• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Niitattava jakopäänketju etc.

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Perkele
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
P

Perkele

New member
Tjöh, eli tietoa kaipailisin jotta mistä voisi kysellä valmiiksi poikkaistua / niitattavaa ketjua? Vai onko semmoisia edes olemassa, tarkoitan että ovatko aina vain yhtenäisiä ja siitä sitten niittaustyökalulla poikki, ketju vanhan avulla paikoilleen ja niittaus?

Lisäksi kuullut, että jakoketjun niittaaminen olis liiankin tarkkaa hommaa, vaikka oikeat vehkeet hommiin olisi? Suhtaudun hieman skeptisesti tähän, mutta toki saa varoitella jos tuo nyt ihan hirmuisen hankala homma on?

Ysiärrästä tietäville (eli myös Zetakuskit, kun kerta ysin perintöä näiden mylly on): onnistuuko yhtenäisen ketjun ujuttaminen paikoilleen millään muotoa, jos koko konetta (alakertaa) ei pistä palasiksi. Mulla menee sille mallille kone kohtapuoliin että kansi ja sylinteriryhmä poistuvat, mutta alakertaa en jaksaisi, kun ei tarvista ole, purkaa. Saisiko tästä "tilasta" ketjua mitenkään ujutettua alas kiinni ilman katkaisua?

Vastauksista taas kiittäen,

- P
 
Joskus vuosia sitten kun moinen tuli vaihdettua, ei mopoliikkeestä saanut valmiiksi katkaistua ketjua. Kylläkin niitattava lukkopala. Kuulemma tuolloin oli vastuukysymys. Ketjun valmistaja ei halunnut ottaa vastuuta liitettävän ketjun kestävyydestä. Eli omalla vastuulla tartti ketju pistää poikki ja uskoa oman niitti-liitoksensa pitävyyteen.

YsiÄrrästä mitään tiedä, mutta vanhaan sukisukiin tuo uusi ketju meni "vanhalla vetämällä". ELi vanha poikki, uusi poikki ja ketjut liitospalalla (niittaamatta) yhteen. SItten vaan rullasi moottoria pyörittämällä uuden ketjun vanhan tilalle. Liitospala auki ja moskaa niittialustana käyttäen varovainen niittaus. Niin ja nokka-akseli & ketjun kiristäjä taisi tietty olla irti (aika/dementia hävittänyt yksityiskohtaisemmat muistot
shaun.gif
) Niin - ja kannattaa pitää ketju kireällä ja olla pudottamatta sitä sinne lohkoon
wink.gif
 
Joskus vuonna kuu ja luu tuli tuo homma tehtyä GPZ500R kawaan ja zzr600 kawaan.  Hienosti se meni ympäri vanhan ketjun avustuksella. Ekalla kerralla käytin tappia, toisella kerralla oli pätkä rst täyteainetankoa (tuttua tavaraa tigillä hitsanneille), kun ei muuta sopivaa löytynyt hyllystä ja pelkäsin että tappi tipahtaa koneeseen. Ei se ketjun niittaaminen mitään avaruustiedettä ole.  

Mulla oli käytössä tuurna, paperikoneen rulla ja vasara.  Kaveri piti rautaista paperikoneen rullaa ketjun toisella puolella, samalla kun itse naputtelin tapin toista päätä lyttyyn.  Löin aina kerran ja kokeilin sen jälkeen, että ketju edelleen rullaa takkuamatta.  Aika lujaa sitä saa hakata, ennen kuin ketju menee "jumiin".  Näin tuskin käy kenellekkään, joka on vähänkin pyöritellyt työkaluja käsissään. Täytyy muistaa, ettei siihen tappiin sivuttaissuunnassa tule kovin ihmeellistä rasitusta.  Sen verran riittää, ettei se tuu reiästä enää läpi.

Täytyy silti myöntää että ne koneen ekat käyntiminuutit oli vähän semmosta fiilistä, että entäs jos se meni kuitenkin vituiksi...  No ne huolet haihtuivat 10tkm käytön aikana molemmissa tapauksissa.
 
Kannattaa muuten katsoa tarkkaan, mitenpäin se ketjun kiristin tulee ulos kolostaan. Joissain malleissa se menee väärinpäin paikoillaan ja kiristin antaa silloin periksi kovemmissa kiihdytyksissä. Lopun voi sitten arvata....
 
Ouraiks, nyt tuleekin sitten todella typerä kysymys. Eli löysin Saksasta valmiiksi poikki olevan ja niitattavan ketjun pärrään. Mietin nyt vain tyhmässä pienessä päässäni, miten käy kun lähden vanhan ketjun avulla uutta rullaamaan paikoilleen ja alhaalta konetta pyörittäessa ketju ei pyöräytäkään nokkia / tai vaikkapa toista nokkaa, kun en pitänytkään ketjua tarpeeksi kireällä (en oikein ymmärrä, miten pystyn pitämään sitä edes kireällä nokkien rattaisiin nähden?).

Noh, tämä jälkeenhän mulla on alakerta ja yläkerta päin persiaa eli jako olisi vallan mainio
tounge.gif


Kun nuo Haynesit & kumppanit pyytää aina olemaan niin pirun tarkkana ettei vahingossakaan mm. käännä alhaalta konetta kun esim. nokat irti, joten samaan kategoriaanhan tämäkin menisi? jos pääsis uutta ketjua lasketellessa noin käymään.

Voi olla että olen taas pihalla kuin lumiukko, joten neuvoja otettaisiin taas vastaan kiitollisena.

- P
 
Yksi tapa on, että joku kaverina kiskoo ketjua kun toinen pyörittää konetta. Uusi ketju on siis laitettu entisen jatkoksi. Ketjua pidetää vaan sellaisessa asennosssa, että se pyörittää sekä ylä- että alakertaa.
 
Eikö sieltä Haynesista löydy ohjetta jakopään ajoittamiseen? Suosittelisin kyllä tarkastamaan ajoituksen joka tapauksessa vaihto-operaation jälkeen, yhden tai useammankin hampaan pomppaus kun on aika helppo saada aikaiseksi aivan huomaamatta.

Itse en varmaan edes yrittäisi saada ketjua vaihdettua pitäen jakoa koko ajan paikoillaan, kuulostaa aika epätoivoiselta. Mutta jos jättää nokat paikoilleen, kannattaa kuitenkin olla tarkkana, ettei runno venttiileitä mutkalle männillä. Kaikkein varmimmalta vaihtoehdolta tuntuisi irroittaa myös nokat operaation ajaksi, tulisi vähän paremmin työskentelytilaakin vaihtoon ja niittaukseen.
 
Ja mikäli kansi ja ryhmä on tarkoitus irroittaa kuten ekassa postissa sanotaan, niin silloin nokkien ajoittaminen on pakollista. Ainakaan vanhemmassa ysissä ei kovin kummoinen homma, merkit kohdalleen ja menoksi, tuskinpa uudemmassa yhtään ihmeellisempää.

Ja kun ryhmä ja kansi ovat poissa, saa ketjun varmaankin pujotettua paikalleen ihan sormin, eli ei tarvitse vetää vanhalla ketjulla paikalleen.
 
Unohtaisin tuon yläkerran pyörittämisen uutta ketjua sisään rullatessa. Kuulostaa epätoivoiselta. Nokat irti vaan. Koneesta löytynee ajoitusmerkit.
 
Tuo Ghostriderin viesti oli juuri sitä mitä hain aiemmin.. ysipuolella jo yritinkin kysellä onnistuisiko pujottaminen "ehjänä" paikoilleen tuossa vaiheessa kun kansi ja ryhmä irti. Hyvällä tuurilla näin olisi ja pääsisi hieman helpommalla.

Eiköhän siitä opuksesta luulis löytyvän nuo ajoituksiin liittyvätkin hommat  
wink.gif
sivuunkirjoittautuneella vaan ollut sen verta kiire, että opusta ei ole joutanut pitkään aikaan pläräämään ja töissä & kiireessä sitten täältä kyselee, kun avun on yleensä saanut pirun nopeasti. Tästä kiitokset ja propsit kaikille auttaneille!

Jollakulla tekisi varmaankin mieli sanoa suoraan, että jätä tekemättä kun et kerta osaa, mutta enköhän mä tästä selviä kunhan pohjatyöt / selvittelyt on kunnolla tehty  
biggrin.gif
tähän asti muistakin hommista selvitty kunnialla.

Aloitan nuo koneen purkamiset viim. tulevana viikonloppuna ja siinähän se rupeaa selviämään myös millä tavalla tuota ketjua kannattaa lähteä vaihtamaan. Toivottavasti menisi tosiaan ujuttamalla kokonaisena, niin helpoimmalla pääsisi. Haynes tiesi kertoa, että alakerta palasiksi myös jos ketjun mielii vaihtaa, mutta saihan tuosta öljypohjankin irti ilman putkien irroitusta, vaikka Haynes oli asiasta eri mieltä
biggrin.gif


- P
 
Kampuran ajoitusmerkkejä on kaksi T-merkkiä, 1 ja 4 yläkuolokohdassa toinen ja toinen on 2 ja 3 yläkuolokohdassa vastakkaisella puolella. Ajoitus tehdään noiden 1 ja 4 YKK mukaan. Jengaa konetta venakoppa auki ennen purkua kampuran päästä ja seuraa nokkien merkkejä kannen tasossa suhteessa kampuran merkkeihin, nokat pyörii puolella nopeudella kampuraan nähden. Näin pääset jyvälle ajoituksista.
Nokkaketju on helpoin vaihtaa kun on yläkerta purettuna tai ainakin nokat irroitettuna. Vanha ketju poikki, liitos uuteen ja konetta pyöritellen syötät uutta sitä mukaa kun vanha vetää.
Niittaus kuten Sledgehammer jo aiemmin esitti, sekin on helpoin tehdä kun tilaa on ilman yläkertaa enemmän, onnistuu kyllä tehdä kasaus ja niittaus nokkarataan päälläkin, silloin kannattaa fyllata nokkakuilu ettei pudottele niitin osia syvemmälle koneeseen.
 
Tietääkseni ainakaan vanhassa ysissä ei saa nokkaketjua katkaisematta paikolleen, ellei pura koko laitosta. Toivottavasti uudemmassa on asiat paremmin, mutta ei se niittauskaan mitään ydinfysiikkaa onneksi ole.
 
Vitsi kun en enää muista tarkkaan miten toi tehtiin. Sen vaan muistan, ettei siinä ollut mitään ihmeelllistä. Ei sitä konetta vissiin tarvinnu edes pyörittää, kun vaihtoi sen ketjun (tän saatan muistaa väärin). Dremelillä vaan tappi poikki ja uus jatkoksi. Sitten ujutellaan ketju ympäri, niitataan ja tarkastetaan ajoitus.
 
No nyt olis oma 9r sillä mallilla että uus ketju olis pujoitettu ja vaatii vielä niittauksen, liitos siis muuten jo kasassa. Kymysys oliskin olisko kellään turun alueella lainata jotain kunnollista niittaus värkkiä millä tuon ketjun niittaus niin ettei tarvis ens kesänä jännittää joka hetki kun mopo käynissä että koskakohan helähtää.. Tuo tappi tuntuu olevan aika tautisen kovaa matskua..
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös