, vaikka kytkin pohjassa.

Siis saako pyörä vetää jos takarengas ilmassa ja vaihde päällä (kytkin pohjassa)?

Manuaali suosittelee 10w-40 öljyjä, mut tällä hetkellä 15w-50 (myyjä piti niin hyvän myyntipuheen että ostin), voisko se tuo öljy tarrata levyjä sen verran paremmin kun se 10w-40 öljy että aiheuttais tuon vedon. Vai onko se normaalia?

Säätönä on kytkin kahvassa n.1cm vapaata.

 

[suski750-f]

siis saa vetää.. ja melkeen aina vetääkin..