Ja oikeastaan aiemmin kommentoitu rata-ajo ja ratakierros esim ahvenistolla on erinomainen mittari perus ohjaus, jarrutus ja kaarreajosta. joku hyvin mitoitettu aikaraja ratakierrokselle ei ole nähdäkseni mitenkään kohtuuton vaatimus, vaaditaanhan nyt pysäyttäminen määrättyyn matkaan jarrutuksesta. ratakierros on vain kokonaisvaltaisempi.
Lisäksi jarrutukset pitäisi testata 120km/h:sta. voi tietysti jeesustella, ettei voi vaatia ja on kohtuutonta. No liikenteessä se kuitenkin vaaditaan ja siellä menee henki, onko se sitten kohtuutonta. Jarrutus myös märällä. jos ei onnistu, niin ostaa sitten absi pyörän ja korttiin laitetaan merkintä, että absipyöräkortti.
Moni suistuminen johtuu varmaan nopeuden/kiihtyvyyden arviointi virheistä. Jos ei ole pyörän selässä katsellut sitä nopeutta ja arvioinut mistä se vielä kääntyy ja mistä ei, niin oho fiiliksiä tulee. Rataa vaan. ja paljon.
Olen seurannut järjestäjän ominaisuudessa kun kokeneet kiertää päivän rataa kovaa tahtia ilman lippoja ja hitaassa ryhmässä heitetään useampi hartialukko ja pihalle mutkissa jossa ei pihalle edes pitäisi pystyä ajamaan. ajaa itse samaan kohtaan ja ihmettelee, että mitä siellä on tapahtunut.
Voi auttaa jos oikein puhuu, että aloittakaa hitaasti, mutta vauhti kasvaa ja sitten pelästytään ja suoraan. ihme on myös se, että yleinen visio kuskeilla on ollut, "Tulin liian kovaa ja päätin, että ajan hallitusti pihalle"? Mieluummin pysyy väkisin tiellä kuin ajaa hallitusti pihalle? Koska yleensä se tarve ajaa pihalle on täysin keksitty ja väärä.
Hartialukko on pirullinen kaveri.
Yksi ongelma voi olla tuo katse: Jos katse on siinä ulosajo kohdassa ja jarrut päällä, niin sinnehän sitä mennään. Jos katse olisi siellä missä mutka aukeaa, niin tuskin kukaan silloin ajaisi pihalle? Mutkan ongelma on juuri siinä, se ulkoreuna on aina lähellä. ja jos katsot sitä ulkoreunaa /pelästyt ja vedät jarrut, niin tangentti kutsuu. Se on aina lähellä. älä tuijota sitä.
JakeT.
