Mielenkiintoinen video pro tason 'harrastelijan' ja motogp kuskin välillä

[okvp]

Mielenkiintoinen video pro tason 'harrastelijan' ja motogp kuskin välillä

Hyvin tehty ja mielenkiintoinen Alberto Naskan tekemä video paljastaa muutamia eroja etenkin tonnisen tehokkaan pyörän käsittelyssä, ajoasennossa, ajolinjoissa ja liikkumisessa pyörän päällä verrattuna entiseen Motogp kuskiin Jonas Folgeriin. Esim. mutkissa motogp kuski ei mene pelkästään sivulle, vaan myös huomattavan eteen, saadakseen pitoa eturenkaalle. Tehokkaalla tonnisella ajettaessa motogp kuskit kurvailevat hieman suorilla, jotta keula pysyisi paremmin alhaalla...

www.youtube.com/watch?v=V8Osi_tAYi0

 

[PrivateeR]

Tehokkaalla tonnisella ajettaessa motogp kuskit kurvailevat hieman suorilla, jotta keula pysyisi paremmin alhaalla...

Aika yleinen tekniikka, ei rajoitu motogp kuskeihin. Ite muunmuassa Kemoran suoralla joudun ton tekemään joka kerta ellen halua että joka upshiftissä keula kiskoo kohti taivasta.

 

[Nitrous]

Aika yleinen tekniikka, ei rajoitu motogp kuskeihin. Ite muunmuassa Kemoran suoralla joudun ton tekemään joka kerta ellen halua että joka upshiftissä keula kiskoo kohti taivasta.

Mul on selkeesti ollu vaan liian vähän voimaa, kun ei oo tarvinnu tuota harrastaa. 😀

 

[E-tana]

On hyvä pätkä. Pitää katsoa vielä uudemman kerran oikein keskittyen ja ajatusten kanssa!!! Kourallinen kokeilemisen arvoisia asioita ensi kesälle. Eiköhän noilla lähde se sekka pari...

Ei tarvii ottaa kantaa tuohon keulimishommaan, kun kusiainen ei keuli:

 

[exhaust]

Joo oli kyl mielenkiintoinen video. Oli mielessä melkein itekin postata, mutta parempi pitää vinkit omana tietona

Hiljakkoin aloin herra Alberto Naskaa seurata.

Kuulosti ihan konkreettisilta vinkeiltä keulimisen suhteen Edellinen R1 kyllä syliin pyrki kovasti.

 

[Koheltaja]

En tunne ketään tässä ketjussa kirjoittavista enkä puutu siihen kuka tekee mitä ja kuka on uskottava tai ei mutta...

Kun aikansa tekee jotain ja jos on luonnevikana jatkuva analysointi ja huomiokyky miten saa jonkun ongelman ratkaistua niin se tulee yleensä tehtyä, monesti vailla täyttä ymmärrystä mitä ja miksi on sitä tekemässä. Siinä vaiheessa kun joku sanoo että näin se kuuluukin tehdä, syttyy lamppu omassa päässä että perkeles, näinhän mäkin teen ja samasta syystä. Ei ole omissa harrastuksissa ensimmäinen kerta kun on jotain merkittävää oivaltanut ja kun on ottanut sen puheeksi niin sama asia on ollut muiden tiedossa aikoja sitten.

Ihminen on siitä jännä värkki että osaa etsiä ongelmiin ratkaisuja eikä aina tukeudu pelkästään ulkopuolisten sanomisiin tai neuvoihin. Tämä on se joka erottaa kuskit, tai mitkä tahansa työelämän tekijät tai harrastajat toisistaan.

 

[suizaki]

Hyvää videonpätkää ja analysointia avauksessa. Lähtee seurantaan.
Harrastelija voi omasta mielestäni varmasti tehdä samoja asioita kuin ns. ammattilainen ja jossain määrin jopa tietoisesti, jossai isoin ero taitaa tulla osumatarkkuudesta. Ei kai sillä uskottavuuden kanssa ole tekemistä..

Tosin tämäkin viesti taitaa kadota kuin Pravdan yleisöosastolta, joten eiköhän keskustelu ala olla maalissa.

 

[PrivateeR]

Mul on selkeesti ollu vaan liian vähän voimaa, kun ei oo tarvinnu tuota harrastaa. 😀

Tohon mun lausuntoon pieni korjaus: JOUDUIN tekemään tuota kallistamista suoralla sillon juhannuksena jotta vältti sen keulan nostamisen. Sillon oli tosiaan kaikki alustan säädöt täysin pielessä molemmissa päissä.

Elokuun lopussa Botnialla sain sen pyörän edes jossaki määrin ajettavaan kuntoon vaikkakin se vieläki repi renkaan palasiks. Mutta veikkaan että jos niillä rebound asetuksilla millä Botnialla ajoin ni menisin Kemoralle nyt, ni ei todennäköisesti olis lähellekää yhtä vaivalloista pitää keula tontissa siinä katsomon kohdalla.

 

[Jukka.h]

Mikä ilmiö sen selittää, että kallellaan ajaminen tai mutkittelu vähentää keulan pyrkimystä nousta?

 

[JMH]

Mikä ilmiö sen selittää, että kallellaan ajaminen tai mutkittelu vähentää keulan pyrkimystä nousta?

Pyörä painuu kasaan. G-voimat siis.

 

[scuuba]

Pyörä painuu kasaan. G-voimat siis.

Jäätävää fysiologiikkaa... 😀

 

[Jukka.h]

Pyörä painuu kasaan. G-voimat siis.

Aivan, eli käätäminen ja kallistaminen muuttaa pyörän suuntaa ja liike pyrkii jatkamaan matkaa suoraan , jolloin keula ja oikeastaan peräkin puristuu kasaan?

 

[scuuba]

Aivan, eli käätäminen ja kallistaminen muuttaa pyörän suuntaa ja liike pyrkii jatkamaan matkaa suoraan , jolloin keula ja oikeastaan peräkin puristuu kasaan?

Joo, ja kumoaa siinä samalla painonsiirtymän ja ketjuvoiman. Hohhoijaa teitä taas...

 

[JMH]

Joo, ja kumoaa siinä samalla painonsiirtymän ja ketjuvoiman. Hohhoijaa teitä taas...

Ei kai kukaan sellaisesta puhunut. Sitä tässä porukalla ihmetellään, että onko siinä jokin taika keulimisen suhteen, että vetää mopon sisälaidan kautta ulostulon jälkeen.

Kääntyminen aiheuttaa ainakin sivuttaiskiihtyvyyttä ja painaa jousitusta. Paljonko on paljon, ja puhunko pehmeitä? Voi olla. Ei olis eka kerta.

Tulepa puskista huutelemasta ja avaa aihetta.

 

[scuuba]

Ei kai kukaan sellaisesta puhunut. Sitä tässä porukalla ihmetellään, että onko siinä jokin taika keulimisen suhteen, että vetää mopon sisälaidan kautta ulostulon jälkeen.

Kääntyminen aiheuttaa ainakin sivuttaiskiihtyvyyttä ja painaa jousitusta. Paljonko on paljon, ja puhunko pehmeitä? Voi olla. Ei olis eka kerta.

Tulepa puskista huutelemasta ja avaa aihetta.

Avaan vahvalla mutulla.

Jos oikeesti tosta kiemurtelusta ois jotain sexuaalista hyötyä, niin nehän tekis sitä aina ja joka välissä ja koko ajan.

Eli musta tuntuu että "me nyt vaan tehään näin ku se tuntuu kivalta ja kun kaikki muutkin tekee näin just tässä kohtaa nii mennään perässä ja kexitään Hyvä Selitys sit jälkikäteen." Ja kun ei ole tietoa mixi näin tehdään, niin sit mielikuvitus tulee ja täyttää loput aukot transfaktoilla. Ja sit kun tarpeeks monta kovan luokan kuskia, tai orgin foorumin jäsentä, on tuuppimassa lumipalloa, niin sehän pysyy liikkeessä kesähelteelläkin vuodesta toiseen.

