Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta

[pupu]

Ihmetyttää trafin tiedoissa kun moottoripyörissä on 15 vuotiaissa pyörissä jopa yli 20 teknistä osaa ja ilmoitusosan järjestysnumeroa. Miten nää kertyy ja mikä niihin vaikuttaa? Yksikin pyörä jota katselin niin sillä oli 16 teknistä osaa ja 13 ilmoitusosaa ja toisessa teknisen osan järjestysnumero 25 ja ilmoitusosan numero 23. Molemmat bemareita vuodelta 2010.

Joka kevät ja syksy, kun pyörä laitetaan seisontaa/otetaan liikenteeseen, tulee uus..

 

[sami1024]

Joka kevät ja syksy, kun pyörä laitetaan seisontaa/otetaan liikenteeseen, tulee uus..

Eikös tuosta tule pelkkä uusi tekninen osa, mutta ei ilmoitusosaa? Itsellä on turhan monta vuotta edellisestä seisonta-ajallisesta vakuutuksesta niin en muista varmaksi.

 

[B12]

Yamahan nykyinen Yamalube Coolant on OAT tyyppistä ja sinistä. Väreistä ei tosiaan nykypäivänä voi päätellä mitään. OAT on siis sitä longlife tyyppistä "silikaattivapaata" jotka usein on punaisia.

Itse olen käyttänyt kaikissa vehkeissä Motoxin punaista G12+ longlifea. Kympin pytystä riittää moneen vaihtoon.

 

[TJok]

Eikös tuosta tule pelkkä uusi tekninen osa, mutta ei ilmoitusosaa? Itsellä on turhan monta vuotta edellisestä seisonta-ajallisesta vakuutuksesta niin en muista varmaksi.

Tulee ilmoitusosa.

Minulla on 2022 pyörässä minkä ostin uutena vajaa 100 järjestysnumero sekä teknisessä että ilmoitusosassa.

Tiedä vaikka saisi järjestysnumeron 1000 rikki joskus. Täytyy nostaa tahtia.

teknisessä oli muutama enemmän kun tilannut sen paperi version ilman ilmoitusosaa.

 

[Kotarikuski]

Nyt muistan että edellisen mopon (Multi 1200S) kanssa tuli takaisinkutsu tehtaalta jäähdytysnesteen vuoksi. Orkkis oli Shellin tavaraa, ja joillakin oli jäähdytin kasvanut levää umpeen. Järjestelmä huuhdeltiin ja tilalle tuli Agipin tuote.

Enpä ollut ennen kuullut moisesta, mutta ei näköjään nuo nesteetkään ole ihan yhdentekeviä. Jos ei ole tiedossa mikä laji on käytössä, niin on ilmeisesti viisainta vaihtaa koko satsi mieluummin kuin tehdä sekoituksia.

 

[ts18056]

Ihmetyttää trafin tiedoissa kun moottoripyörissä on 15 vuotiaissa pyörissä jopa yli 20 teknistä osaa ja ilmoitusosan järjestysnumeroa. Miten nää kertyy ja mikä niihin vaikuttaa? Yksikin pyörä jota katselin niin sillä oli 16 teknistä osaa ja 13 ilmoitusosaa ja toisessa teknisen osan järjestysnumero 25 ja ilmoitusosan numero 23. Molemmat bemareita vuodelta 2010.

Ei kait noilla nykypäivänä ole merkitystä kun rekisteröinnit hoidetaan Trafin varmenteilla.
Kakkosauto tuossa joku vuosi takaperin rekisteröitiin ilmoitusosalla, jonka järjestysnumero oli pienempi kuin teknisellä osalla. Siitäkään isompaa ongelmaa, katsuri tulosti ajantasaisen ilmoitusosan johon mun allekirjoitus, ja liitteeksi meni tuo vanha ilmoitusosa. Jotain selityksiä se vissiin kirjaili järjestelmään. Ristiriidan syyksi kertoi, että auto ollut talvisin poissa liikennekäytöstä, joiden yhteydessä pitäisi tilata uusi ilmoitusosa.
Eli sama koskee mopoja, en usko että seisonta-ajallinen vakuutus näihin vaikuttaa, vai poistaako vakuutusyhtiö nämä liikennekäytöstä seisonta-ajan alkaessa?

