Kytkin
- Keskustelun aloittaja desmo
- Aloituspäivä
Finnpaso
New member
Jos ajat paljon radalla, ni silloin se puolustaa paikkaansa, mut katukayttöön sen hinta ampuu kyllä yli, tosin ei se haittaa, jos on tuohta tarpeeksi.... elämä on.... Ite laittaisin STM:n 48 lovisen kellon ja uudet levyt, punaisen painelevyn päätyyn ja avonaisen kopan!
Finnpaso
Finnpaso
parjan_fin
New member
Itse hankkisin normikatukäyttöön alumiinikelloisen / levyisen.
Syy: kestää pirun pitkälle (tuplasti pidemmälle kuin orkkis), on kevyt ja levyt ei hakkaa kelloa loville -> kytkin toimii jouhevasti koko ajan.
Syy: kestää pirun pitkälle (tuplasti pidemmälle kuin orkkis), on kevyt ja levyt ei hakkaa kelloa loville -> kytkin toimii jouhevasti koko ajan.
duke
New member
Viime talvena laitoin STM:n 48 hampaisen kytkimen. Perussetti sis. pesän ja levyt. Toimi paljon paremmin kun alkuperäinen ja on kevyempikin... Ostin TWC:ltä Lahdesta, koskapa hinta oli halvempi kun esimerkiksi Kämnalla Saksassa.
Luistohommiin en lähtenyt huomattavasti kalliimman hinnan vuoksi. Kytkimen kalkatus väheni muuten huomattavasti
Luistohommiin en lähtenyt huomattavasti kalliimman hinnan vuoksi. Kytkimen kalkatus väheni muuten huomattavasti
Harri
New member
Ihan tulavaisuuden varalle kysyn: Mikä kilisee ja kestää parhaiten? Siis millaiset levyt (standard, aluminium, sintered vai carbon)? Alumiini ei ole kallis hinnaltaan.
Avoin koppahan on pakollinen ja kai sen punaisen painelevynkin voisi samalla laittaa.
Niin ja mitä ero tuolla hammasluvulla on? Pitääkö se kello vaihtaa, jos ostaa alumiiniset levyt?
Tyhmä ihminen kyselee taas tyhmiä
.
Avoin koppahan on pakollinen ja kai sen punaisen painelevynkin voisi samalla laittaa.
Niin ja mitä ero tuolla hammasluvulla on? Pitääkö se kello vaihtaa, jos ostaa alumiiniset levyt?
Tyhmä ihminen kyselee taas tyhmiä
st4s
New member
Mutta antoivat uuden kellon ja levyt takuuseen.
Nyt olen oppinyt ,että levyjen paikoja ja välivevyjen paksuuksia vaihdelen kuluu kello tasaisemmin ,toiveissa jos pääsis 30 tonaa.
Orgiksella ajelin 53 tonaa (mylly vakio )
361181
New member
Jos siihen 900:seen, niin mulla on varmaan neljä vanhaa kytkinpakettia joista luulis löytyvän oikeen paksuinen.
Osat tosin riihimäellä ei pk-seudulla.
Enpä tiedä, olenko tehnyt selvää kytkimestä, mutta tuntuu luistavan.
Nyt on kytkinpakka irti. Silmämääräisesti ei mitään merkittävää vikaa. Jouset reilusti toleransseissa. Seuraavaksi pitää mitata pakan kokonaispaksuus ja kitkalevyjen paksuudet. Molempiin löytyy korjaamokirjasta minimimitat, mutta ei esim. uuden kitkalevyn paksuutta. Paljonkohan se oikein on ? Pelkällä minimipaksuudella tietää paljonko on vielä varaa kuluttaa, mutta ei tiedä paljonko on kulunut.
Edit.
Tarkistin manuskasta nuo raja-arvot ja ne ovat:
kitkalevy min. 3,5 mm
levypakka min. 41,3 mm
jousi (vapaa) min 36,5 mm
Nuo on siis ne vaihtoarvot, mutta mitä ne ovat uusina ?
Vastaanpa nyt itselleni.
Laitoin kytkimen osiksi ja paljastui syy luistoon: yksi kitkalevyistä oli mennyt poikki.
Luistokytkimen syy ?
Mittasin myös paksuuden 3,53 mm eli alarajalla ollaan. Vaihtoon menee todennäköisesti sekä kitka- että metallilevyt.
Onko märkään kytkimeen vaihtoehtoja kitkalevyjen materiaaliin ?
Manuaalin mukaan nuo jousikupit pitäisi vaihtaa huollon yhteydessä; oletteko vaihtaneet ? Ruuvit menee ainakin samalla vaihtoon.
Nyt jos olisi kuivakytkin ei tarvitsi pähkäillä minne palaset ovat kulkeutuneet. En viitsi purkaa koko konetta vain tarkistaakseni, löytyykö niitä palasia jostakin. Toivon vain kädet ristissä että ne ovat jääneet suodattimiin.
Olettekos aiemmin törmänneet moiseen n. 17 000 km ajetussa vehkeessä ? Mikähän on voinut moisen aiheuttaa ?
Laitoin kytkimen osiksi ja paljastui syy luistoon: yksi kitkalevyistä oli mennyt poikki.
Luistokytkimen syy ?
Mittasin myös paksuuden 3,53 mm eli alarajalla ollaan. Vaihtoon menee todennäköisesti sekä kitka- että metallilevyt.
Onko märkään kytkimeen vaihtoehtoja kitkalevyjen materiaaliin ?
Manuaalin mukaan nuo jousikupit pitäisi vaihtaa huollon yhteydessä; oletteko vaihtaneet ? Ruuvit menee ainakin samalla vaihtoon.
Nyt jos olisi kuivakytkin ei tarvitsi pähkäillä minne palaset ovat kulkeutuneet. En viitsi purkaa koko konetta vain tarkistaakseni, löytyykö niitä palasia jostakin. Toivon vain kädet ristissä että ne ovat jääneet suodattimiin.
Olettekos aiemmin törmänneet moiseen n. 17 000 km ajetussa vehkeessä ? Mikähän on voinut moisen aiheuttaa ?
macci
New member
hei ! valtuutetun ducati huoltoliikkeen huoltomiehen mukaan ducatin 996 / 998 / monsteri ym kloonit kuivakytkimen normaali käyttöikä, kello (700 euroa) sekä levyt (200 euroa) on 10-15 tuhatta kilometriä
Harri
New member
Joo ylöspäin kannattaa vaihtaa surutta ilman kytkintähei ! valtuutetun ducati huoltoliikkeen huoltomiehen mukaan ducatin 996 / 998 / monsteri ym kloonit kuivakytkimen normaali käyttöikä, kello (700 euroa) sekä levyt (200 euroa) on 10-15 tuhatta kilometriä. kytkinkello ja levysarjan kitkapinnat voivat hajota jo 4000 km ajon jälkeen jos sitä käyttää väärin. elikkäs luistattaa kytkintä liikaa tai pitää kytkin kahvan pohjassa liikennevaloissa liian kauan. Pidä siis, hyvä veli, kytkimestäsi hyvää huolta ja vaihda vaihteita harvoin !syynä nopeaan loppuunkulumiseen ei varsinaisesti ole, se on maahantuojan mukaan sille vain tyypillistä ja kuuluu sen ominaisuuksiin, elämä on. !
vtwin
New member
Joo, täälläkin harrastetaan kytkimettömiä vaihtoja liikkeessä, sekä ylös että alas. Toimiii loistavasti. Öljyinä Castrol GPS 15w-50. Liikennevaloissa/pysähtyessä aina vapaalle.
Nyt on kytkin työn alla, tuloksia myöhemmin. kilometrejä 33tkm ja veikkaan että kahdet levyt jo vaihdettu. --> 16tkm/satsi. nyt menee muitakin osia vaihtoon. Kello oli kulunut urille, olisi toiminut vielä, mutta meteli alkoi olemaan rasittava.. samoin liikkeelelähdettäessä urat aiheutti päänvaivaa.
Nyt on kytkin työn alla, tuloksia myöhemmin. kilometrejä 33tkm ja veikkaan että kahdet levyt jo vaihdettu. --> 16tkm/satsi. nyt menee muitakin osia vaihtoon. Kello oli kulunut urille, olisi toiminut vielä, mutta meteli alkoi olemaan rasittava.. samoin liikkeelelähdettäessä urat aiheutti päänvaivaa.
apf
New member
stm starter kit
sis. kello 48 hammasta ja levysarja täydellinen (sintlevyt ja teräslevyt)
myös 12 hampaisena ja levysarja täydellinen (sintlevyt ja teräslevyt)
hinta 450e/set
www.twowheelcenter.fi
myös pelkkiä kytkinlevysarjoja sintlevyt+teräslevyt alk. 250e
sopivuudet stm ja org kuivakytkimet
<<<<
STM.ltä keväällä tulossa luistokytkin myös märkäkytkin ducateihin
sis. kello 48 hammasta ja levysarja täydellinen (sintlevyt ja teräslevyt)
myös 12 hampaisena ja levysarja täydellinen (sintlevyt ja teräslevyt)
hinta 450e/set
www.twowheelcenter.fi
myös pelkkiä kytkinlevysarjoja sintlevyt+teräslevyt alk. 250e
sopivuudet stm ja org kuivakytkimet
<<<<
STM.ltä keväällä tulossa luistokytkin myös märkäkytkin ducateihin
assu
New member
Ihanan kallis liike! Muistaakseni normaali Suomen hinta tuolle kellolle on 320,- € (alumiininen, teräksinen on hieman halvempi). Kytkinlevyt ovat muistini mukaan juuri tuon 200,- €.
Luupää
New member
vanhaan moottoriin tarviis neuvoja.
96 900ss moottorin kytkimen massalevyjen paksuutta etin.
omissa manuaaleissa(91-96 900ss ja m900 jostain 90luvulta) lukee notta ss:ssä pitäis olla 1 puolinen massalevy päällä ja mitta 3,5 uutena, rajana 3mm, monsterin manuaalissa on rajana 3mm ja pitäis löytyä jousilevyäkin.
Itellä massalevyjen paksuus on 3mm luokkaa, eikä mitään jousilevyjä. Ilmeisesti kytkin on joskus vaihdettu, ainakin avaimen jäljistä päätellen.
Onko tietoa oikeasta raja-arvosta? tai kuinka paljon yleensä on massaa levyjen päällä?
Ja vielä, onko painelevyssä sijaitseva laakeri malliltaan liukulaakeri vai ihan kuula? hämärän näköinen, eikä se mulla ainakaan pyöri
Teppo
P.s Niin ja mulla olis märkäkytkin myytävänä, kaupanpäälle moottori
96 900ss moottorin kytkimen massalevyjen paksuutta etin.
omissa manuaaleissa(91-96 900ss ja m900 jostain 90luvulta) lukee notta ss:ssä pitäis olla 1 puolinen massalevy päällä ja mitta 3,5 uutena, rajana 3mm, monsterin manuaalissa on rajana 3mm ja pitäis löytyä jousilevyäkin.
Itellä massalevyjen paksuus on 3mm luokkaa, eikä mitään jousilevyjä. Ilmeisesti kytkin on joskus vaihdettu, ainakin avaimen jäljistä päätellen.
Onko tietoa oikeasta raja-arvosta? tai kuinka paljon yleensä on massaa levyjen päällä?
Ja vielä, onko painelevyssä sijaitseva laakeri malliltaan liukulaakeri vai ihan kuula? hämärän näköinen, eikä se mulla ainakaan pyöri
Teppo
P.s Niin ja mulla olis märkäkytkin myytävänä, kaupanpäälle moottori