Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta
- Keskustelun aloittaja D-Iivil
- Aloituspäivä
xxorgxx
New member
Uudet nakit laitettin alle ja tietenkin vanhojen liimapunttien tarrat jäi vanteeseen .
Millä porukka on tuon jämäliimapinnan pois saanut vannetta tärvelemättä? Toimisko tuohonkin WD-40 kuten niin moneen muuhunkin ? Liuottimia kyllä löytyy mutta kun niillä lähtee sitten melkein vannekkin paikallisesti.
Oman pyörän vanteista liimajämät lähtivät ihan peukalonpäällä hinkkaamalla. Osa lähti helposti ja osaa sai hinkata reilummin, mutta loppujen lopuksi kaikki lähti pois ilman vannevauriota...
Spirit
New member
En tiedä onko ollut vaan tuuria reittivalinnoissa, mutta Viron tienpinnoista tuntuu puuttuvan teräväreunaiset kuopat ja päällysteistä ei ole irronnut senttien paksuisia paloja?
Muutenkin halkeamien paikkaukset on huomaamattomampia eikä tunnu ajaessa.
Suomessa tuntuu tiet olevan ruvella pinnoitteen iästä riippumatta.
Ei kai luonnonolot voi noin paljon muuttua noin lyhyellä matkalla?
Muutenkin halkeamien paikkaukset on huomaamattomampia eikä tunnu ajaessa.
Suomessa tuntuu tiet olevan ruvella pinnoitteen iästä riippumatta.
Ei kai luonnonolot voi noin paljon muuttua noin lyhyellä matkalla?
sorceress
New member
Warriorin vasen takavilkku lähti irti, varmaan joku siihen osunut. Oli polttanut sulakkeen jossain vaiheessa ja mittaristokin oli pimeänä, joten sulake meni vaihtoon ihan ekana. Nyt kun uusi vilkku on paikallaan johdot liitettyinä, se kyllä toimii mutta tikittää liian nopeasti, ja ylläri: vasen etuvilkku ei nyt toimi ollenkaan. Oikea puoli kokonaisuudessaan ok.
Ei ole ledivilkku tuo uusi vaan ihan samanlainen kuin ennenkin, ja vaihdoin etuvilkun polttimonkin varmuuden vuoksi. Auttaako muu kuin purkaa kaikki johdot esiin sekä edestä että takaa sentti sentiltä ja tsekata onko jossain ongelmaa, aaarrggggh?
Tuo koko vilkkuhomma on mulle ihan mysteeriä, kun seurailin takaa tulevia johtoja ja irrotin penkin alta yhden liittimen, luonnollisesti kaikki pimeni takaa, ja irrotuksen jälkeen se oikea etuvilkkukin alkoi tikittää. Mä en ymmärrä tuota vilkkulogiikkaa joten päättelykyky on koetuksella, osaako joku selittää yksinkertaisesti ja hi-taas-ti miten nuo toimivat?
Ei ole ledivilkku tuo uusi vaan ihan samanlainen kuin ennenkin, ja vaihdoin etuvilkun polttimonkin varmuuden vuoksi. Auttaako muu kuin purkaa kaikki johdot esiin sekä edestä että takaa sentti sentiltä ja tsekata onko jossain ongelmaa, aaarrggggh?
Tuo koko vilkkuhomma on mulle ihan mysteeriä, kun seurailin takaa tulevia johtoja ja irrotin penkin alta yhden liittimen, luonnollisesti kaikki pimeni takaa, ja irrotuksen jälkeen se oikea etuvilkkukin alkoi tikittää. Mä en ymmärrä tuota vilkkulogiikkaa joten päättelykyky on koetuksella, osaako joku selittää yksinkertaisesti ja hi-taas-ti miten nuo toimivat?
Tinde
New member
Service Manualin piirikaavion mukaan molemmat vilkut ja vilkun merkkivalo on ihan samaa johtoa (manuaalin mukaan suklaanruskea) eli siellä pitäisi olla galvaaninen yhteys. Vilkkuuko mittariston merkkivalo vasemmalle samaan tahtiin kuin vasen takavilkku? Jos vilkkuu niin kannattaa mitata volttimittarilla tuleeko etuvilkulle sähkö, siellä voi olla kosketushäiriö tai maajohto jotenkin irronnut,
sorceress
New member
Merkkivalo vilkkuu samaan tahtiin.
Kaivoin koko etuvilkun sisäosan pois ja tarkistin että maajohto on kiinni, ja mittasin - virtaa tulee. Sen jälkeen kun tungin koko höskän polttimoineen takaisin kiinni, alkoikin etuvilkku maagisesti toimia, tosin vähän normaalia himmeämpänä ja edelleen nakuttaa nopsaan. Veikkaan että jotain johto-ongelmaa on, vaatii vain melkoista purkamista että pääsen edes näkemään.
Tarkoitus on tehdä vähän isompi homma ihan kohtapuoliin, joten ajattelin käydä johdot ja tän vilkkujutun samalla läpi.
Nyt se sentään jotenkuten toimii-eitoimi-toimii-eitoimi-toimii-eitoimi.
Kaivoin koko etuvilkun sisäosan pois ja tarkistin että maajohto on kiinni, ja mittasin - virtaa tulee. Sen jälkeen kun tungin koko höskän polttimoineen takaisin kiinni, alkoikin etuvilkku maagisesti toimia, tosin vähän normaalia himmeämpänä ja edelleen nakuttaa nopsaan. Veikkaan että jotain johto-ongelmaa on, vaatii vain melkoista purkamista että pääsen edes näkemään.
Tarkoitus on tehdä vähän isompi homma ihan kohtapuoliin, joten ajattelin käydä johdot ja tän vilkkujutun samalla läpi.
Nyt se sentään jotenkuten toimii-eitoimi-toimii-eitoimi-toimii-eitoimi.
Päivänselvää kosketushäiriötä, virta kulkee mutta ei kunnolla. Oliko kontaktipinnat kuinka hapettuneet sielä lampun kannalla? Tod näk joko joku lampunpohja tai sitten joku liitin mikä tökkii. Yks vaihtoehto -joskin epätodennäköinen- on se peukalokytkin mut yleensä jos sielä on häikkää heittää kokonaan toimimasta. Kato releen kannan kunto kanssa. Niitä voi varovasti rapsutella vaikka santapaperin palalla mut ihan hirveesti ei kantti kaivaa, jos sen pintamateriaalin hioo rikki niin että kuparit näkyy alta se hapettuu tuplaten nopsasti uudestaan.
rodder
New member
Honda vanhukseen tuli ostettua uudet kr:n 530 ketjut. Ketjuissa on jonkilainen valkoinen "varastorasva" päällä ja ketjut on suljettu pussiin. Putsaanko tuon valkoisen mähnän pois ennen asennusta ja ketjuöljyllä voitelen ketjun asennuksen jälkeen vai annanko olla ja öljyän ketjut about 400-500km jälkeen?
specka
New member
Kaavi /pyyhi enimmät pois päältä ettei sotke paikkoja eikä kerää kauhiasti paskaa sit ajoon ja voitelua normaalisti.
Käyttöpyörässä turhaa vaivaa ruveta pesemään sitä tarkemmin pois, jollei halua hifistellä (tai käytä jotain erikois teflon kuiva voiteluainetta jossa on että pitäis rasva pestä alta pois.).
Pikkuhannu
New member
Lähteekö 1000F cebarin mittaristo auki ilman väkivaltaa? Tilasin uudet mittaripohjat, kun halvalla sai, mutta miten onnistuu vaihto? Puukolla auki ja liimalla kasaan?
Pikkuhannu
New member
Itse itselleni vastaten, mittaristo irti, muutama ruuvi auki ja uudet mittaripohjat paikalleen, kasaus päinvastoin.
TwinTenox
New member
Mietin tässä pyörän akun kuntoa luettuani tämän artikkelin:
http://www.autowiki.fi/index.php/Akun_kunnon_tarkistaminen
Pyörä on K1200S BMW varustettuna originaalilla varashälyttimellä (joka tosin ei käsittääkseni ole aktiivinen nyt) ja akku näytti noin 12,25V parin viikon seisonnan jälkeen. Onko normaalia, että (tätä ennen siis ladattu täyteen) akku pudottaa varaustaan noin paljon (100% -> 60%) vai onko odotettavissa uuden akun ostaminen keväällä? Onko merkitystä akun kannalta sillä onko tappokytkin on vai off asennossa?
http://www.autowiki.fi/index.php/Akun_kunnon_tarkistaminen
Pyörä on K1200S BMW varustettuna originaalilla varashälyttimellä (joka tosin ei käsittääkseni ole aktiivinen nyt) ja akku näytti noin 12,25V parin viikon seisonnan jälkeen. Onko normaalia, että (tätä ennen siis ladattu täyteen) akku pudottaa varaustaan noin paljon (100% -> 60%) vai onko odotettavissa uuden akun ostaminen keväällä? Onko merkitystä akun kannalta sillä onko tappokytkin on vai off asennossa?
TwinTenox
New member
Ilmeisesti ei tuosta pysty päättelemään mitään.
Mites tuonikäinen BMW suhtautuu 12V ulosotosta lataamiseen? Olisi Ctekkiin valmiina tuollainen Bemarin pistokkeeseen sopiva pää, jota käytin ex K100RS:n kanssa onnistuneesti. Pystyykö 05 mallista lataamaan suoraan tuon pistokkeen kautta Ctekillä, vai vaatiiko BMW:n oman laturin?
Mites tuonikäinen BMW suhtautuu 12V ulosotosta lataamiseen? Olisi Ctekkiin valmiina tuollainen Bemarin pistokkeeseen sopiva pää, jota käytin ex K100RS:n kanssa onnistuneesti. Pystyykö 05 mallista lataamaan suoraan tuon pistokkeen kautta Ctekillä, vai vaatiiko BMW:n oman laturin?
Tappokytkimen asennolla ei ole merkitystä, mutta ilmeisesti avaimen pitäminen virtalukossa kuluttaa hieman virtaa (käynnistyksenesto).
Mielestäni lataaminen pistokkeen kautta ei cetekillä onnistu, koska yhteys katkeaa hetken päästä siitä, kun virta katkaistaan. Laita laturin piuhat suoraan akkuun, eihän se ole kuin kahden ruuvin takana.
Maakaapeli kannattaa irrottaa seisonnan ajaksi. Mitkään asetukset eivät katoa, ei ainakaan minun Bemuista ole koskaan kadonneet.
Kokeile - kaapeli irrotettuna laskeeko akun jännite, Jos laskee parissa viikossa noin paljon, niin akku taitaa olla pian vaihtokunnossa. Itse olen tsekannut akun jännitteen aina seisontaan laittaessani ja yleensä vielä keväällä on löytynyt ~12,7 v.
Mielestäni lataaminen pistokkeen kautta ei cetekillä onnistu, koska yhteys katkeaa hetken päästä siitä, kun virta katkaistaan. Laita laturin piuhat suoraan akkuun, eihän se ole kuin kahden ruuvin takana.
Maakaapeli kannattaa irrottaa seisonnan ajaksi. Mitkään asetukset eivät katoa, ei ainakaan minun Bemuista ole koskaan kadonneet.
Kokeile - kaapeli irrotettuna laskeeko akun jännite, Jos laskee parissa viikossa noin paljon, niin akku taitaa olla pian vaihtokunnossa. Itse olen tsekannut akun jännitteen aina seisontaan laittaessani ja yleensä vielä keväällä on löytynyt ~12,7 v.
Nysse
Ajokoira
Akun antamaan jännitteeseen vaikuttaa myös lämpötila ( en siis jaksanut lukea wikiä)
Käsittääkseni varashälytin käyttää sähköä vaikka ei ns oli päällä -> eli jännite tippuu
Akkua voi ladata CTEK:llä pistokkeesta. Kun akkua ladataan pistokkeesta pitää tietokone can-väylän käynnissä ja pistokkeen auki. Sitten kun lataaminen lopetetaan niin minuutin päästä pistoke menee "nukkumaan".
Käsittääkseni varashälytin käyttää sähköä vaikka ei ns oli päällä -> eli jännite tippuu
Akkua voi ladata CTEK:llä pistokkeesta. Kun akkua ladataan pistokkeesta pitää tietokone can-väylän käynnissä ja pistokkeen auki. Sitten kun lataaminen lopetetaan niin minuutin päästä pistoke menee "nukkumaan".
TwinTenox
New member
Kiitoksia vastauksista. Suoraan akussahan se Ctek tällä hetkellä on kiinni, kun en arvannut kysymättä testata tuota pistoketta. Mitään vahinkoa sen kautta lataamalla ei ilmeisesti pysty aikaan saamaan, joten pitää se testata kuitenkin jossain vaiheessa. Ajokausi alkanee jo ensi viikolla joten taidan vain aloittaa sen ja katsoa miten käy. Tuo varashälytinkin pitäisi kyllä testata.
Lämpötila tallissa on jotain 5-10 plus asteen väliltä.
Tuo akkuhan on ohjekirjan mukaan 12V/14Ah ja kuitenkin siis Yuasa YTX-14BS koodilla. Nyt jos esim. Motonetin sivuilta katsoo tuohon akkua, niin nehän on kaikki järjestään kyllä tuolla koodilla (Yuasa tai vastaava kuin tuo malli), mutta siitä huolimatta 12Ah. Kannattaako sijoittaa suosiolla noin 50e (tuo 12Ah) sijaan reipas satanen ja ottaa esim. 16Ah akku tuohon. Noita 14Ah akkuja ei tahdo olla lainkaan myynnissä - ainakaan mitä nopeasti katsoin. Pitää yrittää kyllä vielä katsoa paikoillaan olevan akun speksit, kun pyörittää ehkä aavistuksen laiskasti starttia. Siihenkin on kai oma arvonsa, joka ei ole kumpikaan näistä jo mainituista.
Lähinnä siis joko:
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/900646/342409?ajoneuvo=2629
tai
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/900481/325487?ajoneuvo=2629
Lämpötila tallissa on jotain 5-10 plus asteen väliltä.
Tuo akkuhan on ohjekirjan mukaan 12V/14Ah ja kuitenkin siis Yuasa YTX-14BS koodilla. Nyt jos esim. Motonetin sivuilta katsoo tuohon akkua, niin nehän on kaikki järjestään kyllä tuolla koodilla (Yuasa tai vastaava kuin tuo malli), mutta siitä huolimatta 12Ah. Kannattaako sijoittaa suosiolla noin 50e (tuo 12Ah) sijaan reipas satanen ja ottaa esim. 16Ah akku tuohon. Noita 14Ah akkuja ei tahdo olla lainkaan myynnissä - ainakaan mitä nopeasti katsoin. Pitää yrittää kyllä vielä katsoa paikoillaan olevan akun speksit, kun pyörittää ehkä aavistuksen laiskasti starttia. Siihenkin on kai oma arvonsa, joka ei ole kumpikaan näistä jo mainituista.
Lähinnä siis joko:
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/900646/342409?ajoneuvo=2629
tai
http://www.motonet.fi/fi/varaosatuote/900481/325487?ajoneuvo=2629
Viimeksi muokattu: