Mistä lisää vauhtia?

[igotbeef]

Moi!

Aloitin ratailun tämän kesän lopulla, vauhti on aina kivaa, mutta ei riitä tähän nälkään. Annettakoon taustatietoa omasta ajamisestani, että tämän kesän ratakilometrit ovat 330km. Tätä ennen pyöreä 0. Aikaisempi kokemus moottoripyöristä? Kevari. Myyty 3v sitten. Ajokesiä 2. Ikä siis 20v. Eli kesän lopulla hyppäsin ensimmäistä kertaa isomman pyörän päälle, jossei muutamaa kiihdyttelyä jonkun muun pyörällä lasketa. Oma pyöräni on siis nyt Kawasaki zx6rr, 11- vuotias kaunokainen.
Ongelma ei sinänsä ole vauhti vaan sen lisääminen. Viimeksi tänään olen radalla palloillut (Botnia) ja ajat näytti ihan hyvältä. Pitkä rata 2.02.20 ja lyhyt 1.26.07. Ja juuri tässä on ongelma. En osaa omaa ajoani parantaa, en alunperin uskonut että kyseiset kierrosajat olisivat ihan lähivuosina edes mahdollisia.
Eli mihin seuraavaksi? En ole orgin jäsen, mutta ensi kesäksi liityn, aion osallistua ratapäiville jne. Mahdollisesti myös koulutuksiin, mutta niistäkään en ole oikein varma, että mikä on minulle oikea paikka? Entä ratavalmennus/opastus joltain yksityiseltä taholta?

Lyhyesti ja ytimekkäästi: Mistä ensi kesänä revin nopeutta? Mihin suuntaan kannattaa katsoa? Tai ylipäätään mitä kannattaa tehdä?

 

[marko.fzs]

Ajolinjat, ajoasento, avaukset ja jarrutus. Tuossa järjestyksessä kun rupeat reenaamaan niin pitäisi homma lähteä luonnistamaan.
Ajotaito 2 kannattaa ainakin aluksi käydä.
Sitten kärkkyy ajotaito 3 ja 4. Yksi vaihtoehto on myös ottaa ihan henkkoht opettaja päiväksi. Siinä sen 150e köyhtyy, mutta ainakaan minulla noi rahat ei ole ikinä mennyt hukkaan.
Jäseneksi kyllä kannattaa liittyä. Varsinkin jos tykkää ratailla.
Tervetuloa joukkoon.

 

[Nitrous]

Ajolinjat, ajoasento, avaukset ja jarrutus. Tuossa järjestyksessä kun rupeat reenaamaan niin pitäisi homma lähteä luonnistamaan.
Ajotaito 2 kannattaa ainakin aluksi käydä.
Sitten kärkkyy ajotaito 3 ja 4. Yksi vaihtoehto on myös ottaa ihan henkkoht opettaja päiväksi. Siinä sen 150e köyhtyy, mutta ainakaan minulla noi rahat ei ole ikinä mennyt hukkaan.
Jäseneksi kyllä kannattaa liittyä. Varsinkin jos tykkää ratailla.
Tervetuloa joukkoon.

Itse kääntäisin tuon järjestyksen vieläpä niin päin, että ensin ajoasento, sitten ajolinjat, avaukset, mutkanopeus (ok tasolle) ja sitten vikana jarruttaminen.

Noilla vauhdeilla ei enää kannata lähteä AT2:n mukaan vaan ehkä AT3 olisi parempi paikka. Yksityisistä ainakin Kallio, Wehnä ja muutama muu järjestää kursseja, joilla rahat eivät varmasti mene hukkaan.

 

[Poistettu]

Ajolinjat on minustakin tärkeimmät. Paskoilla linjoilla ei pääse kuin sairaalaan, kärjistäen ihan sama miten siinä mopon päällä roikkuu. Neuvoni on kuitenkin antaa itsellesi aikaa oppia. Ratakilsoja sulla on 330. Botnian pitkän kierroksiksi muutettuna n 75. Se ei ole paljon, ellet satu olemaan luonnonlahjakkuus.

Maltti on valttia ja kurssit joihin avoimin mielin itse asiaa pohtimalla lienevät parhaat neuvot. Tärkeintä kurssilla on kuunnella mitä joku tekee ja soveltaa neuvosta itselle sopiva tapa lopputuloksen saavuttamiseksi. Hauskoja hetkiä, Botnia pitkänä on mielestäni erinomainen rata.

 

[suizaki]

Ajolinjat on minustakin tärkeimmät. Paskoilla linjoilla ei pääse kuin sairaalaan, kärjistäen ihan sama miten siinä mopon päällä roikkuu. Neuvoni on kuitenkin antaa itsellesi aikaa oppia. Ratakilsoja sulla on 330. Botnian pitkän kierroksiksi muutettuna n 75. Se ei ole paljon, ellet satu olemaan luonnonlahjakkuus.

Maltti on valttia ja kurssit joihin avoimin mielin itse asiaa pohtimalla lienevät parhaat neuvot. Tärkeintä kurssilla on kuunnella mitä joku tekee ja soveltaa neuvosta itselle sopiva tapa lopputuloksen saavuttamiseksi. Hauskoja hetkiä, Botnia pitkänä on mielestäni erinomainen rata.

Ajolinjat kuntoon, katsoo joka mutkaan tattopisteen ja ennen tätä pistettä vauhti hidastuu ja sen jälkeen kiihtyy. Kellon voi lahjoittaa vaikka pakolaisille ja paljon toistoja. Rauhallisia liikkeitä, kiire siellä pyörän päällä ei ole. Ajoasento sellainen, kuin se hyvältä tuntuu... mehtään menee usein kun katellaan valokuvia ja matkitaan.

Säännöllisesti tulee itsellekin palautetta ajoasennosta, mutta aattelin silti jatkaa hyvältä tuntuu linjalla

 

[shyhander]

Ittellä aloittaessa hitaassaryhmässä aukeni vauhtia lisää sillä, että kun totesin että ei kerkee tuleen vauhtia kun aina on joku mutka tulossa eteen, niin aloin vääntää sitä hanaa pohjaan (huom mulla painavahko heikkotehoinen 136 heppanen mopo) aina kun mopo on pystyssä vaikka matkaa olis kuin vähän. Se sitten sekoittaakin sen ajon sopivasti ja alkaa tulla vauhtia ja vaarallisia tilanteita kunnes rentous ja tarkkuus alkaa löytymään.

 

[Goofy S]

Ajolinjat on minustakin tärkeimmät. Paskoilla linjoilla ei pääse kuin sairaalaan...

terveiset Töölön sairaalasta.

Olet ihan oikeassa, tunnustan.
Ohitus Lemminkäisen jarrussa, malttamattomasti väärältä linjalta tiukasti apexiin, avaus liian aikaisin, perä liukuun, pito takaisin ja ukko ilmavasti asfalttiin.

Muistan hyvin mitä kouluttajana neuvoit ohituksesta, sen tuottamasta väärästä linjasta jne.
Joskus oppi menee vaikeimman kautta.

 

[Poistettu]

Muistan hyvin mitä kouluttajana neuvoit ohituksesta, sen tuottamasta väärästä linjasta jne.
Joskus oppi menee vaikeimman kautta.

ettei nyt vaan olis tullut vähän poikamaista innostusta. Mutta hyvä että on ollut yritystä!

 

[Goofy S]

ettei nyt vaan olis tullut vähän poikamaista innostusta. Mutta hyvä että on ollut yritystä!

Just sitä, henkisesti joskus ihan mukula.
Päivän eka setti klo 17 (aiemmin pinta kosteaa), piti ottaa rauhallisesti.
Noh... Palmasin avauksessa hyvällä linjalla ohitus, Lemminkäisen jarrussa taas muka " hyvä ohituspaikka".
Innostuuhan sitä vanhempikin...

 

[igotbeef]

Kiitos kaikille nopeista ja hyvistä vastauksista! Ensi kesä siis näyttää menevän kouluttajan perässä ja ratapäivillä palloillessa. Ajolinjat ovat ihan hukassa, sen tiedän kyllä itsekkin, vielä näillä kilometreillä ei ole uskallusta painaa ihan jokapaikkaan niin lujaa kuin ehkä huvittaisi. Ja en tiedä onko asento (tod.näk. on) vai tapit hakusessa mutta perhana että kenkä tökkii maahan, ihan sama kuinka päkiällä koittaa olla, noh ensi kesänä on aikaa.
Mutta tosiaan kiitos vielä, kyllä tää orggi suhteellisen fiksulta paikalta vaikuttaa

 

[scuuba]

Ja en tiedä onko asento (tod.näk. on) vai tapit hakusessa mutta perhana että kenkä tökkii maahan, ihan sama kuinka päkiällä koittaa olla

Toi voi hyvinkin olla, varsinkin noilla vauhdeilla, seurausta siitä että sulla on mutkassa yläkroppa ihan väärässä paikassa/ kaadat mopon kylelleen samaan aikaan ku kroppa on pystyssä ja jopa väärällä puolella mopoa.

Tuolta löytyy erittäin hyvä kokoelma mitä siitä seuraa:
https://www.youtube.com/watch?v=sYxU_lYBHpY&list=PL467A2492C0B9CBFF
Lähes jokaisessa kaadossa, missä mopo lähtee alta, kuskin kroppa on aivan väärässä paikassa.

 

[Nitrous]

Ajolinjat on minustakin tärkeimmät. Paskoilla linjoilla ei pääse kuin sairaalaan, kärjistäen ihan sama miten siinä mopon päällä roikkuu.

Ajolinjat

Kaikella kunnioituksella kahden nopean herran suuntaan, mutta on pakko kommentoida: Te kaks ajatte kisakyytejä oli kroppa sitten miten mutkalla tahansa, mutta aloittelijalle kaikkein typerin virhe on skipata tuo ajoasennon harjoittelu ja hypätä suoraan seuraavaan asiaan. Ajoasento on kaiken ajamisen perusta. Sen verta paljon tulee noita aloittelijoita tuolla radalla katseltua, että ne ajoasennon virheet ei ole ihan pikkuisia, vaan aiheuttavat helposti huonoa ajolinjaakin suuremman kaatoriskin. Ekan puolipäivää tai päivän kun uhraa ajoasennon perusteiden kuntoon hakemiseen niin voi alkaa sitten hyvillä mielin miettiä ajolinjoja. Ajoasennon perusteilla tarkoitan sitä, että saadaan kunnon tuki pyörästä alakropalla, kädet ja pää rennoiksi ja keskikroppa aktiivisesti töihin. Ajoasennon hienosäätö (roikkuminen yms.) tulee ehkä tarpeelliseksi sitten jos ja kun vauhti kasvaa.

Toki ajoasentoa/-linjaa yms. opetellaan limittäin, mutta alkuun on hyvä keskittyä tuohon asentoon ja linjasta riittää se, että on suurinpiirtein oikeassa laidassa rataa seuraavaan mutkaan nähden.

 

[tamik87]

Re: Mistä lisää vauhtia?

Tärkeää on myös se ettet lähde tavoittelemaan liian nopeaa kehitystä. Kilsoja vaan alle ilman isompia paineita. Itselläni rupeaa ratakilsoja olemaan heittämällä yli 10tkm ja kaameeta räpellystä homma on edelleenkin kun ei malta opetella vaan pitää ajaa eniten kovaa

 

[JMH]

Kaikella kunnioituksella kahden nopean herran suuntaan, mutta on pakko kommentoida: Te kaks ajatte kisakyytejä oli kroppa sitten miten mutkalla tahansa, mutta aloittelijalle kaikkein typerin virhe on skipata tuo ajoasennon harjoittelu ja hypätä suoraan seuraavaan asiaan. Ajoasento on kaiken ajamisen perusta. Sen verta paljon tulee noita aloittelijoita tuolla radalla katseltua, että ne ajoasennon virheet ei ole ihan pikkuisia, vaan aiheuttavat helposti huonoa ajolinjaakin suuremman kaatoriskin. Ekan puolipäivää tai päivän kun uhraa ajoasennon perusteiden kuntoon hakemiseen niin voi alkaa sitten hyvillä mielin miettiä ajolinjoja. Ajoasennon perusteilla tarkoitan sitä, että saadaan kunnon tuki pyörästä alakropalla, kädet ja pää rennoiksi ja keskikroppa aktiivisesti töihin. Ajoasennon hienosäätö (roikkuminen yms.) tulee ehkä tarpeelliseksi sitten jos ja kun vauhti kasvaa.

Toki ajoasentoa/-linjaa yms. opetellaan limittäin, mutta alkuun on hyvä keskittyä tuohon asentoon ja linjasta riittää se, että on suurinpiirtein oikeassa laidassa rataa seuraavaan mutkaan nähden.

No, itse asiassa mulla toi oli niin vaikeeta, että Raaseri sano kesäkuussa, et aloita tuosta asennosta (linja muistaen). Lamppu syttyi ekaa kertaa 6.9.

Paska ope. (no, ehkä välissä vähän satoi, ja fiiattikin oli välillä särki)

Mut kyl se noita linjoja korosti turvallisessa ajossa. Varmaan kouluttaja aloittaa siitä, mikä nostattaa hiuksia eniten ja on suurin riski.

 

[T1mppa]

Sulla on renkaat vaihdettu varmaan jo rataisempiin? Mutta näin syksysin ja talvellakin saa edullisesti käytettyjä ratarenkaita. Jos et vielä omista, niin suosittelen investoimaan. Tämä on myös turvallisuuskysymys, sillä ratarenkailla pito lähtee ja palautuu tasaisesti (hallitusti). Touring/sport-renkailla pito lähtee yllättäen.

Jos ajat renkaat lämpimiksi, niin sitten ratarenkaiden valikoima kapenee. Selvittele asiaa.

 

[Poistettu]

Ajoasento on kaiken ajamisen perusta. Sen verta paljon tulee noita aloittelijoita tuolla radalla katseltua, että ne ajoasennon virheet ei ole ihan pikkuisia, vaan aiheuttavat helposti huonoa ajolinjaakin suuremman kaatoriskin. Ekan puolipäivää tai päivän kun uhraa ajoasennon perusteiden kuntoon hakemiseen niin voi alkaa sitten hyvillä mielin miettiä ajolinjoja.

Kieltämättä noita kahta on hankala laittaa arvojärjestykseen. Se vähän riippuu kehityksen vaiheesta. Ja ne kulkee käsi kädessä paljolti. Jos mä otan kierrosajasta 3-5s pois, mä voin ajaa missä asenossa tahansa. Hankalinta tässä nyt itselle viime kesänä oli yrittää alkaa ajamaan avaamalla lantio sisäkurviin kun on 90-luvulla opetellut tiputtamaan perseen sivulle ja jopa antanut lantion aavistuksen kiertyä väärään suuntaan.

Meinasin jo aiemmin kommentoida että musta myös jarrutus tulee opettelemisessa paljon ennen avausta. Vielä Beessä ajaa iso joukko ukkoja joilla jarruttaminen on hukassa vaikka avaavat niin että en enää ite pysty. Ja siitä kun tullaan rataharrastajiin ni avaukset on monella suht rankkoja, kun taas jarruihin valutellaan puolesta suorasta tai niitataan keula jarrun alussa pohjaan.

Ketjun aloittajalle kuitenkin tosiaan neuvon toisto. Sun pitää osata poimia ajoosi neuvoja pala kerrallaan, koska harvapa meistä pystyy heti ottamaan kaiken vastaan. Eikä kannatakaan yrittää tehdä kaikkea kerralla.

 

[Slowrider]

Ketjun aloittajalle kuitenkin tosiaan neuvon toisto. Sun pitää osata poimia ajoosi neuvoja pala kerrallaan, koska harvapa meistä pystyy heti ottamaan kaiken vastaan. Eikä kannatakaan yrittää tehdä kaikkea kerralla.

Tämä. Ja lisäksi pitää kokoajan vähän ylimääräistä "turvamarginaalia", eli ei kannata ajaa osaamisen rajoilla varsinkaan harjoitellessa. Käytännössä tarkoitan, että esim.jarruissa jää senverran pelivaraa ettei välivapaalle meno tms koomaus vie suoraan kaseikkoon... Pala kerrallaan niin, että homma tuntuu hauskalta ja tuntuu että paketti pysyy kasassa ilman hirveää sähläystä.

 

[igotbeef]

Tärkeää on myös se ettet lähde tavoittelemaan liian nopeaa kehitystä. Kilsoja vaan alle ilman isompia paineita. Itselläni rupeaa ratakilsoja olemaan heittämällä yli 10tkm ja kaameeta räpellystä homma on edelleenkin kun ei malta opetella vaan pitää ajaa eniten kovaa

Niin siinähän se onkin, oon ihan aavistuksen kärsimätön. Miksiköhän aloitin tämän ketjun nyt enkä ensi keväänä?

Renkaista sen verran että ovat pirellin supercorsa sc1, siitä en tiedä mitä se tarkoittaa mutta tuntuvat pitävän hyvin. Tulivat pyörän mukana. Ensi kesäksi on tulossa uudet nakit, vielä mietinnässä että mitkä.

Ja Slowriderille vielä terveiset, että "turvamarginaalit" on jokaisella kierroksella mukana, ilman niitä olisin lepikossa viettänyt hyvät tovit.

 

[tuhti]

Niin siinähän se onkin, oon ihan aavistuksen kärsimätön. Miksiköhän aloitin tämän ketjun nyt enkä ensi keväänä?

Renkaista sen verran että ovat pirellin supercorsa sc1, siitä en tiedä mitä se tarkoittaa mutta tuntuvat pitävän hyvin. Tulivat pyörän mukana. Ensi kesäksi on tulossa uudet nakit, vielä mietinnässä että mitkä.

Ja Slowriderille vielä terveiset, että "turvamarginaalit" on jokaisella kierroksella mukana, ilman niitä olisin lepikossa viettänyt hyvät tovit.

vähän offtopik mut silti:
Aika riskiltä muuten kuulostaa et on sc1 ja ajelee ekoi kertoi radalla.
Itellä nätisti heitti kuperkeikkaa viime viikonloppuna ku kävin omasta mielestä hiljaa kattomassa onko rata kuivanut..

 

[JMH]

vähän offtopik mut silti:
Aika riskiltä muuten kuulostaa et on sc1 ja ajelee ekoi kertoi radalla.
Itellä nätisti heitti kuperkeikkaa viime viikonloppuna ku kävin omasta mielestä hiljaa kattomassa onko rata kuivanut..

Se rata oli märkä! Mut rohkee veto