• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja D-Iivil
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Tyhmä kysymys: onko noi kaatumisanturit vaan kulma-antureita eli riittävästi kallistuessa vaan katkoo yhteyden (tai yhdistää riippuen anturista), palautuu taas pystyasennossa, ovatko mekaanisia /elektronisia vai molempia, en oo koskaan päässy hypistelemään tollasta.
Autoissa oli joskus noita mekaanisia (kolariantureita) minkä voi palauttaa napista painamalla, nykyäänhän kaikki on yhdistetty elektronisiin turvalaitteisiin.
P-a pumpun virran katkaisusta kyse.
 
jarhe sanoi:
Tyhmä kysymys: onko noi kaatumisanturit vaan kulma-antureita eli riittävästi kallistuessa vaan katkoo yhteyden (tai yhdistää riippuen anturista), palautuu taas pystyasennossa, ovatko mekaanisia /elektronisia vai molempia, en oo koskaan päässy hypistelemään tollasta.
Autoissa oli joskus noita mekaanisia (kolariantureita) minkä voi palauttaa napista painamalla, nykyäänhän kaikki on yhdistetty elektronisiin turvalaitteisiin.
P-a pumpun virran katkaisusta kyse.
Napsauta laajentaaksesi...
Omassa cebarissa kaatuma-anturi katkaisee tietyssä kulmassa sähköt, mutta se ei palauta sähköjä ennenku katkasee pääkytkimestä ja kytkee uudestaan.
 
jarhe sanoi:
Tyhmä kysymys: onko noi kaatumisanturit vaan kulma-antureita eli riittävästi kallistuessa vaan katkoo yhteyden (tai yhdistää riippuen anturista), palautuu taas pystyasennossa, ovatko mekaanisia /elektronisia vai molempia, en oo koskaan päässy hypistelemään tollasta.
Autoissa oli joskus noita mekaanisia (kolariantureita) minkä voi palauttaa napista painamalla, nykyäänhän kaikki on yhdistetty elektronisiin turvalaitteisiin.
P-a pumpun virran katkaisusta kyse.
Napsauta laajentaaksesi...
Mutulla veikkaisin että mopoissa on tyypillisesti mekaaninen mallia kuula. Eli palautuu ihan mopon pystyyn nostamalla.

Bimmerissäkin on. Sen lisäksi bimmerissä on varsinainen IMU eli gyro jolla elektroniikka mittaa esim kallistuksen ja keulimisen.
 
Ainakin vuosituhannen alkuhämärien ruisku-Kawasakeissa anturina on akselin varassa pyörivä kiekko, jossa on jotain mikä reagoi anturin kuoressa jonkin kanssa kun tarpeeksi kallistuu. Ei siis mitään hajua millä tekniikalla se tunnistus on toteutettu, loppuu sähköosaaminen enne tuota. Mutta itse anturi ei tarvitse nollausta, kunhan kiekko taas kääntyy normaaliasentoon, niin anturi ei sytkää katko. ECU taas vaatii virtojen katkaisemisen ennen kuin antaa taas mopon käynnistyä.

Ja onpahan muuten vinkeä etsiä vikaa satunnaisiin sammumisiin, jos on seppä Ilmarinen aikanaan ottanut tuon kiekon akselin pois ja jättänyt kiekon sinne kotelon pohjalle.
 
Nonih. Kernieläimen nahka penkin päällä tuli tiensä päähän. Uutta haen aamulla.

Samalla selvisi miksi VZ800 Marauderin penkki on niin kamala. Tuolta näyttää alunen ilman vaahtomuovia:

IMG_20230217_185035.jpg

Melko möykkyistä, sanoisin. Ja ihanasti piikkiä. Ja vaahtomuovi vielä ohkaisimmasta kohdasta peräti noin sentin paksu. Ihme että käy takamukseen. Tarpeettoman kuppimainenkin tuo pohja joka on sitten vaahtomuovia ohentelemalla oiottu.

Kuinkas tuosta nyt helpoiten syntyy hyvä ? Vaahtomuovikauppaan vie tie aamulla joten mitäs haen ?

Yksi mitä tulee mieleen on että laminoi tuohon ensin palan telttapatjaa. Tai useamman kerroksen ? Koloaa sitä noitten pahimpien kuoppien kohdalta. Muotoilee siten että tuo kuppi vähän oikenee. Sitten joku viiden sentin vaahtomuovi päälle vaan.

Tai unohtaako mokoman ja vetää kuuden sentin vaahtomuovin suoraan ? Muotoilee sitten perseeseen sopivaksi vaan.

Vai käytänkö vanhan vaahtomuovin pohjalla ja pistän vaikka parin sentin lisäkerroksen siihen päälle ?
 
Mistä hommaatte akut nykyään, kun niitä ei enää kuivana saa ostaa?
Pistin vain tuossa merkille, että tuliterä akku oli kuormitettavuudeltaan huonompi, kuin nelisen vuotta vanha aikanaan kuivana ostettu ja itse hapotettu. Taitavat nykyään kerätä sulfaattikiteitä kennoihin, kun seisovat hyllyssä vajaassa latingissa.
 
Oliko sitten niinkään kysymys mutta olen laittanut litium akkuja viimeiaikoina mopoihin. Ainakin kevyitä muista eduista en ihan tiedä mutta oletan että myös kestävät paremmin. Vaikkapa Storm Motor.
 
Hanskabel sanoi:
Mistä hommaatte akut nykyään, kun niitä ei enää kuivana saa ostaa?
Pistin vain tuossa merkille, että tuliterä akku oli kuormitettavuudeltaan huonompi, kuin nelisen vuotta vanha aikanaan kuivana ostettu ja itse hapotettu. Taitavat nykyään kerätä sulfaattikiteitä kennoihin, kun seisovat hyllyssä vajaassa latingissa.
Napsauta laajentaaksesi...
Carpimotosta on tullut tilattua useampikin Yuasa. Yleensä mukana on tullut erinäisiä kulutusosia, öljyjä, filttereitä, ketjuja, mitä milloinkin.
Hintaero kaikessa on suomeen niin suuri että jo pelkän akun tilaaminen kannattaa, jos on aikaa odotella pakettia vajaa viikko.
 
Motonet nostanut akkujen hintoja aika rajusti. Suomen Akut on halvin ainakin mitä Bobberiin yuasaa katsoin. Motonet 70€, Suomen akut 55€. AK24.fi Virossa myös suht edullinen.
 
itse otan yleismittarin taskuun enkä osta sitä joka on hyllyssä alijännitteisenä.

se on ilmeisesti sitä kulttuurista moninaisuutta, ettei happoakaan voi myydä erikseen enää. ihan kuin joku ei voisi kaataa happoa ulos akusta...
 
Pari rykäsytä teetätti, kun ostin autoon akun.
Hinta 269€ ja maksoi 216€

En ole vielä autoon noin kallista ostanut, mutta niin se tekniikkaa kehittyy (autossa stop/start-toiminto).
 
Joo'o on se kulttuuri muuttunut. Nykyään on varoitus ettei tule juoda akkunestettä. Akkujen hinnat on kyllä noussu ja autoonki pitäs perhana uusia AGM-akku, näytti kalliilta. Tuossa vois olla ideaa, että ottais yleismittarin följyyn. Tosin Motonetissa ne kaikki akut on vedetty hälytin pannalla solmuu, ettei niitä paljoa mittailla. Ehkä se pitää sitten asioida ihan akkuliikkeessä.

Mahtaisko se prätkän tapauksessa olla parempi siirtyä sitten litium-akkuun, tulis painon säästöäkin aavistus?
 
Hanskabel sanoi:
Joo'o on se kulttuuri muuttunut. Nykyään on varoitus ettei tule juoda akkunestettä. Akkujen hinnat on kyllä noussu ja autoonki pitäs perhana uusia AGM-akku, näytti kalliilta. Tuossa vois olla ideaa, että ottais yleismittarin följyyn. Tosin Motonetissa ne kaikki akut on vedetty hälytin pannalla solmuu, ettei niitä paljoa mittailla. Ehkä se pitää sitten asioida ihan akkuliikkeessä.

Mahtaisko se prätkän tapauksessa olla parempi siirtyä sitten litium-akkuun, tulis painon säästöäkin aavistus?
Napsauta laajentaaksesi...

Joo, Litium on hyvä & kevyt ja antaa starttivirtaa kyllä hyvin, mutta pari juttua niissäkin on: Kylmänä/pakkasella eivät toimi ja monesti kapasiteetti (Ah) on pienehkö mistä sitten voi seurata akun nopea tyhjeneminen seisonnassa silloin jos peli on sellainen että purkuvirtaa kuluu. Toisaalta jos purkuvirtaa ei oo niin Li-ion akun sisäinen (itse) purku on ihan mitätöntä.
Ja ainakin ne pari kpl mitä mulla kurapyörissä on, ovat kestäneet älyttömän hyvin. Olisko vanhempi ostettu joskus 2014 ja uudempi paria vuotta myöhemmin. Noissa kisaenskoissa ei aiemmin edes Yuasat tahtoneet kestää paria vuotta kauempaa, ilmeisesti jatkuva tärinä & ravistelu tappoivat ne.
 
Totta on että varsinkin autojen akut voivat olla hyvinkin kalliita nykyään. On vaikka mitä AGM, EFB, hopeakenno (Silver), ja mitä vielä. Se tuo nykykiesien jumalaton sähkönkulutus Start/Stoppeineen, webastot sun muut vaativat akulta tosi paljon.
Sitten on monessa vielä aivan CAN-väylään sidottu akunvalvonta. Monessa tapauksessahan pitää testerillä kertoa auton ECU:lle akun vaihdon yhteydessä kaikki akun speksit. Kokemuksesta sanon että se myös kannattaa tehdä. Muuten saattaa esim. jäädä auton tuottama lataus vajaaksi jos se ECU laskee että uusi akku ei täytä kaikkia kriteerejä.
Nykyaikaa, ei aina niin hienoa. Oikein toimiessaan ja parhaillaan kylläkin voi olla sitä. Mutta kunnon pohjoiset pakkaset kyllä tahtoo kyykyttää.
 
Mietin vaan et kyl saa olla aikamoinen "rahtihame" että akkua lähtee varastamaan motonetista..
Napsauta laajentaaksesi...

Kaveri kertoi taannoin, että olivat yhyttäneet rahtihameen alta painepesurin :sad3:
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös