Pääsuuttimien koot

[w-mies]

Vaihdoin tänään kawa ZXR 750 L1 -93 malliseen pärrään dynon suutinsatsin ja kaasaria aukaistessa törmäsin seuraavaan: 1. ja 4. sylinterin kaasareissa oli 170:t pääsuuttimet ja 2. ja3. 190:t. Haynesin korjausoppaan mukaan luvut olivat oikeen. Eli mihin tämä perustuu? Miksi ?? Suutinsatsissa oli mukana 180:t ja 190:t suuttimet. Asensin sitten kaikkiin 180:t koska pyörä on vakiovaimentajalla. Teinkö oikein vai olisiko kannattanut laittaa 2. ja 3. sylinterille 190:t?

ps. Jos jollakin löytyy käytettyä ja suoraa bolt-onia edullisesti (siis 93 zxr:ään sopivaa) niin orgboxiin tarjouksia

 

[kasavika]

Villi veikkaukseni on että keskipytyt on isommilla suuttimilla jäähdytyksen vuoksi? Jäähdytyshän niillä ei pelaa kuten laitimmaisilla...
Topicista poiketen kun omistin 3-pyttysen GT550 Suzukin niin ajoin hieman ylinopeutta auton kanssa... miten se keskimmäinen pytty leikkasi kiinni ja kiertokanki tuli ulos lohkosta

Pystyin ajamaan kuitenkin kotiin kahdella laitimmaisella, vähän oli laiskanpuoleinen

 

[Ghostrider]

Mulla oli J-mallissa vakiona 130 kaikissa kaasareissa. Putkenvaihdon ja muun ropeltamisen jälkeen reunoille ilmestyi 135 ja keskelle 140 pääsuuttimet. Eli voipi olla että vakioputkella voi olla ihan jees jos kaikissa kaasareissa on samankokoiset suuttimet.

 

[sami71]

Ihmettelin ite aikoinaan samaa, ja kyllä se vaan on niin et laitimmaisissa on erit ku keskimmäisissä just lämpöeron takia ja vakioputkella. Bolt onin ku vaihto niin oli paras et kaikissa oli samankokoiset, muuten "röpötti" n.9000-10000rpm, mut taitaa olla aika pyöräkohtaset noi suuttimet ja neulat ainaki tehoputkella, testiä vaa mikä toimii parhaiten.

 

[powerage]

70 luvun 3 pyttyissä 2T kavoissa on ainakin keskimmäiselle pytylle suurempi suutin juuri tuon kiinni leikkaamis vaaran takia. Keskimmäinen pytty on myös porattu hieman väljemmäksi. Luulisi kuitenkin että nelitahti vesijäähyssä ei tarvitsisi samanlaista systeemiä.