Semisti aiheeseen liittyen, Simon Crafarin Motovuuduu -videot on hyvä esimerkki kun vedetään yli 110% tunteella eikä niin hirveesti järjellä. Ihan nopee (motogeepee ja wsbk) kuskihan se oli 90-luvulla, mut mut sen videot on välillä tietopuolisesti niin invalideja että niillä pääsis paralymppialaisten podiumille, ehkä jopa jaetulle ykkös-kakkos-kolmos-pallille.

Jatkan vahvalla mutulla.

Se millon ite olen huomannut kiemurtelevani, on kun vedän ulostulosta ihan eniten täysiä melkein nappiin kanttareen päälle, jolloin ei vain pääse oikasemaan mopoa pystyyn. Jos vääntäis mopon pystyyn, niin joko tippuis kanttareen ulkopuolelle, tai kanttareen jälkeen radan ulkopuolelle.
Jah koska pitää "väistää" se kanttareen loppuminen, niin siinä kohtaa kun mopo tulee kanttareelta radalle, mopon nokka ei osoita radan suuntaisesti, vaan hieman keskemmälle rataa.

 

[JMH]

^
Ton takia ja imun katkaisun takia olen meinannut, että sitä tekee.

Vaan jäinpä miettimään, että onko sessuaalista merkitystä gp-tehoilla keulimiseen.

Mm. Rätön ulostulo Alastaron kahvilanmutkasta on aika jännää katsottavaa. Nippa nappa ehtii vasempaan laitaan ennen ykkösen jarrumerkkiä. Ihan sama miksi noin tekee, mutta aidan takaa on viihdyttävää seurattavaa.

 

[scuuba]

Toinen legendaarinen on toi jalkatappien painaminen. Sillä ollaan saatu aikaseks ainakin miljoona erilaista asiaa. Vielä kun suimistelee pakaroita tarpeeks, niin voi vaikka paskantaa timantteja siinä ajaessa.

Mut yks asia missä se on todella tärkeän asian jäljillä, mutta jättää sen vähän puolitiehen on toi jarruttaminen, ja ajan voittaminen jarrussa.
Varsinkin sillon kun puhutaan viimeisistä sekunneista ja viimeisistä kymmenyksistä, niin ne tulee nimenomaan jarrussa, ja jarrussa taas tärkein tekijä on ajolinja jarrumerkin ja apeksin välissä, koska se määrää millä tavalla voi jarruttaa, ja se määrää missä on apeksi, ja mikä on mopon apeksinopeus ja asento&suunta apeksissa.
(kuin niin mä olen jankuttanut tosta jo sata kertaa, noh jankutan edelleen)

 

[EsR1]

Käsittääkseni tossa kiemurtelussa on yhtenä ideana tehokkaampi kiihdytys mutkasta ulos, koska rengas ei ole pyöreä vaan ellipsin muotoinen nii pikkasen kantillaan on renkaasta isompi kontaktipinta asfalttia vasten.

 

[jaket]

niinhän se sanoi, että renkaan kehä on pienempi kun on vähänkin kallellaan.

aika pro kyllä tuo harrastelijakin, varsinkin jos sanoi, että on pari vuotta ajellut?

 

[Nitrous]

Varsinkin sillon kun puhutaan viimeisistä sekunneista ja viimeisistä kymmenyksistä, niin ne tulee nimenomaan jarrussa, ja jarrussa taas tärkein tekijä on ajolinja jarrumerkin ja apeksin välissä, koska se määrää millä tavalla voi jarruttaa, ja se määrää missä on apeksi, ja mikä on mopon apeksinopeus ja asento&suunta apeksissa.
(kuin niin mä olen jankuttanut tosta jo sata kertaa, noh jankutan edelleen)

Lisäksi vaikuttaa pirusti se kuinka jarrutus aloitetaan. Liian pehmosella alotuksella hukkuu jarrun alussa metrejä, liian kovalla aloituksella taasen painonsiirrosta tulee liian nopea ja perä tahtoo karata taivaalle, jonka takia joutuu laskemaan jarrupainetta. Toki alustan säädöt tuo oman mausteensa tähänkin soppaan.