Hsippe
New member
Ei oo ellei joku ole omin pikkukätösin viilannut.
Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta
- Keskustelun aloittaja D-Iivil
- Aloituspäivä
Ei oo ellei joku ole omin pikkukätösin viilannut.
Alkuun lähti huonosti käyntiin mutta kun oppinut oikean taktiikan niin lähtenyt parilla polkasulla(uusi pyörä siis minulle) ja pysyy ja käy hyvin ja mielestäni kulkee niinkuin pitää. Pitää tarkistaa nuo putken liitokset. Kiitoksia vinkeistä!
Mikeyx
Active member
Perinteisesti putkessa paukkuminen moottorijarrutuksessa on merkki laihasta seoksesta.
Vaikka suuttimia on vaihdeltu, niin ongelma voi olla tukoksessa kaasuttimen kanavassa. Niinpä kaasuttimen purkaminen ja rungon huolellinen pesu voisi olla paikallaan.
Kokeilepa auttaako ryypyn varovainen avaaminen paukutukseen.
Vaikka suuttimia on vaihdeltu, niin ongelma voi olla tukoksessa kaasuttimen kanavassa. Niinpä kaasuttimen purkaminen ja rungon huolellinen pesu voisi olla paikallaan.
Kokeilepa auttaako ryypyn varovainen avaaminen paukutukseen.
smppa
New member
Hieman tarkennusta tähän: tarkoitatko kaasun löysäämisellä esim. täydestä puoleen kaasuun, vai kaasu kokonaan kiinni (eli moottorijarrutus)?
Jos vaan moottorijarrulla paukkuu, niin en olisi kovin huolissani.
Mulla toi DR paukuttaa kun kääntää kaasun kokonaan kiinni, isommilla kierroksilla enemmän. pienemmillä ei välillä ollenkaan. Sammuttaessa saattaa välillä humahtaa putkessa (ja pimeällä näkyy pieni sininen liekki), rajoittimelle kun vetäsee, niin sit on sellanen puolen metrin ketunhäntä...
Aina kun kaasun löysää kokonaan, sillon ei pauku kun löysää puoleen kaasuun, ja samanlailla tuossaki putkessa humahtaa kun sammuttaa
smppa
New member
Kaasari vaan sellaisiin säätöihin, joilla pyörä muuten toimii hyvin. Tuo on enemmän näiden yksmukisten nelareiden ominaisuus kun vika. Seosruuvia kun käännät rikkaammalle (eli tyhjäkäyntiseos), niin paukkuminen vähenee mutta niin vähenee moottorijarrukin. Ja humahtaa enemmän sammuttaessa (menee hieman enemmän bensaa putkeen kun kipinä loppuu).
Edit:Itseasiassa toi kuvassa näkyvä lämpökääre pakoputken ymmpärillä saattaa edesauttaa sitä paukkumista. Mulla on kans...
Moottorin puolella kaasarin alapuolella
Joo pitääpä puhdistaa kaasari ja kattoa tuo o-rengas. Kiitoksia vinkeistä 👍
Kuinkas monta kertaa pitää puhdistella pelkällä vedellä että saa glykolit pois systeemistä? Tuli eilen vedettyä tyhjennyksen jälkeen kerran n. 70c asti ja kerran 106c (flekti heräsi) pelkällä tislatulla vedellä notta kiertää joka paikan läpi. Kerran ajattelin vielä ainakin kierrättää pelkällä vedellä kuumaks asti ja sen jälkeen laittaa vesi+wetterin. Riittääkö vai pitääkö rullata puhistuksia enempi?
Eiköhän luulisi tuolla huuhtelulla olevan puhdasta, etenkin jos olet vaihtanut vedet joka välissä.
Mahtasko kukaan osata sanoa mistä noita kuvissa näkyviä rullia voisi ostaa kun itse en löydä eikä allekirjoittanut ole kirjautunut sisään sitten helmikuun
T1mppa
New member
Mä veikkaan, että Mr. Garagesale on itse ne sorvillaan pyöräyttänyt.
En tiiä myykö tollasia kukaan.
Olenko ymmärtänyt oikein, että jos laakerissa on merkintä (32X58X13) niin se tarkoittaa että sisemmän reiän halkaisija on 32mm, ulkokehän halkaisija on 58mm ja korkeus asennussuunnassa on 13mm ?
Lisäksi sellanen kysymys, että onko noi laakerit ns. hyllytavaraa, vai onko merkeillä omat spesifit laakerinsa? Että jos tietää noi kyseiset mitat ni saako vaihtolaakereita ihan varaosaliikkeistä, vai pitääkö ostaa merkin omia laakereita?
Lisäksi sellanen kysymys, että onko noi laakerit ns. hyllytavaraa, vai onko merkeillä omat spesifit laakerinsa? Että jos tietää noi kyseiset mitat ni saako vaihtolaakereita ihan varaosaliikkeistä, vai pitääkö ostaa merkin omia laakereita?
Suurin osa löytyy ihan laakerikaupan hyllystä. Joskus tulee vastaan jotain erikoiskokoja, joita ei saa kuin OEM osana, mutta onneksi harvemmin.