• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Moto Guzzi V7 Cafe Classic

Kunhan vain saisivat siihen isolohkon. Nykyisellään 750:n 48hv ei jaksa innostaa, mutta jos siihen tungettaisiin vaikkapa uusi 1200 4v-kone...
smile_org.gif
 
(xjrrrrräyh @ Marras. 13 2008 sanoi:
Totta se onkin että mullekin, vaikka piisaisi 250-kuutioinenkin, tuli heti mieleen että "Voi ku sais ton vähintään tonnikolmesatasena ja heppoja tarttis tietty olla sata viiskytä ja vääntöö kans tonnista lähtien yli 130njyytttöööniä.."
Napsauta laajentaaksesi...
No totta puhuen kyllähän ne viitisenkymmentä pollea sinällään riittäisivät, mutta kun kerran esikuvaa eli 750S:ää on alettu apinoimaan, niin olisivat tehneet sen "kunnolla". Vaikka kuutiotilavuus onkin sama, oli Vanhassa Ässässä n.s. isolohko (no eipä pikkulohkoa Guzzilla vielä silloin ollutkaan...) - jykevää tekniikkaa eikä mitään rimpulamekaniikkaa - ja kulkupuoltakin eri malliin, kuin tässä uusintapainoksessa.
 
Kaikkien, jotka kehua retostelevat, miten tuossa pitäisi olla isolohko ja voimaa ja ja.. Pitäisi käydä kokeilemassa ko. laite. Itse kävin viime kesänä koeajamassa V7 Classicin ja on kyllä pakko sanoa, että mykistävä laite. Tai oikeastaan päin vastoin, EN PÄÄSSYT TYPERÄSTÄ HYMYSTÄNI EROON KOKO PÄIVÄNÄ!!! Aivan he%&¤tin lystikäs laite. Jos ja kun tuosta tämä pikkuinen Cafe tehdään, ei se tarvitse mitään muuta, kuin pientä siistimistä , sopiakseen valittuihin raameihin. Ei tällainen Cafe-tribuutti ole tarkoitettukaan miksikään supersportiksi tai liikennevalokanuunaksi. Tämän tyylin pyörät ovat hyvän mielen pyöriä.
En kykene ymmärtämään, mikä tuosta tekisi yhtään huonomman, mitä tulee verrattaessa vanhaan V7:aan? Painoa on reilut kaksikymmentä kiloa vähemmän, tehoa vain kymmenkunta konia vähemmän..? Rungoltaan uusi seiska on paljon ketterämpi ja näppärämpi. Jarrut tuoreempaa tavaraa, koneessa jouhea ruisku jne jne.

Tuo tulee olemaan ensi kesänä koeajolistani kärkisijoilla.
 
Jos olisivat vielä kääntäneet moottorin suoraan niin vielä parempi sehän roikkuu takaviistossa samalla tavalla kuin pikkulohkon tullessa markkinoille. Muuten ihan nätti peli, nykyisin kait jo ilmanputsarinkin saa vaihdettua konetta irroittamatta.
 
Siisti peli  
thumbs-up.gif
 Jopa toinen Guzzi minkä voisin ilmaiseksi ottaa
smile_org.gif

Ja ei missään nimessä tuommoseen mitään "isolohkoa" tai miljaardilaardia kilowattia tehoa. Thruxtonissakin on "vain" 70hv ja riittää vallan mainiosti mihin tahansa ajoon !
Varmasti tuo guzzi olisi mahtava peli fiilistelyajoon ja nakkarilla näyttäytymiseen !
 
(xjrrrrräyh @ Marras. 16 2008 sanoi:
Mutta oli miten oli, Ikäänkuin alaviitteenä tuli mieleen että  Centauro on semmonen malli että sitä soisi Guzzin rupeevan uudestaan valmistamaan... Onneks olkoon!
Napsauta laajentaaksesi...
Miksi ihmeessä?

Eihän se myynyt hyvin silloinkaan kun sitä tehtiin.

Niin ruma, että sitä ehkä joku jopa pitää kauniina ja muutoin kun customi turhan sporttisella ajogeometrialla ja piikikkäällä koneella.
 
(xjrrrrräyh @ Marras. 16 2008 sanoi:
Vai oli siinä piikikäs kone, johtuiko se polttoaineen syöttötavasta? Nykyään jo osaisivat varmaan  tehdä paremmin "käyttäytyviä". Noh, tuohon lie parannukset jo keksitty, ainakin mitä lyhyelti lueskelin. Pikkuisen sporttinen ohjausgeometria ei liene huono juttu sinänsä Guzziin.
Napsauta laajentaaksesi...
Se on siihen suurin syy, mutta on tuo 4-venttiilikone muutoinkin aika piikikäs ja on oikeastaan parhaimmillaan sellaisilla kierroksilla ja vaudeilla, mihin tuo "customimainen" ajoasento ei ole mikään paras mahdollinen.

Sen ruiskun saaa kyllä melko hyväksi säädettävällä boxilla.

Matalalla oleva takarunko yhdistettynä jyrkähköön keulan kulmaan ja nopeaan ohjaukseen on aika erikoisen tuntuinen yhdistelmä. Siitä puuttuu aika iso osa perinteisen isolohko-Guzzin "ratapölkkymäisestä suuntavakaudesta ja toisaalta ajoasennon takakenoisuus osaltaan pilaa sporttipyörämäisen tuntuman siihen etupyörään.

Takapään korotus varmaan tekee pyörästä paremman.

Saksan maalla tuntuukin tehdyn aika paljon sellaisia yhdistelmiä, että hävitetään Centauron alkuperäinen takarunko ja kosmetiikka ja korvataan ne 1100-sportin takarungolla, clipareilla ja jalkatapeilla ja saadaan aikaan makean näköinen "raaseri".

Jousitusosat kun on samat kuin sportissa ja sinänsä laadukkaat.

Mulla on kanssa Centauro ja enpä oikein ole keksinyt sille järkevää käyttökohdetta. Suurempaa rakentamista en viitsi tehdä, kun noita pyöriä alkaa jo olla nurkissa joka lähtöön.
 
(xjrrrrräyh @ Marras. 16 2008 sanoi:
sanoi:
pyöriä alkaa jo olla nurkissa joka lähtöön.
Napsauta laajentaaksesi...

Mutta onhan se kumminkin huomattavasti paree kuin että ei ois ollenkaan niitä pyöriä ja nurkat ammottais tyhjinä...
tounge.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Totta.

Eikä Guzzeista eroon pääse muutenkaan, kun lahjoittamalla niitä sukulaisille...
biggrin.gif


Ei mulla vasta ole niitäkään kuin 3 ja sitten muutama muu italian romu ja yksi "saksanseisoja" päälle.

Centauro tuli aikoinaan tuotua Italiasta, kun oli kohtuuhintainen ja käytännössä uusi. Lisäksi se 4-venttiilikone kiinnosti, kun sellaisesta ei ollut kokemusta.

Lisäksi kun tuli aikoinaan sellaisen päällä otettua kylmiä tyyppejä ja silloin ei ollut vielä varoja ostaa oikeen mitään pyörää, niin piti käyttää "tilaisuus" hyväksi".
 
Tyylikkäät peilit.

Kävin koeajamassa kesällä tuon v7n. leppoisa vehe muuten, mut välitykset aivan pirun lyhyet. Miks ihmeessä, jaksais kyllä vetää reilusti pidemmillä väleillä? Viidessäkympissä oli jo kolmonen, ellei nelonen. Toki suorituskyky omaan mopoon verrattuna on lievästi sanottuna vaatimaton, mut ei se aina oo kaikki kaikessa. Tää kahvi näyttää kyllä houkuttelevalta, vaikka onkin myös perusmallin tapaan vähän rimpulan oloinen. No, ehkä sitä vaan vaatii liikaa. Mut asenne varsin oikea, kyllä mulle kelpaisi, jos olisin pyörää hankkimassa.
 
Kyllä se vanha v7 on kuitenkin ollu hintansa väärtti, omani -74 mallisen hankin 80 ja siitä niitä kilometrejä on taitettu ja se tämän päivän v7, jos seurailisi menneisyyden jalanjälkiä, kulkisi kuin Hajabusa mutta sävytettynä murealla äänellä. Saksassa kun nuoret kundit kävi Guzzi liikkeessä kysymässä sitä nopeaa sporttipyörää häipyivät melko äkkiä muihin kauppoihin, se vaan on niin että nopeissa pyörissä kahdessa sadassa vaihdetaan vasta kolmoseen.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös