• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja D-Iivil
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Jeswe sanoi:
Sarajassamme vaihdetaan hilppeet iskariin ja ollaan tyytyväisiä "merkkiliikkeeseen".
Kyseessä siis triumph speed4/tt600 keula ja "oil lock assembly" kumminpäin tuon alimman rinkulan nyt pitää olla.
Toisessa oli toisinpäin (ura ylös) ja toisessa just päinvastoin. Manuaali ei kerro ja netti ei tiedä muuta kuin, että "kato ennen purkamista" eli ilmeisesti sillä ei niin väliä oo jos kerran "ammattilaiset" ne viimeksi sinne nakellu miten sattuu?

katso liitettä 11054
katso liitettä 11055
Napsauta laajentaaksesi...

ei ois sellanen keula missä toinen putki vaimentaa sisään ja toinen ulospäin?? :no:
 
Vasta pyörä vaihtunut ja aloin öljyjä vaihtamaan. Miksi vanha öljy ei tule koneesta ulos? Tuossa pyörässä vanha öljy poistetaan öljynsuodatin irroittamalla. N.1dl tuli vanhaa öljyä pois.

Mikä on vialla?

Tarkistuslasista näkee että koneessa on edelleen öljyä.

Pyörä on Honda Varadero 1000 -01
 
Lauri12 sanoi:
Vasta pyörä vaihtunut ja aloin öljyjä vaihtamaan. Miksi vanha öljy ei tule koneesta ulos? Tuossa pyörässä vanha öljy poistetaan öljynsuodatin irroittamalla. N.1dl tuli vanhaa öljyä pois.

Mikä on vialla?

Tarkistuslasista näkee että koneessa on edelleen öljyä.

Pyörä on Honda Varadero 1000 -01
Napsauta laajentaaksesi...

Vastaan itselleni....löyty öljyn tyhjennys ruuvi erikseen....ohjekirja väitti että vanha öljy poistetaan suodatin irroittamalla.
 
Lauri12 sanoi:
Vastaan itselleni....löyty öljyn tyhjennys ruuvi erikseen....ohjekirja väitti että vanha öljy poistetaan suodatin irroittamalla.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuon mukaan suodattimen pitäisi olla öljypohjan alimmaisessa kohdassa jos poistettaisiin, melkoisen harvoin näin on.
Hyvä että öljytulppakin löytyi.
 
Meinasinkin jo kirjottaa että ois sitten eka mun tietämä hondan kone jossa ei öljyroppua olisi. Eihän se voikaan tulla suodattimen kautta kaikki kun eihän se patruunan kiinnityspinta koskaan ole koneen alimmassa paikassa ja vielä erikoisemmalta kuullostaisi että näin olisi trail-pyörässä...

Edit: katos tate ehti ensin.
 
Kotarista kun propun ottaa pois niin ei tule kun se pari desiä vaikka imasee sisäänsä 3,8L öljyä.
 
Rekkamasa sanoi:
Meinasinkin jo kirjottaa että ois sitten eka mun tietämä hondan kone jossa ei öljyroppua olisi. Eihän se voikaan tulla suodattimen kautta kaikki kun eihän se patruunan kiinnityspinta koskaan ole koneen alimmassa paikassa ja vielä erikoisemmalta kuullostaisi että näin olisi trail-pyörässä...

Edit: katos tate ehti ensin.
Napsauta laajentaaksesi...


Tätä vähän ihmettelin ensin itsekkin. Suzukissa oli öljyproppu koneen pohjassa. Hondassa kyljessä....tosin ihan alareunassa. Katselin ohjekirjasta ohjeet ja siellä luki vain että suodattimen kun irroittaa niin valuu vanhat öljyt pois. Näin ei kuitenkaan tapahtunut...tarkistin uudestaan olinhan lukenut oikein ja näin siellä luki.

Mut sitten googlen kautta löytyi video kyseisen pyörän öljyn vaihtoon. Sieltäpä ongelma sitten ratkesi. Öljypohjan alla kun ei proppua näkynyt niinkuin suzukissa 🙂
 
Tervehdys! Vanha pyörä vaihtui viime viikolla uuteen,Suzuki Gsxr-1000 K8. Eilen kävin heittämässä vähän pidemmän lenkin ensinmäistä kertaa. Kaikki meni hyvin kunnes keskustassa rupesin kuuntelemaan että nyt kuuluu outo "rohina,räminä"ääni jostain. Aikaisemmin pyörä ei ole kyseistä ääntä pitänyt,joten osaako kukaan sanoa missähän mahtaisi olla vika?Tässä olisi pieni videoklippi millaista ääntä se pitelee.

Lisättäköön että pyörä kyllä toimii ajossa ongelmitta,ainoa mikä vaivaa on tuo outo,rasittava ääni jonka kuulee hiljaisimmissa vauhdeissa.
 
Gpz 550 -84 ei vedä punarajalle asti. 7000rpm asti vetää hyvin ja sitten veto loppuu melko jyrkästi. Vetää vähän pidemmälle jos avaa kaasua maltillisesti. Johtuisiko siitä että pyörässä ilmansuodattimina powerfilterit? Tuo ex fzr600 oli samanlainen ja siinäkin oli virityssuodattimet. Johtuu vissiin siitä ettei alipainetta muodostu eikä saa imettyä tarpeeksi bensaa?
 
Viimeksi muokattu:
Mika91 sanoi:
Gpz 550 -85 ei vedä punarajalle asti. 7000rpm asti vetää hyvin ja sitten veto loppuu melko jyrkästi. Vetää vähän pidemmälle jos avaa kaasua maltillisesti. Johtuisiko siitä että pyörässä ilmansuodattimina powerfilterit? Tuo ex fzr600 oli samanlainen. Johtuu vissiin siitä ettei alipainetta muodostu eikä saa imettyä tarpeeksi bensaa?
Napsauta laajentaaksesi...

Varmasti saa "imettyä" tarpeeksi bensaa (paitsi jos tankki on kaasareiden alapuolella ja bensapumppu on rikki). Jos ilmanottoa on säädetty niin toinen juttu on se että tarjoileeko suuttimet tarpeeksi sitä bensaa, saattais olla suuttimien säätöhommia. Se ettei tuppinurin kierrä, viittaa pääsuuttimeen.
 
Tarvii veronpalautuksista ostaa suutinsarja. Tai löytää alkuperäinen suodatinkotelo. Lueskelin että powerfilterit aiheuttaaa myös "turbulenssia" kaasariin että periaatteessa voi tukehtua ilmanpuutteeseen vaikka suodatin periaatteessa virtaakin.
 
Viimeksi muokattu:
Uudet nakit laitettin alle ja tietenkin vanhojen liimapunttien tarrat jäi vanteeseen .

Millä porukka on tuon jämäliimapinnan pois saanut vannetta tärvelemättä? Toimisko tuohonkin WD-40 kuten niin moneen muuhunkin ? Liuottimia kyllä löytyy mutta kun niillä lähtee sitten melkein vannekkin paikallisesti. :blink:
 
Ksyleenillä liuotin omastani pois. Ei kantti ylettömästi hinkata ettei maali pehmiä mut jonkin verran kestää.

yZgK.jpg


Istahdin olusen kera pyörän viereen niin osu silmä tuonne pakosarjaan. Ja mitähän helvetin vittua se tuo mahtaa olla?! On sulanu tohon pakariin, muissa pinnoissa tollasta kivikovaa kidettä. Sen verran maistoin sormen päästä et ei oo suolaa, enemmänkin hiukan makeeta mut tod näk liittyy jotenkin asfalttitöihin. Nyt kun tarkemmin kattelen sitä on koko alusta täynnä ja ihan perkeleen kovassa näyttäis olevan.
 
Mika91 sanoi:
Tarvii veronpalautuksista ostaa suutinsarja. Tai löytää alkuperäinen suodatinkotelo. Lueskelin että powerfilterit aiheuttaaa myös "turbulenssia" kaasariin että periaatteessa voi tukehtua ilmanpuutteeseen vaikka suodatin periaatteessa virtaakin.
Napsauta laajentaaksesi...

Mä ostaisin vaan joka kaasarille yhden isomman pääsuuttimen, ei kai montaa kymppiä maksa yhteensä. Noi ilmapuolen säätämiset on vähän tommosta, kuulemma alipaineluisteilla pelaavat kaasarit ei tykkää jos ilmaboksi poistuu. Ilmaboksi itsessään toimii kuin kaiutinkotelo, eli lisää hönkää jollain taajuudella (kierrosluvulla) ja ehkä vähentää toisella.
 
shyhander sanoi:
Mä ostaisin vaan joka kaasarille yhden isomman pääsuuttimen, ei kai montaa kymppiä maksa yhteensä. Noi ilmapuolen säätämiset on vähän tommosta, kuulemma alipaineluisteilla pelaavat kaasarit ei tykkää jos ilmaboksi poistuu. Ilmaboksi itsessään toimii kuin kaiutinkotelo, eli lisää hönkää jollain taajuudella (kierrosluvulla) ja ehkä vähentää toisella.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei ne varmaan maksaisi jos jostain löytäisi. Vakiokokoisetkin kiven alla. Isommista puhumattakaan. Suutinsarjan etu siinä että tulee säädettävät neulat. Vakiona vain yksi lovi tuossa gpz:ssa.
 
Viittaako öljyinen sytytystulppa vialliseen venttiilinohjuriin? Vai männänrengas pettänyt? Eikö venttiilinohjurin vuoto näy kun katsoo imukanavaan ja toteaa että öljyinen on?
 
Minkä kokoinen halkaisija on 530 ketjuille kelpaavalla 50 piikkisellä rattaalla? Ideana pidemmän välityksen saaminen muuntamalla sigussa oleva hihnavetoinen pärrä ketjuvetoiseksi. Ongelmana vain sellainen että takahihnapyörän tilalle tulevan rattaan halkaisija ei saa juuri pienentyä tai ketju ottaa kiinni takahaarukassa olevaan hihna/ketjusuojan kiinnikkeeseen. Alkuperäisen hihnapyörän halkaisija noin 30cm.
 
530-ketjun tappien väli on 5/8 tuumaa eli noin 15,9 mm. Jos piikkejä on 50, niin silloin rataskehän pituus tapin kohdalla on 794 mm. Ja koska ympyrän kehä on pii x d niin toisin päin laskettuna halkaisija on noin 252 mm.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös