Hello! On ruuhkassa ajaminen aika tuskaa 1000ssllä ja ajattelin muokata vähän välityksiä. Eli helpointa varmaankin vaihtamalla eturatas pienempään? Entäs ketjujen pituus, tarviiko muuttaa? Ja sitten tuli mieleen toi nopeuden lukeminen, luin jostain että nykymopoissa katso nopeuden kierroksista? Välitys vaihtuu, eri nopeus samoilla kierroksilla? Eli onko merkittävä ero, ja onko korjaustapaa? Speedohealerko hankintaan?
Pienempi eturatas, entäs mittarinopeus?
- Keskustelun aloittaja ananas
- Aloituspäivä
PaholaisKastike
New member
Eipä varmaankaan tarvitse lyhentää ketjua jos vaihdat esim. piikkiä pienemmän rattaan tilalle. Jep speedohealeria kehiin vaan, jos heitto häiritsee.
Vaihdelootalta tuoreemmissa laitteissa merkistä riippumatta. Pieleenhän se näyttämä sitten menee jos toisiovedon välityksiä ropaillaan ja pyörän omaan sähköaivoon ei ole TuneBoylla tms. mahdollista kerrointa vaihtaa.
Joku 5-7% näyttää yleensä pyörien mittarit liikaa nopeutta vakiona. ECU kyllä tietää oikean nopeuden, mutta näyttää mittarille tahallaan väärin. -> jos tekee vaan pieniä välitysmuutoksia niin muutoksen jälkeen voipi mittari näyttää lähemmäs oikein kuin tehtaalta tullessaan.
SS:stä en sinänsä mallina tiiä mittään.
Joku 5-7% näyttää yleensä pyörien mittarit liikaa nopeutta vakiona. ECU kyllä tietää oikean nopeuden, mutta näyttää mittarille tahallaan väärin. -> jos tekee vaan pieniä välitysmuutoksia niin muutoksen jälkeen voipi mittari näyttää lähemmäs oikein kuin tehtaalta tullessaan.
SS:stä en sinänsä mallina tiiä mittään.
Tuossa allekirjoituksessa on ihan kätevä Excel-taulukko, jonka väsäsin aikoinaan. Siitä näet suoraan arviot, kuinka paljon nopeus, kierrosluku ja ketjujen pituus muuttuvat ratastuksia muuttamalla.
Samalla näet eturattaan ketjukulman, joka voi vaikuttaa siihen, kuinka nopeasti ketju kuluu. Vähemmän hampaita --> ketju kuluu nopeasti.
Pienin yhteinen jaettava kertoo myös omaa kieltään ketjujen kulumisesta. Suurempi luku on parempi, mutta elä uhraa sille liikaa ajatuksia. Kunhan takarattaan hammasluku ei ole suoraan jaollinen eturattaan hammasluvulla, niin homma on mitä todennäköisimmin ok (vertaa 99-05 R6, jossa rattaat olivat edessä 16 ja takana 3*16=48).
Jos taulukon käyttö ei aukea, niin autan mieluusti. p.y.j. vaatii toimiakseen Excelin matematiikkalisäosan.
Samalla näet eturattaan ketjukulman, joka voi vaikuttaa siihen, kuinka nopeasti ketju kuluu. Vähemmän hampaita --> ketju kuluu nopeasti.
Pienin yhteinen jaettava kertoo myös omaa kieltään ketjujen kulumisesta. Suurempi luku on parempi, mutta elä uhraa sille liikaa ajatuksia. Kunhan takarattaan hammasluku ei ole suoraan jaollinen eturattaan hammasluvulla, niin homma on mitä todennäköisimmin ok (vertaa 99-05 R6, jossa rattaat olivat edessä 16 ja takana 3*16=48).
Jos taulukon käyttö ei aukea, niin autan mieluusti. p.y.j. vaatii toimiakseen Excelin matematiikkalisäosan.
Ja tuolta Ducaticlubin sivulta löytyy myös suoraan SS1000 tämmöinen:
http://www.ducaticlubfinland.fi/files....v12.xls
http://www.ducaticlubfinland.fi/files....v12.xls
MustaSurma
New member
Tuolta löydät sellasen ohjelman mikä kertoo sulle aivan kaiken ketjuista, rattaista ja välityksistä. Vaihdat piikkiä isompaan/pienempään niin se kertoo huippunopeuden, ketjun pituuden muutoksen, ratas/ketjulenkkien kierron... aivan kaiken. Ja pyörämallin mukaan ja vielä tehonkin mukaan...
Muukka
New member
Tota pyj lukua olen joskus hämmästelly ja kummastellu, eikä sen idea oikein ole avautunu. Esim nykyisellään välit on 17/47 pyj 799. Jos pistäisin esim 18/36 pyj 36. Pyj:n mukaan pitäisi kestävyys olla "huomattavasti" lyhyempi pidemmillä välityksillä. Kuitenkin uskoisin olevan toisin päin, koska ketjut pyörivät vähemmän samalla matkalla, toisaalta tarvitaan suurempi voima... ...Toisaalta mitäpä näitä liikoja miettimään.
MustaSurma
New member
Niin, sehän tarkoittaa että kuinka monta kertaa ketjun täytyy pyörähtää ympäri jotta sama hammas osuu sekä etu- että takarattaasta samaan aikaan ketjujen linkkien kanssa kohdalleen.Tota pyj lukua olen joskus hämmästelly ja kummastellu, eikä sen idea oikein ole avautunu. Esim nykyisellään välit on 17/47 pyj 799. Jos pistäisin esim 18/36 pyj 36. Pyj:n mukaan pitäisi kestävyys olla "huomattavasti" lyhyempi pidemmillä välityksillä. Kuitenkin uskoisin olevan toisin päin, koska ketjut pyörivät vähemmän samalla matkalla, toisaalta tarvitaan suurempi voima... ...Toisaalta mitäpä näitä liikoja miettimään.
R@gdoll
New member
Eikös kyse ole resonanssitaajuuksista, tms. Hammasrattaiden pyörimisnopeudet ovat toistensa moninkertoja ja vahvistavat värähtelyn voimakkuutta.
Mielestäni toinen ketjujen tasaiseen kulumiseen vaikuttava tekijä (ainakin teoriassa) on hammaspyörien hampaiden jaollisuus ketjun lenkkien kanssa.
mikkoyli
New member
999:ssä mittari valehtelee noin 5%. Jos nyt pienentää etuhampin yhdellä hampaalla niin välitys tihenee n. 7% ja koneen tai vaihdelaatikon pyöriessä samalla nopeudella vauhti tippuu 7% eli mittari valehtelee sitten jo noin 12%. Onkohan oikein ajateltu...
timo1
New member
Noin yleisesti ottaen, mitä pienempi eturatas, sitä lyhyempi kestoikä ketjulla. En ihan tarkkaan muista, oliko se 15 piikkiä ja sitä pienempi lyhentää ketjun ikää jo huomattavan paljon. Ketjun liikkuessa pienemmällä rattaalla, siihen tulee yksi murtokulma lisää joka nopeuttaa kulumista. Myös se kannattaa ottaa huomioon, ettei valitse sellaisia rataspareja, joissa ketju osuu aina samoilla rullilla rattaan hammastuksiin.
Tuota, eikös se virhe ole n. 8%:
The tachometer reads a speed higher than the actual one, on average there is 8% difference. Maximum speed stored on the LCD is the actual speed of the vehicle during the lap concerned.
Sanoo manuaali.
Se sanoo myös että:
When the motorcycle reaches 280 Km/h (174 mph) the display shows a series of lines "- - -".
Varaosaluettelon ja kuvien mukaan myös 999:ssä nopeus luetaan takarenkaalta, samalla lailla kuten SS1000:kin. Joten eipä välitysten muutos siinäkään vaikuta mittarilukemaan. Toki jos taakse laittaa selvästi ylikokoisen kumin, vaikkapa 190/55 tms niin se alkaa jo näkyä mittarissa. Virhe tosin pienenee tässä tapauksessa.
Joo, taisin ajatella hiukka takaperin tuon horinani edelliseen postaukseeni. Eli lähenisi oikeaa jos vaihdettaisiin pidempiä aavikkovälityksiä (mitä aika harva tekee).
Mutta jos 999:ssä on takarenkaalta anturi niin eipä tuosta sitten kannata huolehtia, muuten kuin jos haluaa kalibroida mittarista Speedohealerilla sen tehtaan 5-8% liiottelun pois.
Ainakin Trumpassa huomasin aikoinaan tosin että matkamittari näyttää oikeammin kuin nopeusnäyttämä -> jos korjaa nopeusnäytön täysin kohdalleen niin sitten matkakello menee pieleen.
Sledgehammer
New member
Kannattaa miettiä sitä eturattaan pienentämistä jos piikkiluku menee 16 alle. Ainakin Kawan 9R:ssä ketjut alkavat lämpenemään todella reippaasti 15 piikkisellä eturattaalla kun lenkit kääntyvät liikaa.
markku33
New member
mutta kun ducateissa se piikkiluku on jo vakiona 15
