Ohjausiskari

M

MotskariMän

MotOrg ry
Ensimmäinen postaukseni tällä foorumilla, että tervehdys vaan kaikille!

Olisi yksi kysymys ohjausiskariin liittyen. Ja se kysymys kuuluu että onko ohjausiskarin sijainnilla -ajon kannalta- mitään suurempaa merkitystä?

Tilanteeni on siis seuraavanlainen, hommasin tuossa syksyllä itselleni -01 vuoden GSXR 600 jolla on tarkoitus jatkaa viime kesänä aloittamaani rataharrastusta. Alkuperäinen ohjausiskari näyttäisi uudessa tulokkaassa kuitenkin hieman vuotavan, joten mietein että se kannattaisi varmaankin uusia(?)

Stormilla näyttäisi olevan seuraavanlaisia vaihtoehtoja hintajärjestyksessä:

https://www.storm-motor.fi/osat/moo...itan-ohjausiskarisarja-suzuki-gsx-r600-01-03/

https://www.storm-motor.fi/osat/moo...ohjiskunvaimsarja-alkup-tilalle-bit-kit029a1/

https://www.storm-motor.fi/osat/moo.../suzuki-gsxr-1000-transverse-over-tank-01-02/

https://www.storm-motor.fi/osat/moo...iskunvaimsarja-kiintankin-eteen-bit-kit040a1/

Kuten tarkkasilmäisimmät varmasti huomaa, niin jotkut ohjausiskarit tulevat tankin eteen ja toiset taas alkuperäisen tilalle piiloon (eteen, alas). Eli siis onko tuolla ohjausiskarin sijoituspaikalla -ajon kannalta- mitään merkitystä? Ja lisäkysymyksenä voisi vielä heittää, että mikä noista edellä linkatuista ohjausiskareista kannattaisi hommata? Kerrottakoon vielä sen verran että pyörä on ainoa jonka omistan, joten se on yhtälailla katu- kuin myös ratakäytössä.

Kiitoksia vastauksista jo etukäteen!
 
eipä kauheesti väliä, mutta jos ajaa kadullakin niin onhan se hieno näkyvissä. Tietysti jos pyörä on kadunvarressa yöt niin ei taida kannattaa ottaa näkyvää versiota.

Itse tuli sitä säädeltyä ajellessa joskus radallakin, jolloin se että se on näkyvissä on kiva. Lähinnä siksi että kadulla pidin sitä löysemmällä ja radalla se vakautti pyörää kun laittoi kireämmälle.

lisäksi kun se on näkyvissä niin voi seurata löystyykö pultit koska irrotessaan voi lukita ohjauksen. Sekin kävi kerran. onneksi risteyksessä, ja lähes paikallaan.

Alapuolella se on paremmin suojassa jos pyörää meinaa kaadella oikein kunnolla. (stunt/rata)
 
Bitubon iskarit on kunnon tavaraa. LSL:n jättäisin kauppaan.
Tankin eteen tuleva käy helposti ärsyttämään, jos tankkia joutuu raottelemaan usein.
 
Molemman tyyppisiä ohjausiskareita minulla on ollut. En osaa tehdä eroa sen toiminnassa, oli se kummassa paikassa vaan. Tankin eteen tuleva on tosiaan helpompi säätää ja huoltaa. On myös hienon näköinen. Haittapuolena se, että se voi haitata mahdollisten lisälaitteiden (kamera, kännykkä, navi tms) asennusta, jotka monesti laitetaan siihen keulan emäputkeen kiinni. Vakiopaikalle katteen sisään tulevassa ei juurikaan erityisiä hyötyjä ole muuta, kuin se on siellä piilossa ja jossain määrin suojassa. Säätö ja huolto hankalampaa. Näiden syiden vuoksi ottaisin itse ensin mainitun. Tuon halpis iskarin jättäisin kauppaan ja ostaisin Bitubon.
 
Hyviä- ja ajatuksia herättäviä vastauksia, kiitoksia niistä!

Olen tällä haavaa päätymässä tähän piiloon sijoitettavaan ohjausiskariin.

https://www.storm-motor.fi/osat/moo...ohjiskunvaimsarja-alkup-tilalle-bit-kit029a1/

Kaikkien pyörien kanssa tuo ohjausiskarin ”piilosijoittamien” kait ei ole mahdollinen, joten kokeillaan nyt sitä kun siihen kerran on tämän pyörän kanssa mahdollisuus. Toisekseen tuo selkeästi halvempi hinta auttaa pitämään hieman kustannuksia kurissa.

Sitä vaan itsekseni hämmästelin, että mistä noin roima hintaero (428€ vs 644€) tuon piiloon ja tankin eteen sijoitetun ohjausiskarin välillä mahtaa johtua. Kuvauksen mukaan molemmissa kuitenkin 18 asentoa.
 
Sitä vaan itsekseni hämmästelin, että mistä noin roima hintaero (428€ vs 644€) tuon piiloon ja tankin eteen sijoitetun ohjausiskarin välillä mahtaa johtua. Kuvauksen mukaan molemmissa kuitenkin 18 asentoa.
Napsauta laajentaaksesi...

Hintaero tulee luultavasti noista kiinnitysosista. Iskari lienee ihan sama molemmissa. Vakioiskarin tilalle tuleva luultavasti laitetaan vakiokiinnikkeisiin, kun taas tankin eteen tuleva tarvitsee nuo kuvassa näkyvät kiinnikeosat pallonivelineen yms.
 
Bitubon osia kannattaa stalkata heidän outletistään: https://www.bitubo.com/Bitubo/cms/ENG/outlet.html

Aikoinaan ostin ohjausiskarin about puoleen hintaan. Tuotteessa oli melkoinen skraidu maalipinnassa, mutta sinnehän jäi näkymättömiin.

Asennuksessa sitten tarkkana, että iskari tulee oikeaan kohtaan siihen kiinnikkeeseen. Hiemankin sivuun asennettuna voi ottaa kiinni pyörän rakenteisiin, jolloin tuloksena on vääntynyt iskarin tanko ja ainainen vuoto.
 
Oma suositus ohjausiskariksi on edelleen se perinteinen Öhlins. Lähes ikuinen ja halpa huoltaa
 
Juu tuossa on jo melkoinen hintaero Stormin ja Bitubon oman kaupan välillä.

Mitä taas Öhlinsiin tulee niin se saattaa olla Bituboa laadukkaampi, mutta on näköjään sitten hintavakin. Näytti olevan 625€ tuohon omaan pyörään. Sen verran tiuhaan itsellä vaihtunut pyörä että taidan säästää nekin sataset bensoihin ja ratamaksuihin.

Kiitoksia kuitenkin vastauksista!
 
Jatketaas vielä hieman tätä ohjausiskari -pähkäilyä.

Eli osaattekohan te kokeneemmat arvon rataketut sanoa, että onko tuollaisen 2001 vuoden GSX-R 600 oma alkuperäinen ohjausiskari riittävä ratakäyttöön?

Näyttäisi nimittäin alkuperäisen saavan ebaysta muutamalla kympillä. Mainitaan nyt tässä kohtaa vielä uudestaan että tällä hetkellä paikalla oleva alkuperäinen vuotaa, joten ajattelin sen korvata jollain.
 
MotskariMän sanoi:
Jatketaas vielä hieman tätä ohjausiskari -pähkäilyä.

Eli osaattekohan te kokeneemmat arvon rataketut sanoa, että onko tuollaisen 2001 vuoden GSX-R 600 oma alkuperäinen ohjausiskari riittävä ratakäyttöön?

Näyttäisi nimittäin alkuperäisen saavan ebaysta muutamalla kympillä. Mainitaan nyt tässä kohtaa vielä uudestaan että tällä hetkellä paikalla oleva alkuperäinen vuotaa, joten ajattelin sen korvata jollain.
Napsauta laajentaaksesi...


Vaihda(ta) öljyt ja tiivisteet vanhaan. Saatat yllättyä ja sitten pelaamaan öljyn viskositeetilla, säätäähän sitä ei muuten voi.
 
MotskariMän sanoi:
Jatketaas vielä hieman tätä ohjausiskari -pähkäilyä.

Eli osaattekohan te kokeneemmat arvon rataketut sanoa, että onko tuollaisen 2001 vuoden GSX-R 600 oma alkuperäinen ohjausiskari riittävä ratakäyttöön?

Näyttäisi nimittäin alkuperäisen saavan ebaysta muutamalla kympillä. Mainitaan nyt tässä kohtaa vielä uudestaan että tällä hetkellä paikalla oleva alkuperäinen vuotaa, joten ajattelin sen korvata jollain.
Napsauta laajentaaksesi...

Komppaan edellistä, kannattaa se vanha huoltaa ennemmin kuin ostaa samanlainen huoltamaton tilalle.
Itellä TL:n vakio ohjausiskari on 10w iskariöljyllä aika kivan tuntuinen, muissa sitten hienompia säädettäviä.
En ite ole ikinä niin ohjausiskaria kaivannu ja ilmankin ajellu ihan tyytyväisenä, mutta suoritustasokin on vasta nopean ryhmän rajamailla.
 
En laske itseäni kokeneeksi rataketuksi, mutta minun ratapyörässä (GSX-R 1000 K7) on vakio ohjausiskari. En ole ainakaan toistaiseksi kaivannut parempaa. Hyvin se hillitsee etupyörän liikkeen, kun se palaa maahan kiihdytyksessä usein tapahtuvan kevyen keulan noston jälkeen. Muuten en ole sen toimintaa havainnut ja pyörä on tuntunut vakaalta kovissakin nopeuksissa. Pyörän geometria on Motovillen jäljiltä eikä ole ihan vakiota vastaava.
 
itl sanoi:
En laske itseäni kokeneeksi rataketuksi, mutta minun ratapyörässä (GSX-R 1000 K7) on vakio ohjausiskari. En ole ainakaan toistaiseksi kaivannut parempaa. Hyvin se hillitsee etupyörän liikkeen, kun se palaa maahan kiihdytyksessä usein tapahtuvan kevyen keulan noston jälkeen. Muuten en ole sen toimintaa havainnut ja pyörä on tuntunut vakaalta kovissakin nopeuksissa. Pyörän geometria on Motovillen jäljiltä eikä ole ihan vakiota vastaava.
Napsauta laajentaaksesi...

k7:ssa on vakiona sähköisesti säätyvä ohjausiskari, joka vetää aika tiukaksi isommissa nopeuksissa. Jopa sen verran jämäkäksi, että alkaa haittaamaan pyörän kääntämistä isoissa nopeuksissa, esim. Motoparkin bussipysäkillä. Aikanaan edueditorilla sitä sai säädettyä, saattaa olla mahdollista myös woolichilla, mutta pitäs tarkistaa. Turvallisen puolella se kyllä on vakiona.
 
Tattista vaan kaikille hyvistä vastauksista!

Ja kyllähän se vaan niin taitaa olla että sen vanhan ohjausiskarin huoltaminen olisi kai ollut se järkevin vaihtoehto. Sanon ”olisi” koska kerkesin sunnuntai ehtoolla tilaamaan jo ebaysta toisen samanlaisen. Hintaa sille ei hirveästi tullut, hyvin alle sadan euron pysytään kokonaiskustannuksissa. Erittäin luotettava myyjä myös kuvaili kyseisen artikkelin kuntoa sanoilla ”exellent condition”, joten vedin liipasimesta.

Koko homma lähti siis alunperin siitä, että minulle kerrottiin että kyseistä ohjausiskaria ei voi huoltaa. Syytä ei silloin kerrottu enkä sitä silloin sen koommin udellutkaan, luotin vaan kokeneemman sanaan. Näin jälkikäteen kun asiaa välikäden kautta tiedustelin, niin mitä ilmeisemmin tiivisteiden saatavuus kyseiseen ohjausiskariin olisi kysymysmerkki.

Mutta ei tässä ohjausiskari -episodissa nyt ihan hirveätä taloudellista vahinkoa päässyt käymään. Ja voihan sitä sitten vaikka itse vähän pelata toisen ohjausiskarin kanssa ja koittaa metsästää tiivisteitä. Eli mikäli porukalla vielä intoa piisaa, niin otan mielelläni vastaan vinkkejä kyseiseen operaatioon. Kuten esim mistä niitä tiivisteitä kannattaa metsästää.

PS. Öljyjen notkeutta ehdottaessa kannattaa ottaa huomioon että kyseinen pyörä on myös katukäytössä
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös