scuuba
Active member
Mahdollisimman edessä niin saa sen mahdollisimman alhaalle, ja hidaskin meno näyttää nopeelta.
Ks: http://www.mprata.fi/index.php?topic=1441.msg39536#msg39536
Nuukasti kadulta radalle Suzuki SV 650 S -03
- Keskustelun aloittaja -Makke-
- Aloituspäivä
Ks: http://www.mprata.fi/index.php?topic=1441.msg39536#msg39536
Jotain tuollaista vois kokeilla. Kaverin kanssa käytetään enskahommissa kameraa kypärän päällä, ei näytä vauhti edes kapealla polulla yhtään miltään.
Btw olit oikeassa etujousista, keula pohjaa välillä kovissa jarruissa (siirtää merkiksi laittamani o-renkaan lähelle t-palaa). Olen vaikka ensimmäinen joka myöntää virheensä, mutta talvella pitää keulaan liu'uttaa esim. 0.95 jouset.
scuuba
Active member
Alkaako keula jarrussa hieman kiemurtelmaan, vai pysyykö linjalla?
Pysyy linjalla kuitenkin, enemmän ongelmana perä joka pomppii samaan aikaan. Mietin korjata vähentämällä ulosjouston vaimennusta?
Motoparkissa huomasin välttäväni mutkassa 9. apexia epätaisuuden vuoksi, muualla ei samaa ongelmaa. Toki budjetti jousitus joitain kompromisseja tuo ajoon.
Muuten jousitus pelaa kivasti, tuntuu paremmalta mitä kovempaa ajaa. Lämppäri kierroksilla ja varsinkin jäähdytellessä pompottaa toki muttei kaikkea voi saada. Tuntuisi etupään valmennukset olevan lähellä, jousen rauta turhan löysää toki.
scuuba
Active member
Perän painauma kuski päällä 35 milliä?
Eipä tuohon perän pomppimiseen oikein mikään auta, jos/kun se johtuu keulan pohjaamisesta liian löysien jousien takia.
Ainoa mikä auttaa on se että jarruttaa pienemmällä maksimiteholla.
Jos haluaa väärällä tavalla hieman auttaa tuota keulaa, niin keulaan öljypintaa 5-10 milliä korkeammalle, vähän komppia lisää, ja keulan painauma kuskin kanssa 35 milliä tai vähän alle. Noilla ei vielä niin hirveästi menetä keulan ominaisuuksista noin kokonaisuutena.
Riparia en lähtis säätämään pelkästään tuon yhden ongelman takia, koska riparilla on niin suuri merkitys mopon käyttäytymiseen kaikissa eri tilanteissa, ja varsinkin pitoon ja renkaan kulutukseen, että se kannattaa sen takia pitää mahollisimman optimisäädöissä niiden kaikkien suhteen.
Kun tämä ihmeen kaupalla pysyi ehjänä ratakauden ja toisena ei niin ihmeenä voidaan pitää kuskia joka ei tällä pysty täysiä ajamaan, niin silakka säilyy tallissa. Siis jatkojalostus alkakoon kaudesta edes jotain oppineena.
Kierrosaikoja:
-Motopark 1:48.xx
-Kemora 1:27.xx
-Ahvenisto 1:44.xx (chrono temppuili)
-Alastaro 1:40.xx
Botnialle en ehtinyt tänä vuonna, 2020 otetaan sekin haltuun. Joku 6-7ratapäivää ulkomuistista, hyvä kausi.
Vauhdit ovat siis keskiryhmän keskitasoa, voi kuinka tylsää. 😛
Ajokauden viimeinen ratapäivä oli Ouluzonella, halpa ratamaksu ja reilut omistajat. Itse radasta ei paljoa hyvää sanottavaa ole. En kellotellut aikoja, oli sen verran hiekkaa radalla, koska oli autojen kanssa sekapäivät.
Pyörästä fiiliksiä:
+Välillä jopa istuu käteen ja ajo on mukavaa
+Mutkista saa työntää lämpimillä renkailla mitä 70hv nyt tarjoaa
+Ei syö renkaita juurikaan (jäljellä 60% taka ja 80% etu)
+Killerillä 93db äänitaso
+GSXR takaiskari rokkasi mainiosti
+Renkaat Pirelli Diablo Rosso II:set toimi upeasti, varoittavat hyvissä ajoin ennen kuin pito loppuu
-Etupää pohjaa kovissa jarruissa
-Etujarrut saa ilmata joka ratapäivälle, repii siis ilmaa jostain
-Yläkierroksilla hiipuu, ruiskunsäädön luulisi auttavan
-Näyttää ulkoisesti kuin jonkun teinin kevarilta
Tulevalle kaudella suunnitelmissa parantaa keulan toimintaa, PC5 +kartta (ehkä jopa shifteri), bensavalo ja ehkä suurimpana ulkonäköön tulee muutoksia. Vaikka se kuinka on ratalelu niin kyllä sen pitää edes jollain tasolla miellyttää omaa silmää. Jos joku haluaa tuon etukatteen, sen saa hakea pois tai lunastaa lähetyskuluilla.
Muutama kuva Kemorasta 6.7.2019, kuvaaja vesileimassa.
Voi olla että joudun otsikosta tiputtamaan "nuukasti" pois, mutta eikö se ole tapana joka talvi se yksi tonni per pyörä lyödä yhteisvaluuttaa sileeksi jotta harrastus pysyy mielenkiintoisena (ja kalliina). 🙂
Kierrosaikoja:
-Motopark 1:48.xx
-Kemora 1:27.xx
-Ahvenisto 1:44.xx (chrono temppuili)
-Alastaro 1:40.xx
Botnialle en ehtinyt tänä vuonna, 2020 otetaan sekin haltuun. Joku 6-7ratapäivää ulkomuistista, hyvä kausi.
Vauhdit ovat siis keskiryhmän keskitasoa, voi kuinka tylsää. 😛
Ajokauden viimeinen ratapäivä oli Ouluzonella, halpa ratamaksu ja reilut omistajat. Itse radasta ei paljoa hyvää sanottavaa ole. En kellotellut aikoja, oli sen verran hiekkaa radalla, koska oli autojen kanssa sekapäivät.
Pyörästä fiiliksiä:
+Välillä jopa istuu käteen ja ajo on mukavaa
+Mutkista saa työntää lämpimillä renkailla mitä 70hv nyt tarjoaa
+Ei syö renkaita juurikaan (jäljellä 60% taka ja 80% etu)
+Killerillä 93db äänitaso
+GSXR takaiskari rokkasi mainiosti
+Renkaat Pirelli Diablo Rosso II:set toimi upeasti, varoittavat hyvissä ajoin ennen kuin pito loppuu
-Etupää pohjaa kovissa jarruissa
-Etujarrut saa ilmata joka ratapäivälle, repii siis ilmaa jostain
-Yläkierroksilla hiipuu, ruiskunsäädön luulisi auttavan
-Näyttää ulkoisesti kuin jonkun teinin kevarilta
Tulevalle kaudella suunnitelmissa parantaa keulan toimintaa, PC5 +kartta (ehkä jopa shifteri), bensavalo ja ehkä suurimpana ulkonäköön tulee muutoksia. Vaikka se kuinka on ratalelu niin kyllä sen pitää edes jollain tasolla miellyttää omaa silmää. Jos joku haluaa tuon etukatteen, sen saa hakea pois tai lunastaa lähetyskuluilla.
Muutama kuva Kemorasta 6.7.2019, kuvaaja vesileimassa.
Voi olla että joudun otsikosta tiputtamaan "nuukasti" pois, mutta eikö se ole tapana joka talvi se yksi tonni per pyörä lyödä yhteisvaluuttaa sileeksi jotta harrastus pysyy mielenkiintoisena (ja kalliina). 🙂
scuuba
Active member
Plus-listalle voisi ehkä laittaa myös noiden kombinaation, eli sulla oli sen verran järkeä päässä että pystyit ajamaan mopon ominaisuuksien aiheuttamien rajoitteiden sisäpuolella. Kaikilta se ei onnistu.
Itsehän paskoin kaverin mopon ja itseni tajuttomaksi - lanssiin - sairaalaan, vaikka yritin ajaa todella kevyellä jarrulla koska keulassa oli ihan liian keposet jouset.
Ytsför
oma "titteli"
Ai saakeli, onko ukko nyt kuitenkin ihan 100% vai kävikö kuinka pahasti? Muistuttaa aina lajin vaaroista ja siitä kun ei kehity jos ei rajoja välillä kokeile, vaikkei tuossa tapauksessa siitä ollutkaan kyse.
Toistaiseksi on pysynyt järki päässä ja osannut tulla varikolle kun on alkanut olemaan ns. "liian kivaa".
Muutenkin olen sellainen perus tasainen luonne, harvoin mistään innostun kunnolla tms. Varmaan pitäis jotain lääkkeitä syödä että olis niinku muutkin.
On siinä sekin kun alla ei ole se "kisakirein" -laite niin voi kuskikin rauhoittua, ei niitä rataennätyksiä olla jahtaamassa kuitenkaan.
Sain tuon aihion niin halvalla, että pienellä siistimisellä sen olisin voinut keväällä myydä voitolla pois, but that is not how I roll.
Kyllä se vaan tuossakin kaadossa vika oli siinä penkin ja tangon välissä. Varsinkin lainamopolla ajaessa pitäs muistaa kaksi asiaa
1) Tarkastaa se vessa varikolla suurennuslasilla, ettei tule teknisten vikojen takia yllätyksiä.
2) Ajaa niin rauhallisesti muutama kierros, että tietää miten mopo käyttäytyy ennen kuin alkaa kiristämään vauhtia.
Ite oon yhen lainamopon paalannu Apparan kaiteisiin, kun kohta yksi tuli skipattua.
JCM
New member
[/QUOTE]-Etujarrut saa ilmata joka ratapäivälle, repii siis ilmaa jostain
[/QUOTE]
Mun mp-harrastuksen ainoana japsi hairahduksena menneinä vuosina oli SV1000. Siitä härvelistä jäi lähinnä mieleen juuri tuo mainitsemasi asia jarruista. Se oli juuri tuota samaa jumppaa radalla. Ongelma ilmeisesti siinä, että ko. jarrut ylikuumenee radalla niin paljon, että nesteet kiehuu. Nesteiden vaihto joka ratareissun jälkeen oli pakollinen. Kun siirryin käyttämään laadukasta racing jarrunestettä niin se auttoi yllättävän paljon asiaan. Ei se niistä jarruista mitään Breboja tehnyt mutta auttoi paljon tuohon nesteiden kiehumisongelmaan.
Lähetetty minun motorola one laitteesta Tapatalkilla
[/QUOTE]
Mun mp-harrastuksen ainoana japsi hairahduksena menneinä vuosina oli SV1000. Siitä härvelistä jäi lähinnä mieleen juuri tuo mainitsemasi asia jarruista. Se oli juuri tuota samaa jumppaa radalla. Ongelma ilmeisesti siinä, että ko. jarrut ylikuumenee radalla niin paljon, että nesteet kiehuu. Nesteiden vaihto joka ratareissun jälkeen oli pakollinen. Kun siirryin käyttämään laadukasta racing jarrunestettä niin se auttoi yllättävän paljon asiaan. Ei se niistä jarruista mitään Breboja tehnyt mutta auttoi paljon tuohon nesteiden kiehumisongelmaan.
Lähetetty minun motorola one laitteesta Tapatalkilla
TunturiTT
New member
Mulle tuo kelpais omaan low cost ratalaitteeseen. Missä päin universumia tuo sijaitsee?
Omistin itse myös -06 SV 1000S:n ekana isona pyöränä. Upea laite, kunnon japanin Ducati sisältäen vikojakin kuten italialainen. 😛 Jäi itsellä talliin kun laitoin -05 SpeedTriplen, joten myin pois. Ratapyöräksi tuo olisi ollut turhan raskas ja alaväännöntään äkkinäinen.
Puristimiin tulee uudet tiivisteet ja jarruletkut teen järkevämmin 1->2 tyylisesti kun nyt tulee kahdella pääsylkyltä asti. Letkujen mitta lyhenee 1/3 joten luulisi paranevan. Nuo kaksimäntäiset puristimet on vähän ongelmalliset, mutten halua millään muutoslevyillä viritellä nelimäntäisiä kiinni.
Tuollaista nestettä menee nyt sisälle, edelliset oli Motul 600. Ainakin kalliimpaa, katsotaan miten vaikuttaa.
Hyvä kun jaoit kokemuksen asiasta.
YV laitettu. Ei ole vielä luovutettu ja ilmaista en varaa, joten joka hakee pois saa tuon katteen.
Yleensä ratapyörissä käytetään tuota tuplaletkua ja pyritään pois 1-2 virityksistä. Joku viisaampi voi perustella, mutta epäilisin että paine saadaan jakautumaan paremmin tasan molemmille satuloille.
Motulin RBF on monesti hyväksi todettu neste, saatavuus on hyvä eikä hintakaan paha.
Omien kokemusten perusteella moni jarruongelma korjaantuu pääsylinterin vaihdolla. Jostain syystä vakiot on enemmän tai vähemmän surkeita ratakäytössä.
garagesale
New member
Kisasääntö ainakin oli että haaroituksen tulee tapahtua alakolmion yläpuolelle. Siksi yleensä tuplaletkut kun on simppelimpi rakentaa ja haaroitus pitäisi olla pian pääsylkän jälkeen. Paine sinänsä pitäisi olla hydraulijärjestelmissä kauttaaltaan sama.
GP-mopoissa näyttäisi jarruletkut olevan haaroitettu juurikin säännön vaatimalla tavalla alakolmion yläpuolella, johon tulee pääsylkältä vain yksi letku. Tuollainen letkutus ainakin helpottaa tilanahtautta pääsylkän luona, lisäksi t-kappaleeseen saa ympättyä jarrupaineanturia ja muuta. Joillain pääsylintereillä ongelmaksi tuplabanjon kanssa tulee se, että sylkkää ei saa käännettyä riittävän alas, kun banjopultti ottaa keulaputkeen kiinni. Alakolmion luona haaroittamalla tuo ongelma helpottaa ja kahvan saa paremmin haluamaansa paikkaan.
Suoraan kahdella letkulla pääsylkältä vedettäessä taas liitoksia ja niiden mukana tulevia vikamahdollisuuksia on vähemmän, eli puolensa silläkin toteutuksella. Painehan tosiaan on letkuissa sama reiteistä riippumatta, eli kummallakin reitityksellä saman verran on kummallakin satulalla painetta.
Suoraan kahdella letkulla pääsylkältä vedettäessä taas liitoksia ja niiden mukana tulevia vikamahdollisuuksia on vähemmän, eli puolensa silläkin toteutuksella. Painehan tosiaan on letkuissa sama reiteistä riippumatta, eli kummallakin reitityksellä saman verran on kummallakin satulalla painetta.
Lisätään nyt muutama kuva vaikkei mitään esittelykelpoista vielä ole syntynytkään. Purkanut ja suunnitellut lähinnä, mitään osiakaan kannata juuri nyt tilailla kun kustit on lakossa.
Pula-ajan feikkikuituhommia keittiössä.
Tällaisena sen pukille ajoin 20.10.
Btw onko olemassa sellaista penkkifoamia joka kestäis enemmän kuin muutamat ajokerrat? Toki tuossa 5mm paksussa ei ole juuri kulumavaraa. Mites renkaat, historiassa on ns. heat cyclejä useampi mutta pintaa julmasti. Eikö noilla nyt vielä ajele vai pitääkö sellaista osata miettiä ja kaivaa taskuja taas?
Pula-ajan feikkikuituhommia keittiössä.
Tällaisena sen pukille ajoin 20.10.
Btw onko olemassa sellaista penkkifoamia joka kestäis enemmän kuin muutamat ajokerrat? Toki tuossa 5mm paksussa ei ole juuri kulumavaraa. Mites renkaat, historiassa on ns. heat cyclejä useampi mutta pintaa julmasti. Eikö noilla nyt vielä ajele vai pitääkö sellaista osata miettiä ja kaivaa taskuja taas?
garagesale
New member
Sansassa taikamateriaalin nimi on moosgummi. Täältä ite tilaillut: https://www.ricambiweiss.com/de/zubehoer/sitzpolster/
Päivitellään tätäkin kun jotain on kuitenkin tapahtunut. Osia on julmasti tulossa maailmalta ja laskujen maksun jälkeen saa tiputtaa nuukasti pois. 😀
Etujarrusatulat purin ja puhdistin huolellisesti. Männät liikkui nihkeästi, olin viime talvena kasannut satulat bosch jarrukumirasvalla, joka ei ilmeisesti kestä korkeita lämpötiloja. Nyt pullautin männät paikalleen ihan jarrunesteen kanssa (sillä uudella RR-litkulla tottakai).
