• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Lyhyet kahvat

No eihän näistä ny tapella tarvi, jokainen laittaa sitä mitä haluaa...:rakastunut:
Kunhan toin julki millaset omassa tuonossa on ja noilla nyt on ajettu se 7tkm mitä koko pyörällä. Vaihdoin noi uutena ajamatta metriäkään vakiokahvoilla.
Hyvin on pelannut ja kyllä niitä jarruja on koeteltu monin erilaisin jutuin.

Eikä noita istutettu tohon kustannus kysymyksenä, vaan ulkonäkö natsas mopoon ja omissa kokemuksissa (yli 20paria) ainoat huonot osu joskus yli 10v sitten tollaseen vanhaan rykköseen.

No hard feelings kenellekään :)
 
Kiinan kahvat on ihan hyviä kun vaan ekaks kiristää kaikki pultit ja mutterit, tietenkin lukitetta jenkoihin :thumbup:
 
Bone sanoi:
I
Materiaalien laatuongelmia/eroja toki on, pienempiä ja välillä suurempiakin, mutta sitten mennään
väkisin taas siihen...... että onko asia käytännössä olennainen.... ollaanko silti "tontilla" ?.
.
Napsauta laajentaaksesi...

Onhan noissa iso ero onko tyyliin 7000 vai 6000 sarjan alumiinia jne.
Mutta se ei ole ongelma jos myyjä kertoo laadun. Monesti cliparit ja rear setit jotka ebayn edullisimpia on 6000 sarjaa. (tai ilmoitetaan olevan) 99,9% tunnetuista valmistajista tekee ne 7000 sarjan alusta.
Ongelma on se että ilmoitetaan eri laatu kuin osa oikeasti on.
Auto puolella näihin törmätty kun on mitattu oikeat materiaali pitoisuudet.

Mutta kaikissa näissä jää se vastuu ostajalle.
Yleensä materiaalilaatu mainitaan isosti jos se on ns. malliston lippulaivaa tyyliin 7075 alu tai grade 5 titanium.
Jos ei mainosteta, niin voi miettiä Miks. Ja sitten voi miettiä onko omassa käytössä väliä sille. Toisille on, toisille ei.
 
Pelkät tonnilukemat ei vielä kerro isoja asioita alumiinin ominaisuuksista tai soveltuvuudesta koska tonnien sisällä on vielä paljon erilaisia seoksia. Koska kiinalaisen pitää tahkoa rahaa niin yksi alumiinin valintakriteeri on että se pitää olla nopeasti työstettävää ja se sulkee pois monet pehmeät alumiinit pois listalta.

Billet osissa en olisi hirveän huolissani käytetystä materiaalista koska en on tehty kokonaan koneistamalla. Jos osat sisältää valuosia niin silloin kannattaa jättää ostamatta, ne saattaa olla sinkkivalua tai muuta halpaa ja helposti valettavaa kuraa eikä ne kestä rasitusta läheskään samalla tavalla kun alumiiniseokset.
 
Kahvoistahan tässä nyt keskusteltiin?
Leuanvetotangot on sitten jo ihan eri homma.

Lähtökohta lienee myös se, että kriittisempien osien, esim. asennettavien jarrukahvojen suhteen tehdään aina toiminnallinen tarkastus. Ei pelkkä asennus.

Materiaalista toki riippuu , paljoko esim. kahva kestää ottaa "kipeetä".... ja mitä sitten sen jälkeen jää tarkistamatta/huomaamatta jne.

Paljonko rasitusta selkäänsä saamattoman jarru/kytki kahvan tulee kestää...?

Nykymopedi pysähtyy aika lailla maximit hyvinkin kahdella sormella ja kykä toimii tätäkin kevyemmin.

Se on muuten myös "sillälailla" että kohtalainen riski on myös kurvailla kyytiä saaneilla laadukkailla marmorikahvoillakin.

Aika moni "paska kahva" syntyy itse asiassa tätä kautta.

Ei tässä ole tarkoitus pitää mitään ylistyslaulua halvalle paskatavaralle, tai edes puolustaa killisilmiä.

Ihan liian paljon saa kuitenkin "törmäillä" eri yhteyksissä ihan tunteella rakennettuihin argumentoiteihin joista
vielä puuttuu perinteisesti min. puolet ns. "liikkuvista osista" :D.

Ihan legendaarinen setti on classinen "ihan paska runko/materiaali" useissa aikanaan eri talleissa modatuissa
kasikymppi kone piikin runkoon crossareissa.

Kannen ja rungon välinen kiinnitys jätetään pois kun..... onhan se piikin runko niin jämäkkä.....
Sitten kun se lähtee ratkeamaan, ihmetellään kovin miksi se saatana ratkeaa alaputkista koneen alta :grin:.

Mut joo.... paska runko, paska materiaali.... ei jatkoon.
 
Viimeksi muokattu:
ottamatta kantaa mitkä kahvat on hyvät, niin katso ettei sitten kytkinkahva paina TC:n miinusnappia kun vedät kahvan tankoa vasten. Aika monelle käy tuota ja sitten ihmetellään miksi TC on pois päältä.
 
LSL:t lähtivät tilaukseen koska ovat kalleimmat, pari saturaista posteineen :D No ei sen takia, mutta ovat lähimpänä OEM kaffojen ulkonäköä ja silmämääräisesti näyttivät laadukkaimmilta kaikista mitä pälyilin. Sen verran kyllä hulluttelin että säätöpyörät ovat grafiitinharmaat eivätkä hopeiset kuten itse kaffat. Tulevat ehkäpä ensiviikolla ja sitten luvassa ensitunnelmia kun on saanut kiinni (jos tulee oikeat adapterit...), sormet ristiin että kytkinkaffan saisi kahdella fingerillä grippiin asti toisten sormien jäämättä väliin, tai säädettyä niin ylös että irrottaa kytkimen niin ettei tarvitsekaan saada kahvaan asti.
 
Lo and behold! He ovat asennetut. Laatu vaikuttaa erittäin hyvältä. Ei kelloja tai pillejä, joten kukaan muu ei huomaa että eivät ole orkkikset, mikä olikin tavoite. Kyllä näilläkin jää yksi sormi kahvan ja tangon väliin jos ei käytä kolmella sormella jotka mahtuvat. Säädin ulompaan asentoon, mutta vähän on vetoa moottorin käydessä yhden sormen ollessa välissä. Haluan kuvitella että irrottaa vähän enemmän kuin orkkiskaffalla. Kun pääsee huristelemaan niin sittenhän pystyy arvailemaan paremmin, tallissa puolen metrin ajo eteenpäin ei paljoa sano. Ihan pieni veto ei toki haittaa kun kuitenkin blippaa alaspäin mennessä niin siinähän synkronoituu, ylöspäin ei ole niin justiinsa ja osittain qs:llä vaihdellaan kuitenkin.

lR2vXYl.jpg

ldFyhIE.jpg
 
JMH sanoi:
Jos vaivaa, niin vie kahvaa runkoineen keskemmälle.
Napsauta laajentaaksesi...
Sitä jo testasinkin laittamalla muutaman millin keskemmälle jolla ei ollut vaikutusta, mutta tosiaan jos laittaisi vaikka reilun sentin tms. keskemmälle (jos 'mikään ei osu mihinkään') niin voisi olla eroa. Pitää keretessään / jos siltä tuntuu koeajon jälkeen kokeilla.
 
artoodetoo sanoi:
Tuonossa kytkin alkaa vetämään kovasti alhaalta joka vaikuttaa olevan ominaisuus eikä vika mitä videoita on katsellut. ...
Napsauta laajentaaksesi...

Tuossahan on vaijerikytkin. On se kumma, jos vaijerista nappaa tyhjät pois. Luulisi, että heti kytkintä puristaessa rupeisi kytkinlevyjen väliin tulemaan rakoa. Mikä siellä muka vielä pitää kiinni?
Onhan öljyt ok?

PS. Komeet kahvat. Jos siirrät niitä sisemmäksi, niin kahvan etäisyys kahvakumista kasvaa. Kato, ettei välistä tuu liian pitkä. Ei oo enää kiva käyttää, mutta kyllä sen tiellä ajellessa viimeistään huomaa :bisseä:
 
Kytkinpuolen kanssa kannattaa katsoa ettei kahva ota kiinni niihin +/- aprc-nappeihin
 
T1mppa sanoi:
Tuossahan on vaijerikytkin. On se kumma, jos vaijerista nappaa tyhjät pois. Luulisi, että heti kytkintä puristaessa rupeisi kytkinlevyjen väliin tulemaan rakoa. Mikä siellä muka vielä pitää kiinni?
Onhan öljyt ok?
Napsauta laajentaaksesi...

Freeplay on kunnossa (stonga täysin oikealle käännettynä ehkä millin, keskiasennossa vähän enemmän) ts. kytkin alkaa avautumaan heti kun alkaa vetämään kahvaa stongaa kohti kohti.
Edellisessä mopossa kytkin irrotti kokonaan hieman aikaisemmin, eli pienempi liike riitti. Öljyt ovat tuoreet eikä se miten kytkin toimii tunnu mitenkään vialta, vaan ominaisuudelta, koska kuitenkin irrottaa ja kytkee, liikerata vain on kovin pitkä. Mitään ongelmaa ei olisi jos suostuisi käyttämään neljällä (tai nyt mahtuu kolme) sormella, käyttäjä on rikki ja potkii tutkainta vastaan :)

Tsekkasinpa vielä että kohdistusmerkit ovat kohdillaan.
HHCXPhh.jpg
 
Vaikka kohdistusmerkit olis oikein, voi silti olla sisältä yhden hampaan pielessä jos koppa ollut auki joskus.

Paljonko sulla on matkaa tosta vivun päästä siihen vaijerinkuoren kiinnitykseen kun löysä välys on poissa?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös