Tuo on kyllä niin totta, valitettavasti
Osuit kyllä asian ytimeen.
Joo, eikä niillä vehkeillä niin paljoo ajeta, että niitä kannattais huoltoon viedä
Niin on. Mutta niiden suuttimien tarkoitus on enimmäkseen se, että jäähdyttävät mäntää.Monissa uudemmissa moottoreissa on kuitenkin öljysuuttimet jotka suihkuttavat öljyä männän alle...Ei tarvi olla edes yksipyttyinen. Männäntappi saa nimenomaan ainoastaan sen roiskevoitelun. Kiertokangen yläpäässä on vain reikä, josta öljy siirtyy männäntapille. Itse öljy sinne kuitenkin saatetaan vain siitä reiästä joka on kiertokangen alapäässä.Joissain laitteissa (ykspyttyset) yläkerrassa ei ole painevoitelua ja kiertokangen yläpää voidellaan sumulla.Kampiakseli ei osu öljyyn. Ei saakaan osua. Paitsi moottoreissa joissa todella on roiskevoitelu. Ruohonleikkurit ja muut pienet koneet. Myös paineilmakompressoreissa on yleensä roiskevoitelu. Näissäkään roiskevoidelluissa koneissa ei kuitenkaan itse kampiakseli osu öljyyn, vaan kampiakseliin kiinnitetty puikko tai muu vastaava osa.Eikös kampiakselin öljyyn osuminen ole oleellista sylinterien seinämien roiskevoitelun kannalta? Varmmankin useimmissa pyörissä kampiakseli osuu öljyyn vaikka öljynpinta olisi alarajassa. Neulaventtiilin vuotamisesta on omakohtaisiakin kokemuksia, silloin kampikammio täytyy kaasuttimesta yli "tulvivasta" bensasta pyörän seistessä."Ylitäytön" syynä voi myös olla se että bensaa valunut öljytilaan. Näin on monelle käynyt kun mopo on seisonut pidenpään.Mulla varmaan ennätys tähän öljyn ylilataukseen kun kömpijän oljyjä vaihdoin niin ei ollu kun 1,5l ylimäääräistä liikkeen jäljiltä 2:n litran öljytilavuudessa, kuin lie kampikammion loiskevoitelu toiminu vuoden. Älkää koskaan luottako liikkeen pyöriin ym, vaan tarkastakaa itse kaikki nesteet ym.
Jos öljyä lainetaan yli ylärajan merkin on mahdollista että kampiakseli koskettaa öljypintaa ja vaahdottaa öljyn.
Moottoripyörissä kuten autoissakin, on painevoitelu ja sylinteri saa voitelunsa kiertokankeen poratun reiän kautta joka suihkuttaa öljyä männän alapuolelle. Jos tuota reikää ei ole, saa sylinteri voitelun kampilaakerin ylivuodosta josta osa sinkoutuu männän alapuolelle.
On myös moottorirakenteita joissa myös männäntappi on painevoideltu. Mutta silloin puhutaankin jo suurista yleensä dieselmoottoreista.
Hyvä kysymys. Tarttee vissiin kysästä sieltä toisesta liikkeestä mitä ne sanoo ja ottaako ne mopon sinne huoltoon. Ongelma on kyllä ainakin yhdessä asiassa: vain viralliset valtuutetut huollot pääsee syöttämään huollot sähköiseen järjestelmään. Muilla huolloilla ei ole tunnuksia tuohon hommaan. Tiedä sit mitä se vaikuttaa, jos pitäis takuun kanssa asioida.
Näähä o vaikemmat homma ikinä. Melkee ku ala-asteen luisteluradan jäädyttäminen.
Mitään noista kolmesta en ole tehnyt. En tiedä tarviiko luistinrataa ilmata, syyläri tarvii, samoin jarrut. Se on tietty hyvä että on ihmisiä, jotka osaa kaiken ilman ohjeita ja kerralla. Itsellä koulutus on hiukan eri suunnasta ja mopojen huolto on rajoittunut öljyn ja suodattimen, sekä tulppien vaihtoihin yms. pienempään.
koulutus eri alalta on itselläkin, muttei se tarkoita, ettei jotain muuta voisi omalla aivoilla ajatella ja sitä kautta osata. Ei ole mitään rakettitiedettä tämä mopon huolto.Mitään noista kolmesta en ole tehnyt. En tiedä tarviiko luistinrataa ilmata, syyläri tarvii, samoin jarrut. Se on tietty hyvä että on ihmisiä, jotka osaa kaiken ilman ohjeita ja kerralla. Itsellä koulutus on hiukan eri suunnasta ja mopojen huolto on rajoittunut öljyn ja suodattimen, sekä tulppien vaihtoihin yms. pienempään.
Vähän mietittiyäni: noinhan se homma menee. Tismalleen.Niin on. Mutta niiden suuttimien tarkoitus on enimmäkseen se, että jäähdyttävät mäntää.Monissa uudemmissa moottoreissa on kuitenkin öljysuuttimet jotka suihkuttavat öljyä männän alle...Ei tarvi olla edes yksipyttyinen. Männäntappi saa nimenomaan ainoastaan sen roiskevoitelun. Kiertokangen yläpäässä on vain reikä, josta öljy siirtyy männäntapille. Itse öljy sinne kuitenkin saatetaan vain siitä reiästä joka on kiertokangen alapäässä.Joissain laitteissa (ykspyttyset) yläkerrassa ei ole painevoitelua ja kiertokangen yläpää voidellaan sumulla.Kampiakseli ei osu öljyyn. Ei saakaan osua. Paitsi moottoreissa joissa todella on roiskevoitelu. Ruohonleikkurit ja muut pienet koneet. Myös paineilmakompressoreissa on yleensä roiskevoitelu. Näissäkään roiskevoidelluissa koneissa ei kuitenkaan itse kampiakseli osu öljyyn, vaan kampiakseliin kiinnitetty puikko tai muu vastaava osa.Eikös kampiakselin öljyyn osuminen ole oleellista sylinterien seinämien roiskevoitelun kannalta? Varmmankin useimmissa pyörissä kampiakseli osuu öljyyn vaikka öljynpinta olisi alarajassa. Neulaventtiilin vuotamisesta on omakohtaisiakin kokemuksia, silloin kampikammio täytyy kaasuttimesta yli "tulvivasta" bensasta pyörän seistessä."Ylitäytön" syynä voi myös olla se että bensaa valunut öljytilaan. Näin on monelle käynyt kun mopo on seisonut pidenpään.Mulla varmaan ennätys tähän öljyn ylilataukseen kun kömpijän oljyjä vaihdoin niin ei ollu kun 1,5l ylimäääräistä liikkeen jäljiltä 2:n litran öljytilavuudessa, kuin lie kampikammion loiskevoitelu toiminu vuoden. Älkää koskaan luottako liikkeen pyöriin ym, vaan tarkastakaa itse kaikki nesteet ym.
Jos öljyä lainetaan yli ylärajan merkin on mahdollista että kampiakseli koskettaa öljypintaa ja vaahdottaa öljyn.
Moottoripyörissä kuten autoissakin, on painevoitelu ja sylinteri saa voitelunsa kiertokankeen poratun reiän kautta joka suihkuttaa öljyä männän alapuolelle. Jos tuota reikää ei ole, saa sylinteri voitelun kampilaakerin ylivuodosta josta osa sinkoutuu männän alapuolelle.
On myös moottorirakenteita joissa myös männäntappi on painevoideltu. Mutta silloin puhutaankin jo suurista yleensä dieselmoottoreista.
menee "happamaksi" ja alkaa kehittää "paskaa" paisuntasäiliön reunolle! eli on ihan hyvä vaihtaa aika ajoin... glygolihan myös voitelee vesipumppua jne eli senkin puolesta vaikkei voiteleva vaikutus mihinkään taida hävitäkkään...
