Monster 900/1000 vs S4?

[pjt]

moi,
jos jätetään tehot pois vertailusta (se n. +20hp enemmän S4-mallissa), niin mitä huomioon otettavia eroja näissä tavallisissa ja "super"-monstereissa on? Siis jos tuommoista ajattelisi ns. projektipyöräksi...

Eli eroja huolto/ylläpito-kustannuksissa, onko super-malleissa myös superin lisää noissa? Entäs odotettava kestävyys?

S4:ssä on tuo clip-on ratkaisu ainakin erilainen - rajoittanee ohjaimien vaihtoa? (esim. crossistonga tai "oikea" clip-on)

Lopputulos voisi olla jotain tällaista, tällaista tai tällaista.

Kaikki mietteet ja kommentit tervetulleita,

-pjt

 

[Guest]

S4 ja S4R on neliventtiili-vesijäähdytteisiä, kun taas 900 ja 1000 on kaksiventtiili-ilmajäähdytteisiä. Tonnisessa on kaksi sytytystulppaa per sylinteri.
Neliventtiilikoneiden venttiiliensäätö on paljon v****maisempaa (kansien rakenne, vesiletkut jne..) ja kaksinkertaisen sokka-/säätöpalamäärän vuoksi kalliimpaa.
Kaksiventtiilikone on mukavampi alakierroksilla ja (eli) kaupunkiajossa, kun taas neliventtiilikoneet rähjäävät korkeammilla kierroksilla.

Jos itselläni olisi vähänkin rahaa, olisi toinen moponi M1000. Toisaalta M900:sta saa tonnisen tehoisen ja vääntöisen melko helposti.

 

[parjan_fin]

No projektimopona suosisin ehdottomasti joko S4 / S4R -malleja.

Ehkä niiden kustannukset tulee hiukan korkeammiksi juuri noiden venttiilien takia, mutta niistäkin pääsee helpolla, jos vaan tietää mitä tekee ja miten.

Mutta se miksi suosin noita kahta mallia on selkeästi se että nuo laitteet on rakennettu 916 / 996 koneen pohjalta ja viriviri -osia on helpompi saada sekä koneesta saa niillä jo sellaisen Mörön että oksat pois! Ja myös kun viritellään niin jäähdytyksen pitää kasvaa / toimia samassa suhteessa. Ilmakoneissa se alkaa tietyssä vaiheessa tulemaan ongelmaksi.

Ja mikä hei oikeasti on hienompi kuin ykspuoleisella swingillä rakennettu ISO MÖRKÖ? *RÄYH!*

Nuo 888:n argumentit on kyllä muuten ihan kohdillaan ja hyviä. Itse kuitenkin valitsisin juuri toisin.

 

[jb600]

Ja myös kun viritellään niin jäähdytyksen pitää kasvaa / toimia samassa suhteessa. Ilmakoneissa se alkaa tietyssä vaiheessa tulemaan ongelmaksi.

Tuleekos tuo jäähdytys suomen oloissa kovin äkkiä vastaan viritellessä? Meinaan vaan kun 750 SS:n konetta ei meinaa yrittämälläkään saada lämpiämään niin, että öljynlämpömittari menisi yli puolen välin. Pari kertaa tänä kesänä nousi hiukan yli puolen välin kun keskustassa junnasin neljän ruuhkassa kuumilla ilmoilla. Toiseksi tulee heti mieleen suzukin ilma/öljy-koneet, jotka kestää mitä vaan.
Ei silti, se S4R on ihan ylivoimaisesti hienoin pyörä, mitä olen tähän mennessä ajanut.

 

[j11h00]

Kauhutarina

 

[Fabio T.]

"kauhutarinan" MH:lla ei ole mitään tekemistä Monstereiden kanssa...eri mopo..se on Mike Hailwood Replican replica, jonka se etelä-afrikan pelle on muotoillut...

 

[matt1]

NO eikös MH:ssa ole aika paljon samaa tekniikkaa kuin Monsterissa?


Fabion mielestä mikään 60-luvun jälkeen rakennettu Ducati ei ole oikea Ducati, eikä missään nimessä tällä vuosituhannella tehdyt?

 

[Fabio T.]

Fabion mielestä mikään 60-luvun jälkeen rakennettu Ducati ei ole oikea Ducati, eikä missään nimessä tällä vuosituhannella tehdyt?

Ei pidä paikkaansa ukko!

Unohdit kokonaan 70-luvun 750S, 750SS ja 900SS-mallit ja 80-luvun F1:set sekä 888-sarjan...ja pikkuisen pidän vielä 916-sarjan R-malleista...mutta sen jälkeen kun Jenkit ottivat Ducatin hoitoonsa ja Massimo Tamburini meni "MV Agustan leipiin", niin Ducatilla on ollut pelkkää alamäkeä..ja ne tulevat retrot on varmaankin suunniteltu Bolognan tyke-tuotteessa...tai hoivakodissa...piirustusterapian tunneilla...

Mutta nämähän ovat makuasioita ja kukin saa panna rahansa mihin lystää ja huonolla maulla varustettuja immeisiä on maailma täynnä...hehehehe..ja parempi onkin niin me hyvällä maulla varustetut erotumme paremmin...

 

[900S.i.e]

Palataans aiheeseen vaihteeksi.

AITO monsterihan (904cc) on tehty legendaarisen 851/888 rungolle ja S4 sarja touring pyörän rungolle. Et varmasti halua tulla kutsutuksi touring-mieheksi

. Piste aidolle monsterille.

Vanhemman monsterin mekaniikka/sähköt ovat paljon yksinkertaisemmat kuin digimonsterin. Iso pointti jos tarkoituksena on oikeasti muuttaa (repiä suurin osa romusta pois

) pyörää. Tietysti vähemmässä elektroniikassa piilee myös vähemmän vikoja. Sama koskee malmin osia, mitä vähemmän heiluvaa ja hyrräävää, sitä parempi. Piste taas aidolle monstalle.

Rakentelun kannalta aitoon monstaan löytyy todella paljon sopuhintaista osaa, myös käytettynä.  Huollot 2 valve desmoihin on halvempaa kuin neliventtiilisiin ja ne on helpompi tehdä myös itse. Pisteet vanhalle.

Mun mielestä hyvä Monster olisi vanhan tyyppisellä rungolla varustettu vesipeli ja tietysti todella riisuttuna ja muuteltuna. Sama resepti toimii myös vanhemmalla 2-v tekniikalla. Se on vaan hiukan hitaampi, kauniimpi ja halvempi.  

Mieti mitä haluat...

PS. onkos 748 myynnissä?

 

[valtton]

S4:ssa kannattaa ainakin yrittää jotenkin selvittää onko siitä tarkastettu keinuvipujen kuluneisuus sillä melko monista on keinuvivut jouduttu vaihtamaan uusiin materiaalin heikkouden takia mutta sama ongelma on tainnut olla "ilmapadoissakin". Jos hommaa ei ole hoidettu asianmukaisesti maksaa keinuvivut, akselit yms sen verran reilusti että voi ruveta onnellista Ducati kuskia oikein hirvittämään Räyh!

Omaa S4 on ainakin rökitetty oikein kunnolla vailla mitään ongelmia eli kumi sulaa ja keula kurkottaa kohti kuuta myös tulevana kautena, Perk.le! sikaa niille pitää antaa siihen ne on suunniteltu!

 

[Guest]

S4:ssa kannattaa ainakin yrittää jotenkin selvittää onko siitä tarkastettu keinuvipujen kuluneisuus sillä melko monista on keinuvivut jouduttu vaihtamaan uusiin materiaalin heikkouden takia mutta sama ongelma on tainnut olla "ilmapadoissakin". Jos hommaa ei ole hoidettu asianmukaisesti maksaa keinuvivut, akselit yms sen verran reilusti että voi ruveta onnellista Ducati kuskia oikein hirvittämään Räyh!

Omaa S4 on ainakin rökitetty oikein kunnolla vailla mitään ongelmia eli kumi sulaa ja keula kurkottaa kohti kuuta myös tulevana kautena, Perk.le! sikaa niille pitää antaa siihen ne on suunniteltu!  

Kaksiventtiilisten keinut ei kulu. Eikä kulu neliventtiilistenkään, kun niihin vaihtaa vanhoissa neliventtiilikoneissa ja uudemmissa racing-koneissa käytetyt löysät jouset.

 

[pjt]

PS. onkos 748 myynnissä?

heh, ei ole, tai on, tai ei ole, prkl minä tiiä... Kaikennäköistä tulee synkkinä sade-iltoina mietittyä.. Aina välillä (kun ei ole radalla

), niin tulee monstan konseptia ikävä...

Ikinä ei tiedä mitä tapahtuu.. Kuten itsekin olet osoittanut

Kiitoksia vaan muuten kaikille aiheeseen vastanneille, hyviä pointteja suuntaan jos toiseen..

-pjt