Itse männät hioin sorvissa 1200->1500 asti. Suzuki myy uusia mäntiä vain settinä tiivisteiden kanssa ja kun olin hommannut jo tiivisteet aikasemmin niin siksi toimin näin. Liukkaasti nuo nyt liikkuu.
Laitoin vielä puuttuneet lämpölevyt palojen taakse kiinni. Nyt on kaikki tehty mitä nuille budjettipuristimille nyt voi tehdä.
Sähköjä purin ja yksinkertaistin hieman lisää. Poistin virtalukon, hälyn liittimet, mittariston liitimet/piuhat yms. Haastavinta tässä oli saada tehtyä kaavat jotta saan kohtuudella takaisin vakioksi, ainakin tärkeimpien osalta.
En mene tähän yhtään syvemmälle, koska samalla tulen kertoneeksi miten suurinosa Suomen(kin) Suzukeista varastetaan.
Jätin tipover-switchin (en jaksa suomentaa) paikalleen koska ajatus koneesta huutamassa itseään hajalle kyljellään ei miellytä. Koson mittarille/varoitusvaloille tein oman pistokkeensa. Tankin sisälle tulee koho bensavalolle yms.
Siinä osa turhista piuhoista.
Sama ne oli merkitä ettei tarvitse ihmetellä. Parasta tuossa on kun enää ei tarvitse isoa nippua johtoja yrittää piilottaa juuri ilmanoton eteen rungon sisään. Toki tämä(kin) asia ahdistaa enemmän kuskia kuin pyörää mutta silti.
Onhan tässä aikaa touhuta kun seuraaviin ratapäiviin on n. puoli vuotta, toki pakko vaan tehdä ettei tule kiire.
Etujarrusatulat purin ja puhdistin huolellisesti. Männät liikkui nihkeästi, olin viime talvena kasannut satulat bosch jarrukumirasvalla, joka ei ilmeisesti kestä korkeita lämpötiloja. Nyt pullautin männät paikalleen ihan jarrunesteen kanssa (sillä uudella RR-litkulla tottakai).
Itse männät hioin sorvissa 1200->1500 asti. Suzuki myy uusia mäntiä vain settinä tiivisteiden kanssa ja kun olin hommannut jo tiivisteet aikasemmin niin siksi toimin näin. Liukkaasti nuo nyt liikkuu.
Laitoin vielä puuttuneet lämpölevyt palojen taakse kiinni. Nyt on kaikki tehty mitä nuille budjettipuristimille nyt voi tehdä.
Sähköjä purin ja yksinkertaistin hieman lisää. Poistin virtalukon, hälyn liittimet, mittariston liitimet/piuhat yms. Haastavinta tässä oli saada tehtyä kaavat jotta saan kohtuudella takaisin vakioksi, ainakin tärkeimpien osalta.
En mene tähän yhtään syvemmälle, koska samalla tulen kertoneeksi miten suurinosa Suomen(kin) Suzukeista varastetaan.
Jätin tipover-switchin (en jaksa suomentaa) paikalleen koska ajatus koneesta huutamassa itseään hajalle kyljellään ei miellytä. Koson mittarille/varoitusvaloille tein oman pistokkeensa. Tankin sisälle tulee koho bensavalolle yms.
Siinä osa turhista piuhoista.
Sama ne oli merkitä ettei tarvitse ihmetellä. Parasta tuossa on kun enää ei tarvitse isoa nippua johtoja yrittää piilottaa juuri ilmanoton eteen rungon sisään. Toki tämä(kin) asia ahdistaa enemmän kuskia kuin pyörää mutta silti.
Onhan tässä aikaa touhuta kun seuraaviin ratapäiviin on n. puoli vuotta, toki pakko vaan tehdä ettei tule kiire.
