Moottoriöljyn säilyvyys?
- Keskustelun aloittaja sik
- Aloituspäivä
Vanhaan juttuun vastausta, eli
Kun öljy varastoidaan oikeaoppisesti tasalämpöisessä tilassa (alle +50 °C) auringonvalolta ja kosteudelta suojattuna, se säilyy käyttökelpoisena jopa vuosikymmeniä. Moottoriöljy on perusöljyjen ja lisäaineiden liuos, ei seos, joten keskenään toisiinsa liuenneet aineet eivät erkane toisistaan pidemmässäkään varastoinnissa vaan liuos pysyy liuoksena ja näin ollen käyttökelpoisena.
http://teboildiamond.fi/myytteja.php
Kun öljy varastoidaan oikeaoppisesti tasalämpöisessä tilassa (alle +50 °C) auringonvalolta ja kosteudelta suojattuna, se säilyy käyttökelpoisena jopa vuosikymmeniä. Moottoriöljy on perusöljyjen ja lisäaineiden liuos, ei seos, joten keskenään toisiinsa liuenneet aineet eivät erkane toisistaan pidemmässäkään varastoinnissa vaan liuos pysyy liuoksena ja näin ollen käyttökelpoisena.
http://teboildiamond.fi/myytteja.php
Z-man
Tonnin seteli
Ehehe.. heikko yritys.
Nitrous
Active member
Joo, sieltä maastahan sitä tulee. Onneks noita 10W-40 öljylähteitä on aika paljon kun se tuppaa olemaan yleisimpiä käytettyjä moottoriöljyjä. Niitä esteripohjasia racing-öljylähteitä onkin sitten pirun halvassa ja tän takia niiden hinta on ihan pilvissä. Mutta sitten vasta lirissä ollaankin kun joskus nuo dieselöljy- ja bensalähteet ehtyy...
shyhander
Rahastonhoitaja
Olen kuullut että juuri kohta just melkein on löytymässä isoja nestemäisen vedyn lähteitä, koepumppaukset aloitetaan kuulemma melkein ihan juuri just, on kuulemma ihan selvä juttu tämä, koska jollain autovalmistajalla on jo noita vetyautoja.
Juvi
New member
Olen kuullut että juuri kohta just melkein on löytymässä isoja nestemäisen vedyn lähteitä, koepumppaukset aloitetaan kuulemma melkein ihan juuri just, on kuulemma ihan selvä juttu tämä, koska jollain autovalmistajalla on jo noita vetyautoja.
Jo täysin OT kommentti mutta laitan sen silti.
Keski-Euroopassa on Suomea selvästi enemmän kaasulla toimivia autoja niiden muuttaminen vedyllä toimiviksi ei vaadi enää kovinkaan suuria muutoksia. "Kaikkiin" (varamasti poikkeuksia löytyy) bensakäyttöisiin autoihin voidaan asentaa kaasulaitteisto jolloin myös jokainen besalla käyvä auto on myös mahdollista muuttaa toimimaan vedyllä. Vetyä kun voidaan polttokennojen lisäksi käyttää myös polttomoottorissa.
shyhander
Rahastonhoitaja
Joo ihan mielenkiintoista tekniikkaa! Vetyä vaan ei saa mistään millään järkevällä tavalla, vedyn tekeminen sähköllä vedestä on energiatuhlausta. Vetyä saa maakaasusta tietty, mutta eikö se kannattasi polttaa ihan kokonaan sitten samalla vaivalla. No, ei mulla muuta tästä.
Nitrous
Active member
Isoimmat ongelmat vedyn käytössä ajoneuvopolttoaineena on onneton energiatiheys ja sen varastoiminen. Nykytekniikalla henkilöautokokoluokan vetytankki vuotaa tyhjäksi noin viikossa ajoit autolla tai et. Suurella todennäköisyydellä vedystä ei tule yleistä liikennepolttoainetta seuraavaan 20 vuoteen ja vielä 50 vuoden päästäkin se lienee aika pienessä osuudessa ajoneuvoja käytössä.
jaulis
New member
Höpö höpö. Sitten kun lähteet kuivuu niin ajetaan sähköautolla ja sitäpä saakin pistorasioista.
P
Poistettu
Guest
Ihan jonkunverran saa patteriteknologia vielä parantua, enneku edes hlöliikenne sähköllä kulkee. Raskaasta kalustosta sekä meri- ja ilmaliikenteestä puhumattakaan. Eikä tota sähkökään rajattomasti ole tarjolla jos nykyinen fissioenergiavastaisuus jatkuu.
Tai ehkä Emmett Brownin keksimät polttokennotyyppiset minivoimalat kulkee patteriteknologian ohi. Sitäkään ei oikein vielä näy.
jaulis
New member
Öhöm. Tarkoitus olikin jatkaa tuolla Nitrouksen aloittamalla hieman vakavammalla asialinjalla...
P
Poistettu
Guest
Öhöm. Tarkoitus olikin jatkaa tuolla Nitrouksen aloittamalla hieman vakavammalla asialinjalla...
Kylä mä sen ymmärsin mutta menin vahingossa kirjoittamaan liika vakavasti. Ei oo tapana
jaulis
New member
Kylä mä sen ymmärsin mutta menin vahingossa kirjoittamaan liika vakavasti. Ei oo tapana
Aihe on mielenkiintoinen joten onhan tuohon vakavissaan kirjoittamisen ansaan helppo innostuessaan mennä, tosin tämähän on hieman väärä foorumi siihen...
Itse yritän pysyä asialinjalla aina ja vaihdella delvacia koneeseen ennen ja jälkeen talvisäilytystä.
XX-xenon
New member
jos se talli on normaalin lämmin, mistä se öljy tietää onko nyt talvi ja talvisäilytys? kesällä ilmeisesti öljy voi huolettomammin seisoa pitempiäkin aikoja moottorissa vahingoittamatta sitä, mutta tuo talvisäilytys sitten on pahempi homma..
Nimerkki Hannula on jo vuonna 2006 kirjoittanut tänne palstalle seuraavaa: Siksi öljyt vaihdetaan ennen talvisäilytystä-keskusteluun.
" Moottoriöljy olisi hyvä vaihtaa ennen talvisäilytystä, jolloin käytetyn moottoriöljyn sisältämät epäpuhtaudet, öljyyn liuenneet hapot, vesi ja noki poistuvat. Öljynvaihdon jälkeen moottoria tulisi käyttää hieman, jotta tuoreen moottoriöljyn ruosteenestoaineet pääsevät muodostamaan metallipinnoille tiiviin kosteuden estävän suojakerroksen ja vaikuttamaan täydellä teholla.
Moottoriin pääsee aina kosteutta kondensoitumisen ja polttoaineen palamisen seurauksena. Yhdessä polttoaineen rikin kanssa vesi muodostaa metalleja syövyttäviä happoja, jotka öljyn on tehtävä vaarattomiksi eli neutraloitava. Lisäksi öljyn on estettävä ruostuminen kosteuden tiivistyessä jäähtyvän moottorin metallipinnoille. Moottoriöljy sisältää pinta-aktiivisia ruosteenestoaineita, jotka peittävät metallipinnat tiiviillä suojakerroksella estäen kosteuden pääsyn niihin.
Talvisäilytyksen aikana moottoriöljyn sisältävät korroosionestoaineet tekevät tehtäväänsä ja kuluvat siis käyttämättömässäkin moottorissa. Vaikka säilytyspaikka olisi lämmin talli niin moottoriin on aina jäänyt jonkin verran kosteutta öljynvaihdon jälkeenkin. Ainoana ongelmana näen korroosioneston heikkenemisen, muuten öljyn ominaisuudet eivät muutu talvisäilytyksen aikana. Keväällä voisi ensimmäistä vaihtoväliä hieman lyhentää jolloin myös epäpuhtaudet poistuvat moottorista.
Lähde: Neste Voiteluaineiden tekninen neuvonta "
" Moottoriöljy olisi hyvä vaihtaa ennen talvisäilytystä, jolloin käytetyn moottoriöljyn sisältämät epäpuhtaudet, öljyyn liuenneet hapot, vesi ja noki poistuvat. Öljynvaihdon jälkeen moottoria tulisi käyttää hieman, jotta tuoreen moottoriöljyn ruosteenestoaineet pääsevät muodostamaan metallipinnoille tiiviin kosteuden estävän suojakerroksen ja vaikuttamaan täydellä teholla.
Moottoriin pääsee aina kosteutta kondensoitumisen ja polttoaineen palamisen seurauksena. Yhdessä polttoaineen rikin kanssa vesi muodostaa metalleja syövyttäviä happoja, jotka öljyn on tehtävä vaarattomiksi eli neutraloitava. Lisäksi öljyn on estettävä ruostuminen kosteuden tiivistyessä jäähtyvän moottorin metallipinnoille. Moottoriöljy sisältää pinta-aktiivisia ruosteenestoaineita, jotka peittävät metallipinnat tiiviillä suojakerroksella estäen kosteuden pääsyn niihin.
Talvisäilytyksen aikana moottoriöljyn sisältävät korroosionestoaineet tekevät tehtäväänsä ja kuluvat siis käyttämättömässäkin moottorissa. Vaikka säilytyspaikka olisi lämmin talli niin moottoriin on aina jäänyt jonkin verran kosteutta öljynvaihdon jälkeenkin. Ainoana ongelmana näen korroosioneston heikkenemisen, muuten öljyn ominaisuudet eivät muutu talvisäilytyksen aikana. Keväällä voisi ensimmäistä vaihtoväliä hieman lyhentää jolloin myös epäpuhtaudet poistuvat moottorista.
Lähde: Neste Voiteluaineiden tekninen neuvonta "
Nitrous
Active member
^Kukaan ei muuten oo mulle kertonu vielä tähän päivään mennessä, että mistä se (palava)rikki tonne öljyn sekaan tulee nykypäivän bensamoottorissa. Eikä muuten ole selittäny sitäkään, että kuinka paljon sitä happoa voi edes teoriassa muodostua tuosta kondensiovedestä (joka haihtuu kun moottori lämpenee) ja rikittömän (<10mg/kg) polttoaineen rikistä (joka pääosin palaa moottorissa).
