Nuukasti kadulta radalle Suzuki SV 650 S -03

[scuuba]

Keulassa on lisäksi ilmajousi ja kummassakin renkaan jousto.

Tiedätkö mitä suuruusluokkaa on renkaiden jäykkyydet? Esim. 120/70/17 2,4 barin paineella ja 195/65/17 1,4 barin paineella?

Keulan pohjatessa ilmajousi on tyypillisesti jotain luokkaa (max?) 500 N. Sitten taasen keulan jouston alku ja keskialueella sen merkitys on aika vähäinen, ellei ole tuhonnut keulaansa liian suurella öljymäärällä.
Jos hifistellään, niin takanakin on ilmajousi.

Kirjasta; John Bradley, The Racing Motorcycle, A technical guide for constructors, Volume1, sivulta 252;
Lyöytyy renkaiden radiaalijäykkyydelle tuollaisia suuntaa antavia arvoja:
120/60-17, 2 bar: 142,00 N/mm eli 14,480 kg/mm, noin 6,3 kertaa etujouset (akselilla)
180/67-17, 2 bar: 218,75 N/mm eli 22,306 kg/mm, noin 8,8 kertaa takajousi (akselilla)
Eli taasen, joo kyllähän se rengaskin joustaa...

Muutoinkin suosittelen tuota kirjaa (noin 400 sivua), ja nimenomaan tuo Volume 1, se on sekä erittäin käytännönläheinen, että helposti luettava ja ymmärrettävä, ja lisäksi siinä on myöskin aika pitkällekkin meneviä laskukaavoja.
Sitten jos haluaa tuosta vielä pidemmälle menevän kunnon all-in-one-formula dynamiikkaraamatun (vajaa 400 sivua tekstiä, kaavaa ja käppyrää) moottoripyörästä, niin: Vittore Cossalter, Motorcycle dynamics.

 

[teemu.k.anttila]

Keulan pohjatessa ilmajousi on tyypillisesti jotain luokkaa (max?) 500 N. Sitten taasen keulan jouston alku ja keskialueella sen merkitys on aika vähäinen, ellei ole tuhonnut keulaansa liian suurella öljymäärällä.

Laskin, että ilmajousen jäykkyys olisi jouston alkuvaiheessa noin 1,0 N/mm, keskivaiheilla 1,5 N/mm ja maksimijarrulla 2,8 N/mm. Ilmajousen maksimikantavuus öljypinnalla -115 mm noin 300 N. Vakioöljypinnalla -75 mm olisi lähes tuon 500 N.

Eli keskimutkassa 10-jousilla olisi keulan jousto 2*(10 + 1,5)/cos(24)^2 = 27,8 N/mm ja perän jousto 110 N/mm/ 2,0^2 = 27,5 N/mm. Tai vakioilla 9,5-etujousilla 26,6 ja 105 N/mm takajousella 26,3.

Tässä ei siis ole otettu renkaiden joustoa huomioon. Nekin voisi piruuttaan mitata sitten, kun tallilla ei ole muuta puuhaa.

Näihin saakka on ollut takana Öhlinsin vakiojousi 95 N/mm, mutta lihalaatikosta löytyy myös 105 N/mm, jonka voisi asentaa ensi kesäksi. Näkisi siistiytyykö takanen sillä.

 

[-Makke-]

Ei tätä unohdettu ole, vaikken aktiivisesti päivittele tätä offtopikin luvattua painikenttää.

Siinä ne puhutut etujouset on taas. Tällä kertaa sisälle meni 0,95 jouset, esijän.holkkeja sai lyhentää kun nuo jouset olivat pidemmät kuin edelliset. 15mm laitoin esijännitystä, korkkien ruuveilla loput. Emulaattoreita kiristin yhdellä kierroksella, samat (no ei samat, mut uudet sallaiset) 15w öljyt sisään. Ekassa jarrussa huomaa tuliko parempi.


Tunsin välillä kytkimen tarraavan ja välillä jopa luistavan. Otin kopan auki ja katsoin mikä siellä on meno.

Sieltä se syyllinen löytyi. Silottelen tuon korin varovasti viilalla, toki ottamatta liikaa ettei tämä kohta helise kuten aito Ducati. 😛

Tilaan ja vaihdan tuon öljypumpun muovirattaan JHS:n tarjoamaan metalliseen. Ei herätä luottamusta tuo, varsinkaan kun siinä on muutaman millin klappikin.
https://www.jhsracingstore.co.uk/oil-pump-drive-gear-kit-sv650-c2x22395302

Eihän nuo paketit halpoja olleet, mutta pidän jopa pakollisina. Säädössä toki käytän myös.

Pyörään tulee siis voimakomentaja 5 ja Shifteri. Voi sitä ilon päivää kun pääsee pitkät puut pesässä pykältämään isompaa.

Pikku vinkki loppuun, Optimaten liittimet ovat samoja(tai ainakin sopivat) aurinkopaneeliliittimiin joita saa kiinasta sopivasti. Melkein alkoi itseä ahdistaa kun yhdestä paneeliliittimestä olisi pitänyt 20-30€ maksaa.
https://www.ebay.co.uk/itm/12AWG-25...e=STRK:MEBIDX:IT&_trksid=p2057872.m2749.l2649
Mul on nuita muutama ylimääräinen, niin voin myydä pois jos tarviit.

Ylläpito voisi vaihtaa otsikkoon "Nuukasti" tilalle "Tolkusti", olisiko sopivampi tällä hetkellä. 😀

Päivittelen piakkoin ulkonäkömuutosten lopputuleman kun saan pyörän siihen pisteeseen.

 

[-Makke-]

Pikku päivitys ennen talven lopputuleman esittelyä. Kunhan joutaa aurinkoisella hetkellä olemaan tallilla niin otan hyvät kuvat.

JHS suostui sähköpostitse käydyn keskustelun jälkeen lähettämään mulle Suomeen teräksisen öljypumpun rattaan ja kytkimen korjaussarjan. Pukin viilalla korista pykälät pois varovasti, sillä ajelee vielä kivasti. Luistokytkin olisi ollut n.1000€ sijoitus, ei kiitos vaikka toki kiva se olisi.



Taas yksi väliputki. Hitsasin 2tuum. holkin kollektorin päähän, niin saa vaikka lennosta vaihdella nuita väliputkia. Tuo nyt oli helppo kun on vain RST 30ast mutka Biltemasta.



Hommasin yleisen virityksen mitä näihin tehdään, tonnisen SV:n snorkkeli. Kärsällä on nyt kivasti mittaa, eikä ala honottamaan niinkuin ilman snorkkelia.



Täältä toistaiseksi tähän. Muistakaa pestä kädet ja karttaa vanhuksia.

 

[-Makke-]

Siinä se nyt on valmiina 2020 ratahäröilyyn:

(edit. poistin huonolaat. kuvat)

Muutokset lähinnä ulkoisia, keulan päivitystä ja PC5+shifteriä lukuunottamatta.

Tästä lähdettiin Marraskuussa:



Seuraavaksi varailla aika säätöön, katsella jousituksen painaumat, liimailla muutama gopro kiinnike, ehkä sorvailla karkeammat jalkatapit ja jäädä jännityksellä odottamaan miten ja missä sitä pääsee ajohommiin.

 

[jarhe]

Tunsin välillä kytkimen tarraavan ja välillä jopa luistavan. Otin kopan auki ja katsoin mikä siellä on meno.

Sieltä se syyllinen löytyi. Silottelen tuon korin varovasti viilalla, toki ottamatta liikaa ettei tämä kohta helise kuten aito Ducati. 😛

Onko tossa sisäosassa halkeama vai näyttää vaan siltä, valuujälki tms?

 

[Tumppi]

Siinä se nyt on valmiina 2020 ratahäröilyyn

Nyt on tyylikästä

 

[JMikkO]

On (ihan saatanan) komia: väri on kyllä maukas. Kiva nähdä evoluution jatkuvan!

 

[suizaki]

Hieno! Näitä hyvin dokumentoituja rakenteluja on aina ilo lukea.

 

[JMH]

Joo, tykkään. Aggressiivisen näköinen.

 

[scuuba]

On kyllä perkeleellisen komia tuo takaosa, ei oo menny hiomapaperit hukkaan.

 

[-Makke-]

Kiitos jätkät hyvästä palautteesta, kiva että miellyttää muitakin vaikkei se itseis tarkoituksena ollutkaan.

Etulokari on lasikuitu kopio, lyhennettynä. Alakate on nyt mallia amme, öljyt ja/tai vedet pitäisi mahtua kyytiin likaamatta rataa. Etumaski on tuoreesta YZ450F:stä, rajusti muokattuna. Tein myös katepalat tankin/takakatteen välille, ruma rako on nyt poissa.

Uusi väri on teippiä, erään Suzukia sponssanneen sätkäpaperin väri oli tavoite. Pidemmälle en replicaa vienyt, koska ei ole tilinauhalla näkynyt siirtoja tuosta suunnasta. Tiedä mitä tämän päivän tupakkilaki tuosta edes sanoisi. Ensimmäinen isompi teippaustyöni, joten tarkastelu alle kolmesta metristä kielletty.

Sen verran ärsytti kuvien laadun romahdus foorumin kautta ladattuna, joten uusin tilauksen kuvapalvelulle jotta saan kuvat näkymään kunnolla:






Mittaristoksi asentelin toisesta projektista jääneen Koson DB02:n. Nyt on helpompi ottaa melut kun on käry
kierroksista ja toki kellokin on hyvä lisä. Nopeuden reititin myös eturenkaalle, sen saa pois näkyvistä jos alkaa vaivaamaan. Kuvassa näkyy (siis ei näy) virtalukko delete ja samalla lukoton korkki tankkiin niin voi avaimet jättää kotiin. Samaan tankkiin tuli koho bensavalolle.

Onko tossa sisäosassa halkeama vai näyttää vaan siltä, valuujälki tms?

Ainakin pesin ja tutkin tuon kruunun niin en huomannut mitään. Olisiko valujälki vaan. Jos on halkeama se kyllä tulee selviämään.

 

[Goofy S]

^ Hyvä osoitus siitä miten nättiä jälkeä voi saada ihan tavan keskikokoisestakin moposta, pienelläkin budjetilla.
Hieno suoritus!

 

[scuuba]

Paljonko tossa on etujarrusatuloiden mäntien halkaisija?
Paljonko tuon jarrunestesäiliönä toimivan letkun sisähalkaisija on?

 

[-Makke-]

Paljonko tossa on etujarrusatuloiden mäntien halkaisija?
Paljonko tuon jarrunestesäiliönä toimivan letkun sisähalkaisija on?

Ymmärrän mitä haet V=πr2h kaava valmiina, mutten saa aikaiseksi käydä mittomassa.

Tuo ratkaisu ei sovellu katukäyttöön millään tavalla, puristimiin siis mahtuu paljon enemmän jarrunestettä mitä
letkussa on "mukana". Tässä täytyy nesteitä tarkastella useammin kuin 15tkm huollossa, se on tiedossa.
Meinaatko että yhdessä setissä palat kuluisivat riittävästi jotta sylinteri hörppää ilmaa?

Muuten tiedoksi kaikille etten suosittele kopioimaan teknisiä ratkaisujani omiin laitteisiinne. Saa käyttää omaa harkintaa, vielä kun minkäänlaista mp-teknikon koulutustaustaa ei minulta(kaan) löydy.

 

[scuuba]

Ymmärrän mitä haet V=πr2h kaava valmiina, mutten saa aikaiseksi käydä mittomassa.

Tuo ratkaisu ei sovellu katukäyttöön millään tavalla, puristimiin siis mahtuu paljon enemmän jarrunestettä mitä
letkussa on "mukana". Tässä täytyy nesteitä tarkastella useammin kuin 15tkm huollossa, se on tiedossa.
Meinaatko että yhdessä setissä palat kuluisivat riittävästi jotta sylinteri hörppää ilmaa?

Muuten tiedoksi kaikille etten suosittele kopioimaan teknisiä ratkaisujani omiin laitteisiinne. Saa käyttää omaa harkintaa, vielä kun minkäänlaista mp-teknikon koulutustaustaa ei minulta(kaan) löydy.

Oisin vaan laskenu että montako senttii pinnan korkeus muuttuu ku jarrupalat kuluu yhen millin.

Takajarrussahan toi putkisäiliö toimii kun sitä ei käytetä.

 

[sami1024]

Tuo ratkaisu ei sovellu katukäyttöön millään tavalla, puristimiin siis mahtuu paljon enemmän jarrunestettä mitä
letkussa on "mukana". Tässä täytyy nesteitä tarkastella useammin kuin 15tkm huollossa, se on tiedossa.
Meinaatko että yhdessä setissä palat kuluisivat riittävästi jotta sylinteri hörppää ilmaa?

Minua tuossa ratkaisussa huolettaa enemmän se, että jos kuvaa oikein tulkitsen, niin nesteestä on suora yhteys ulkoilmaan? Jarrunestehän on kosteutta itseensä imevää, ja se aiheuttaa ongelmia madaltuvan kiehumispisteen muodossa. Normaalissa jarrunestesäiliössähän on se kumitutti siellä välissä mm. sen vuoksi, että nesteellä ei olisi suoraa kontaktia ilmankosteuteen.

 

[-Makke-]

Viimeinen ruuvaushomma ennen kallisteluja, eli dynosäätö. Homman hoiti asiantuntevasti kotiin Oulun Bikefox.
Kartasta löytyi korjattavaa ja shifterikin alkoi toimimaan oman johdotusmokan korjattuani.



Videossa vielä säätämättä, kun en kuvannut muuta. En halunnut jäädä häiritsemään säätöhommia vaan menin mielummin naapuriin emc:lle kuolaamaan harrikoita.

Olisin ollut täysin tyytyväinen kaikkeen yli 60hv:n käyriin, olen vallan tietoinen ettei tämä mikään hevosvoimahirmu ole. Sain yllättyä positiivisesti lukemien ollessa kuitenkin 76,8hp/8700rpm 66,5Nm/6950rpm renkaalta kartalla joka on ennemmin turvallinen kuin huipputehoa havitteleva.



Kyselin penkistä ettei vaan olisi sieltä höllimmästä päästä, mutta kuulemma päin vastoin.
Mulle yhdentekevää enkä tämän enempää ala väittelemään mitä siellä nyt on voimaa tai ei ole.
Vakiolle ilmoitetaan 70hp/62nm ilmeisesti kytkimeltä.

Eihän tässä olis jäljellä enää kuin se nauttiminen. 🙂

 

[-Makke-]

Mun mp-harrastuksen ainoana japsi hairahduksena menneinä vuosina oli SV1000. Siitä härvelistä jäi lähinnä mieleen juuri tuo mainitsemasi asia jarruista. Se oli juuri tuota samaa jumppaa radalla. Ongelma ilmeisesti siinä, että ko. jarrut ylikuumenee radalla niin paljon, että nesteet kiehuu. Nesteiden vaihto joka ratareissun jälkeen oli pakollinen. Kun siirryin käyttämään laadukasta racing jarrunestettä niin se auttoi yllättävän paljon asiaan. Ei se niistä jarruista mitään Breboja tehnyt mutta auttoi paljon tuohon nesteiden kiehumisongelmaan.

Tähän vielä palatakseni, tuo viimekauden keskellä hankkimani K8 GSXR jarrusylinteri sai väistyä Frando pääsylinterin tieltä. Ennen ilmauksessa oli meni ilta rattoisasti nyt ilmauksen sai hoidettua puolessa tunnissa. Tuo K8 sylinteri on siis tiivistevikainen, miettikää nyt 12vuotta käytössä ja tämmöistä joutuu kestämään 😀 Vaihdellaan tiivisteet jos tulee johonkin projektiin vielä. Raportoin jos jarruongelmat tällä ratkesi, olin jo melkein hankkimassa GSXR keulaa radiaali puristimilla...



Minulle osattiin kertoa 2-mäntä puristimien vaativan sylinteriltä ison männän, koska nesteen liikettä vaaditaan jo liukujen välyksien poistoon (kuitenkin sen 44tkm ajetut puristimet). Tilasin siis 20x19 sylkän ja tallissa vaikuttaa pätevälle. https://www.venhill.co.uk/controls-...ando-brake-master-cylinder-19mm-7nb-1-19.html Hyvän tuntuinen setti, tuli nopeasti ja toki ei aivan Brembon hinnoissa, hyviä arvosteluita saanut myös. Nesteelle lisäsin säiliön, ihan vaan jos joskus kesken ajon haukkaa jarrupaloista pinnat tai pieni vuoto ilmenee.


Alakatteen sai nypätä pois kun oikealta raapi rataan, tämä siis jo ekana testipäivänä. Talvella jotain pienempää tilalle jos innostuu.



Kemorassa viime .org päivillä olin highslidata perän alta kahvilamutkassa kun tottuneesti avasin aikaisin jahdatessani juuri ohitse menneitä tonnisia ensimmäisellä setillä vielä säätämättömillä rengaspaineilla (tästä kun olisi kaatunut niin täysi syyllinen olisi mennyt hiekoille miettimään tekojaan). Kuitenkin varikolla huomasin Pirellin oikean kantin olevan ihan loppu, tuntui että tuo viimeinen 30% renkaasta katoaa nopeasti. Väänsin uuden samanlaisen alle, katsotaan jos vaihdan rengastyyppiä kun on aika vaihtaa koko setti, Dunlop on kuulemma tänä päivänä muodissa.





Huomenna Kemoraan pettymään kun sataa. 😛

 

[suitsarider]

Alakatteen sai nypätä pois kun oikealta raapi rataan, tämä siis jo ekana testipäivänä. Talvella jotain pienempää tilalle jos innostuu.

Täyty oikein käydä prätkän luona toteemassa, että oliko oma alakate ottanu osumaa edellisen ratapäivän tiimoilta, kun itellä vastaavanlainen saman sukupolven pelissä. Ei kuitenkaan mitään ollut ja kuvissa näyttää siltä, että se on sulla samalla tasolla kun itellä