Mikunin suuttimia kaipailisin sekä

[jnipuli]

Pyöräni on Suzuki GSX 750f vm-90. Kaasarit mallia Mikuni BST36SS (20C70). Perusongelma on, että pyörä syö bensiiniä turhan paljon, etenkin pienillä nopeuksilla. Otin kaasarit irti, puhdistin ne ja muutenkin tsekkasin. Ongelman ydin on kaiketi kuluneet neulaputket, mutta säätämällä neuloja alaspäin sain ajettavuutta parannettua ja kulutustakin hieman pienennettyä. Nyt säätövara on vain lopussa. Suskassa on Yosimuran kokoputki ja jonkinsortin suutinsarja. Erikoisuutena on, että tyhjäkäyntisuuttimet (pilot jets) on blokattu kokonaan tulpilla, epäilen myös, että neulat on vaihdettu, mitään leimoja en niistä löytänyt, eikä ole tietoa minkänäköiset kyseisten kaasareiden vakioneulat ovat (koodi tiedossa: Y-2). Vakiona pyörässä pitäisi olla 3 x 105 ja 1x 110 kokoa olevat suuttimet, nyt suuttiimet ovat kokoa 3 x 110 ja 1 x 112,5. Eli jos jollain lojuu nurkissa 105 kokoa olevia mikunin pääsuuttimia olisin nöyrinmielin valmis vastaanottamaan semmoisia (3 kpl riittäisi). Lisäksi, jos joku tietää hyvän liikkeen, josta noita voisi ostaa edullisesti, älköön pantatko tietoa

. Netistä etsiessäni näyttäis amerikanmaalla maksavan jotain 3 $ kipale, ettei kalliista osista pitäisi olla kyse.

Lisäksi noista neulaputkista (suutinputkista) vielä, että näyttivät ikävän kiinteiltä osilta kaasareissani. En niitä uskaltanut alkaa repiä irti kaasareita purkaessani. Kuitenkaan netistä onkimieni tietojen (factorypro) mukaan niiden ei pitäisi olla kiinteät tässä kaasarimallissa. Messinkisestä putkesta näyttää tulevan kaasarin rungonläpi pieni nasta. Pitäisiköhän siitä jotenkin törkkiä, että putken saisi vedettyä irti? Onko kenelläkään kokemusta? Täältä foruumilta olen lueskellut 100 euron pintaan maksaneen uudet putket, mistähän niitä olette tilailleet?

Kaikenlaisia vinkkejä kaasareista ja niiden rassaamisesta otetaan vastaan mieluusti. Onko kellään kokemuksia uusvanhojen kaasareiden asentamisesta? käyvätkö erimalliset 36 milliset kaasarit kuinka hyvin suzukiini?

 

[pekurides]

Et kertonu paljonko mopollasi ajeltu... mutta varmaan riittävästi

JUp suutinputket aiheuttaa liian rikasta menoa kuluessaan (ite vaihdon juuri bandittiin 42tkm)
Helppo vaihtaa, lähtevät ihan työntämällä irti ja sinuna en ekaksi vaihtaisi mitään muuta samalla kertaa jos on ollu aikasemmin oikein säädetty

Toinen hommeli voipi olla tukkonen suodatin...

Allrightin kautta saa ameriikoista tilattua tai sit suoraan factoryltä tai sit melkein jokaisesta suomen mp-liikkeestä tilaavat suzukilta... tosin mulla kesti melkein kuukauden että sain nakkilan pyörän ja mopon kautta..sähläsivät jotain ja
n.100e. 4kpl.

(mikunin pääsuuttimet n.4-5e kpl. löytyy melkein mistä vaa)

jos oikeen tahot ni mulla ois kyllä yhdet uudet ylimääråset 105 ruuvit (4kpl) mutta pitäisi sitten olla muutkin neuloja ja suodattimia ja pilottisuuttimia myöten vakiot että toimisi.

nii ja siitä ppilottisuuttimien blokkamisesta ni mulla on vanhemmassa bs36ss (muistaakseni) efe;n kaasareissa kanssa semmoset kumitupit siinä päällä mutta ne kuulluu olla ja kakku kiertää muita kanavia pitkin siittä läpi

ps.Yleensä kaikki suuttimet samaa kokoa tai sitten keskimmäiset pykälän isommat ku reunimmaiset... nyt joku vedättäny sua...

 

[Salmon]

ps.Yleensä kaikki suuttimet samaa kokoa tai sitten keskimmäiset pykälän isommat ku reunimmaiset... nyt joku vedättäny sua...

mun äffässä oli kanssa suuttimet 3x105 ja 1x110,onko tää ny sit joku sutsukin juttu

 

[jnipuli]

Pyöräni mittarilukema lähenee nollaa (arvo lähtee kohta huimaan nousuun

). Ja kyllä se tosiaan on niin, että Suomi mallisissa, ja muutamassa muussakin, on kolmoskaasarissa isompi suutin. Sen voi todeta tuolta manuaalistakin (http://perso.wanadoo.es/gsx750f/manuales/sec04/04-hoja004.jpg), jossa E-15 on Suomi-mallin gsxf.

Ilmansuodatin on mielestäni kunnossa, näyttää puhtaan valkoiselta ja olen sen kerran vaihtanutkin ajoaikanani (kohta 30 tkm tulee täyteen). Ainoa asia mikä tuossa ilmanputsarissa mietityttää on, että sen kotelon kyljessä on noita kaasari id-numeroita mm. 20C00 ja 20C10, mutta ei tuota omaa kaasarityyppiä 20C70. Eli onkohan tuo ilmaputsarikotelo joskus vaihdettu? Oletkos Salmon huomioinut mitä oman koppasi kyljessä lukee?

Empäs oikeen tiedä kuinka hyvin tuota omaani on säädetty suutinsarjan vaihdon jälkeen. Olen lueskellut tätä foorumia ja monet todenneet, että etenkin factoryn suutinsarjassa (jonka epäilen olevan omassanikin) ei ole tarpeeksi pieniä suuttimia mukana, eli pitäisi laittaa pienemmät suuttimet kuin alkuperäiset, jotta seokset olisivat kohdallaan. Eli jos tuohon omaan mopottimeenkin on vaan pistetty ne pienimmät mitä siinä setissä on ollut mukana ja säädetty niiden mukaan. Nykyisillä bensanhinnoilla ei kiinnosta optimoida pyörän huipputehoa vaan minimoida kulutus. Aika harvoin tuota tehoaluetta (10000 rpm) tulee käytettyä, joten eipä sillä väliä jos siellä on muutama hevonen vähemmän. Tosiaan tämä oma härpättimeni syö jotakuinkin 8 L/100km, no motarilla pääsin karvan alle 7 ajellessani 120 km/h, tosin ilman katteita mennään niin kauan kunnes säädöt kohdallaan, joka varmaan vähän nostaa kulutusta motarinopeuksilla.

Paljonkos pekurides sun rosmos kulutus muuttui noiden suutinputkien vaihdon jälkeen?

Onkos sulla Salmon nyt sit jokin suutinsarja käytössä pyörässäsi, ja mitä hiluja se sisälsi ja mitkä säädöt sun kaasareissa tälhetkellä (pääsuutinkoko, seosruuvien asento jne.) Onko sun kaasareiden tyhjäkäyntisuuttimissa semmoiset tulpat päällä? Tosiaan tossa manuaalissa ei ole mitään mainintaa tuommoisista tulpista ja itse arvelin niiden liittyvän vaihdettuun suutinsarjaan.

 

[Hsippe]

Vastailempa minäkin.
Mulla on tuomoinen -89 mallin äffä, on siis ollut jo uudesta lähtien. Meikäläisen pelin kaasariversio on 20C00 vaikka siis tehtaan manuskan mukaan sen pitäis siis olla 20C70.
Noi versiot menee silleen että tuo 20C00 on ns yleis/perusmalli joten jos kun putsarikoppa on noissa sama niin se on leimattu tuolle nro:lle. Se kyllä ihmetyttää että miksi tuo versio on tehty varsinkin kun muut maat joihin sitä on tehty ovat Australia ja Itävalta, sillä jo tuohon aikaan Suomessa piti oleman samat päästö yms normit muun Euroopan kanssa (pl Sveitsi).

No se versioista.

Jos soppa maistuu kevyessä ajossa niin en ensimmäiseksi lähtisi korjaamaan pääsuuttimia silla ne vaikuttaa eniten täyskaasulla.
Hakisin syytä ennemmin neuloista ja tai tk suuttimista.
Ettei vaan neulojen profiili ole turhan "sporttinen" siviiliajoon, eli rikasta liikaa keski ja ala-aluetta. Aikanaan luottomekatsuni varoitteli "turhaan" ostamasta suutinsatsia, sanoi sen olevan oikeasti tarpeen vasta kun heittaa orkkis suodatinboxin mäkeen... Tiedä häntä.

Kuluuhan ne neulat ja neulasuuttimet, omaani vaihdoin neulat jossain vähän alle 100tkm paikkeilla jolloin n-suuttimet oli vielä ainakin silmämääräisesti ok:t eli pyöreät.
Onkohan tuo n-suuttimien kuluminen uudenpien Keihin kaasuttimisten Suikkien tyyppivika?

Itellä on kiinni (tai on ollut) ärrän nokat + kevyesti siistitty kansi, 4-1 putki + syttypyörä ja seuravaat säädöt:
Pääsuuttimet: #110 (vakio #105)
T-k suuttimet: #40 (vakio 37.5)
Neulat: vakio, nostettu 1. pykälä
Pilotjet: n. 2 +- 0,5r auki (haettu "korvakuulolla", pikkaisen eroa eri pytseissä).
Pääsuutimet "muistikuvan varassa", ne on siis pykälän isommat kuin orkkikset, kokeilin 2. pykälää isompia muttei kulku parantunut joten palasin pykälän alas.
Neuloja olen myös jumpannut ylös-alas ja esim vakiokorkeus veti em kokoonpanolla seoksen laihahkolle n. 6000 rpm paikeilla, alkoi nakuttamaan (detonoimaan) kuumalla koneella vedätettäessä.
Toisaalta nyt kun koneessa taas on vakionokat (vakio ajoituksella) niin tuntuu olevan hieman rikkaalla ala-alueella eli ehkä tk:t vois vaihtaa std kokoon, mutta ei oo ollut enää intoa ropata.

Ja ne kumitutit kuuluu olla siellä, tai ainakin mulla ne on olleet uudesta alkaen.
Olethan bensapinnat tarkistanut, nekin vaikuttaa jonkun verran seokseen eli soppamenekkiin.

Ei muutakuin intoa säätämiseen, persdyno + äffä vie kyllä mukavasti kyllä muutaman illan aikaa....

 

[kuulapää]

Kerrohan sitten että saitko vaihettua neulaputket kun itsellänikin näyttäisivät olevan kiinteästi kaasareissa. 2560e maahantuojalta maksaisi uudet kaasarit joten se hinta ei oikein houkuta.

 

[jussi67]

tässä kuva neuloista -91 750 äffä......
vasen vakioneula, alhaalta ohuempi....

oikealla dynojetin neula, joka on aika tasapaksu

 

[Juuzoppi]

omassa gsx-f 750 -91 on kans ongelmaa, heikkoja kohtia vääntökäyrässä (pahin on 7000rpm)ja kaasua ei kestä laittaa ihan pohjaan ku kiihdyttää ja mikään ei tunnu auttavan. muistaako kukaan minkä kokoiset reiät luistissa on alunperin?? jos vaikka joku on porannu ne isommaks ja se sotkee nyt kaiken. pyörä on täysin vakio putkilla ja kaikki suuttimet on vakiot ja niillä toimii parhaiten.

 

[jnipuli]

Tuossa kuva moponi neulasta, ei näytä mielestäni kummaltakaan jussi67:n lähettämältä neulan kuvalta. Eli mielikuva vahvistuu, että voisi olla factoryn suutinsarja mulla, vai mitä muita niitä nyt voisi viel olla?. Mielestäni toi neula näyttää ihan hyvältä, eikä sitä ole kait syytä vaihtaa? Muutkin olivat samanlaisessa kunnossa.

Ottaa päähän, ku olisi pitänyt räpsiä niistä kaasareista kuvia jokasuunnasta, et voisi jälkikäteen tarkastella juttuja jota ei silloin älynnyt tarkastella, kun olivat pöydällä levällään. Tota mikunin leimaa ei noista neuloista mielestäni löytynyt...

Onkos toi neula nyt nin kovin "sporttinen", eikö se niin mene että mitä tasapaksumpi, niin nousee nopeempaan ylös ja saa enempi bensaa? Mullahan toi suippenee alaspäin jonkin verran....

Kuulapää, olinkin törmännyt jo tarinaasi aiemmin tääl foorumilla ku etsin apua omiin ongelmiini. Factoryn sivujenkin (www.factorypro.com) mukaan sun pyörässä (gsxr600-97) on tosiaan kiinteät suutinputket. Mutta ne tarjoaa jotain uudelleenrakennuspakettia niihin hintaan 340$ +S&H (oisko rahtihinta toi s&h?) Eli kaasarit vaan pakettiin ja lähetät ajokauden päätteeks ne factorylle ja ne tekee niistä kuin uudet

.Eikös se dollarikin ole aika halparämpylä nykyään, ku se puska pistää siel asiat perseelleen?

 

[jussi67]

jnipulin neula on kuvassa ainakin aivan uuden veroinen......

mulla ainakin lähti neulaputket irti kun löysäsin vähän pääsuutinta, ja naputtelin varovasti suuttimen kantaan

, ja suutinputki nousi kohti kaasasin kurkkua....  

 

[Guest]

 

[jnipuli]

Eipä alkaneet tilaileen Allrightiissa mistään. Totesivat vaan, että kysele pyörästä ja moposta. No sitten kyselin ja 23 euroo kipale sieltä tilattuna suzukin alkuperäiset. Tästä ei varmaan kyllä monellakaan ole tietoo mutta kyselempä kuiteskin, että mitenköhän noi suskin alkuperäset pärjää vertailussa noihin factoryn tekeleisiin? Ku mulla kaiketi on factoryn neulatkin, niin olisiko paremmat nuo factoryn putketkin? No en vain tiedä mistä semmoiset saisin hankittua, ku tuolta amerikanmaalta suoran tilaaminen jotenkin epäilyttää, kun ei ole luottokorttiakaan millä maksais ostokset. Kirjekuoreenko vaan dollareita ja factorylle menemään

? Onko kukaan tilaillut amerikoista sälää, että mitä ne toimituskustannukset sieltä on? Eipä no 4 kpl suutinputkia paljon paina, ettei siinä mielessä kovin kallista pitäisi niiden toimituksen olla.

Asiasta kolmanteen, että voipi olla kalliita nuo vaijerit!?!? Ku kytkinvaijeri olis 30 euroo ja kaasuvaijeri 49 euroo tuohon suskiini pyöräs ja mopos! Taitaa olla ihan hyvät vaijerit mulla viel

... tai sit hankin vaan pelkkää vaijeria ja pujotan uudet vanhoihin kuorin.

 

[Juuzoppi]

eihän ne factoryn suutin putket voi enää huonommat olla mitä suzukin alkuperäiset. karkea pintainen suutinsarjan neula syö hetkessä hyvät putket pilalle.

 

[pekurides]

alkukesäsätä minäkin nakkilan moposta suutinputket tilasin ja sähläsivät nii et meni jotan 3-4 viikkoa sa ada ne saksasta.... mutta eipä niitä paljon muualta saa...

Mulla kanssa factoryn neulat 1200banditin 36mm bs kaasareissa ja ei ne kyllä nuin jyrkästi kapene kärjestä...

eikä taho toimia muutenkaan kunnolla

vaikka vetää kyllä paremmin ku orkkisneulat mutta ei taho saada säätöjä kohilleen perstuntumalla

 

[kuulapää]

Kuulapää, olinkin törmännyt jo tarinaasi aiemmin tääl foorumilla ku etsin apua omiin ongelmiini. Factoryn sivujenkin (www.factorypro.com) mukaan sun pyörässä (gsxr600-97) on tosiaan kiinteät suutinputket. Mutta ne tarjoaa jotain uudelleenrakennuspakettia niihin hintaan 340$ +S&H (oisko rahtihinta toi s&h?) Eli kaasarit vaan pakettiin ja lähetät ajokauden päätteeks ne factorylle ja ne tekee niistä kuin uudet

.Eikös se dollarikin ole aika halparämpylä nykyään, ku se puska pistää siel asiat perseelleen?

Erittäin varteenotettava vaihtoehto. Kiitos vinkistä!

 

[jnipuli]

Voehan vitura sentään! Moposta ja pyörästä yrtin tilailla sitten niitä suutinputkiani, mutta tänään tuli soitto, että eipä niitä enää tehdä eikä mitään vastaavaa tuotettakaan ole!!! Kyselin, että voisivatkos he tilailla factorylta, mutta eivät ole niihin yhteyksissä. Ainut toivo näyttääpi olevan sitten tilailla itse factorylta amerkanmaalta. Sekin näyttää heikolta, kun lähetin tiedustelun sinne sähköpostilla torstaina eikä mitään ole vielä kuulunut. Täytyy varmaan alkaa pommittamaan niitä sitkeästi sähköposteilla, jos ne sit heltyis vastaan. Että tämmöstä...

 

[pekurides]

Yksi vaihtoehto kanssa olisi jos haluat lisää potkua koneeseen nii hommaa suoravetoset rs mikunit uudet jotain 1000e ja myy vanhat kaasarit pois jos kehtaat

... tai sitten viet jollekkin alan miehelle pelin säädettäväksi ei ne putket välttämättä loppu ole voipi olla neulat kanssa kulunu???

Ei se mullakaan suutin putkien vaihto loppujen lopuksi paljoa vaikuttanu... tais olla enempi liian iso tyhjäkäyntisuutin omassa röpötyksessäni syynä

Mulla on kyllä yhet 42t ajetut suutinputket omasta bandiitistani ja taitaapi olla ihan jees vielä... jos kiinnostaa ja sopii.

 

[jnipuli]

Uusia käänteitä... En halunnut kerralla uskoa, että noita suutinputkia ei enää mistään löytyisi ja kirjoitin mailia maahantuojalle, no sieltähän tuli vastaus, että varastosta löytyy osat?! No ei muuta ku uudestaan yhteyttä pyörään ja mopoon, että kyllä niitä suutinputkia pitäisi löytyä ja annoin saamani varaosanumeron: 09494-00630 ja löytyihän ne osat sitten, tosin Saksasta (vaikka suzukilta ymmärsin, että olisi suomenkin varastossa, samapa tuo) sanoi hän ja ovat perjantaina Suomessa. Sanoivat, että kun nämä osanumerot vaihtuvat ajansaatossa ja heille ei siitä tule tarkempaa tietoa. Kun kyselin, että mitä siellä koneella näkyy kun tuon numeron sinne syötti, eipä kuulema näkynyt muuta kuin että kyseessä on suutinputki. Ei mitään mainintaa mihin pyörään käy tai että sen toinen koodi, joka mainitaan manuaaleissa on Y-2. Eli näköjään kannattaa aina maahantuojalta ensin kysyä osaa ja sieltä saa varaosanumeron, jonka perusteella nuo jälleenmyyjät osaavat toimia. Noh, toivottavasti kaiken tämän väännön jälkeen saan pyöräni parempaan vireeseen. Toi factorypro:n toiminta ei vakuuta kun kahteen mailiini en ole saanut mitään vastausta. Kuitenkin suomessa on tapana vastata maileihinkin viipymättä, esim. tämänkin asian tiimoilta sekä suzukilla että pyörässä ja mopossa. Eli kuulapäälle varoituksen sana asioinnista factoryn kanssa, voi olla nihkeetä! Toivottavasti saat kuitenkin kaasarisi kuntoon.

 

[pekurides]

ainakaan viimeksi ei ollut suzuki finlandilla ollenkaan varastoa suomessa... aika köyhää touhua

Joka vitun prikkakin tulee saksasta... tää on tätä markkinataloutta ja logistiikkaa...

 

[jnipuli]

Joskus tuntuu, että tarinat jäävät harmillisesti kesken näissä ongelma/korjaus ketjuissa, joten en itse syyllisty moiseen. Eli suutinputket vaihdettu suzukiini ja kyllä nämä uudet olivat samanmoiset vanhojen kanssa ja leima Y-2 löytyi niiden kyljistä myös! Kyllähän ne sieltä lähtivät helpohkosti naputtelemalla, en tosin käyttänyt tekniikkaa kierrä suuttimia vähän auki ja naputtele, koska pelkäsin, että kierteet menee tms. ehkä turhaan...

Ja sitten tuloksiin. Eli neulani olin jo aiemmin kerennyt säätämään alimpaan mahdolliseen asentoon, joten nyt putkien vaihdon yhteydessä päätin heti alkuun nostaa niitä yhden pykälän saman tien. Sitten koeajolle ja paljon kiihdytyksiä neulojen kierrosalueella 5k-7k. Vähän tuntui, että mietti aluksi kiihdytyksissä noin 4k ->.

Meinasi käydä myös kalliiksi tämä omatoiminen pyörän säätöjen testaus, koska koeajoni yhteydessä tehdessäni noita kiihdytyksiä maija tuli vastaan 60 alueella ja ainakin hetkeä aiemmin oli vauhtia ollut 100+, onneks olin jo hölläys vaiheessa ja ei reaktiota heiltä, ei kait sitten tutka ollut päällä. Poliisi oli ystävä tälläkertaa

. Siinä ensin manasin, että hittolainen kun tämä poliisi-vastassa-hätäjarrutus oli taas niin kehno ja sitten pohdiskelin, että miksen ole motarilla tekemässä tätä testiä? Sanktioiden kannalta motari olisi ollut kyllä parempi paikka testiajolle, ei olisi juurikaan tarvinnut sallittua maksiminopeutta ylittää, mutta mielestäni tuollainen kiihdyttely-jarruttelu on siellä oikeasti vaarallista! Tuolla ex 80 maantiellä (joka asuntomessujen takia tiputettiin 60 ja jäi pysyvästi siksi), jossa kevytliikenne eristetty tiestä n. 5 m päähän tiestä ja ei risteyksiä tuntui vaan paljon turvallisemmalta. Tämä valitushan ei liity aiheeseen mitenkään, mutta sitä vaan kaipaisi niin kovasti joustavuutta ja järjenkäytön sallimista rakkaan kotomaamme liikenneympäristöön.

Asiaan! 130 km testiajon päätteeksi totesin kulutukseksi 5,6 L/100km!!! Eli aikamoinen lasku kun aiempi kulutus oli n. 8 L/100 km! Ja tuo testiajo oli vielä tuommoista nykivää meininkiä. No tästähän hätäännyin, että kyl se nyt varmaan käy liian laihalla ja säädin neuloja vielä pykälän korkeemmalle, eli nyt ne on siinä puolessa välissä. Tämän jälkeen ajeltu 255 km, joka on semmoista mun normaaliajoa, eli motaria ja kehä I:stä ja siinä keskikulutukseksi tuli 5,5 L/100km. Eli suutinputkien kunnolla ihan järkyttävä merkitys tuohon bensankulutukseen!! 100 euron putket maksavat tosiaan itsensä takaisin todella nopeasti, jollei kone laukea sen takia et käy nyt laihemmalla sopalla

.

Ehkä vielä pientä odottelua n. 5k kierrosten kohdalla kiihdyttelyssä, mutta näillä säädöillä kyllä mennään tämä kausi loppuun ja sit talvella voisi katella, et minkä näköiset ne tulpat mahtavat olla. Aiemmin ovat olleet aina todella mustat ja hiiltyneet, jos ne nyt olisivat saaneet tervettä valkeutta pintaan

.