 

[vstrom]

Olen pyörän toinen omistaja sekä käyttäjä ja nyt tekninen osa on numerolla 116 ja ilmoitusosa 115.🙂

Enää ei voi päätellä em numeroista käyttäjien tai omistajien määrää.

 

[pupu]

Ei kait noilla nykypäivänä ole merkitystä kun rekisteröinnit hoidetaan Trafin varmenteilla

Trafficom:n tietojärjestelmään tulee aina uus (uus järjestysnumero), vaikka uutta paperista otetta ei tilaa/pyydä.

Jotkut "vanhan liiton tyypit", luulee et näillä järjestysnumeroilla, selvii monta kertaa ajoneuvo on vaihtanu omistajaa...

Eli sama koskee mopoja, en usko että seisonta-ajallinen vakuutus näihin vaikuttaa, vai poistaako vakuutusyhtiö nämä liikennekäytöstä seisonta-ajan alkaessa?

Tietenki v-yhtiö poistaa ne liikenne käytöstä. V-thtiöst menee ilmoitus Traficomin.

Ja jos ajoneuvon poistaa itse liikennekäytöstä, Traficomilla. Niin Traficom "ilmoittaa" tästä v-yhtiötä. Mikä katkaisee liikennevakutuksen.

 

[Nubnub]

Miten tämmösen jäljen saa etuhaarukasta puhtaaksi? noita nähtävästi tulee tuon väriseen/tyyliseen haarukkaan ku juttelin toisen motoristin kanssa, hänelläkin jostain syystä nuo haarukat menee sotkuiseksi pyörän pesussa.

https://imgur.com/a/D23BpOM

 

[qeanu]

Vaihdoin eturenkaan ja tsekkasin samalla jarrupalat. Ei ollut pahasti kuluneet (kilometrejä takana about 6000), mutta pinnassa murtumia ja halkeilua. En muista itse ennen törmänneeni tällaiseen. Ainakaan tässä määrin.

Rataa tullut ajettua aika paljon ja jarrut tuntuneet ihan hyvältä. Männät liikkuvat ihan normaalisti, eli en usko että olisi ylikuumentuneet jarrujen jumittamisen takia.

S1000XR ja EBC sintteripalat.

Onkohan tämä ylikuumentumisesta johtuvaa, ja pitäisikö vaihtaa toisenlaisiin paloihin.

 

[Jammu-Pappa]

Uusi kuski tässä, terve vaan kaikille. Tänä kesänä olen ostanut vihdoinkin oman ns. ison pyörän, Yamaha MT-07 vm 2025.

Vaikka motoilua onkin tullut harrastettua enemmän ja vähemmän endurossa lähtien, niin koen olevani noviisi tämän päivän hommalle.

Pienenä teknisenä kysymyksenä olisi, että mitä jäähdytinnestettä kyseiseen pyörään voipi laittaa lisäyksenä, koska Yamahan omaa tuottetta ei ole saatavillani. Ehkä lähinnä onko nyky pyörät kuinka ranttuja jollekin Motonetistä tai Tokmannista saatavalle vaihtoehdolle?

Lyhyellä etsinnällä en huomannut että aiheesta oli ollut juttua.

Jos on vaikeeta päättää niin lisää pelkkää vettä , ei se niin justiinsa tarvii olla 50/50 seosta jollet meinaa -40 pakkasella ajella

 

[asfalttipaikkaus]

Toivottavasti oikeeseen paikkaan kyssäri. Kytkinkahva ei ns. palauta perille asti, eli siis jää vähän vajaaks palautus. Klappia on tottakai kytkinkopan päässä ja siellä myös vähän reilun vuoden vanhat jouset(15% kireemmät kun orkkis tjsp lupasivat) ja levyt. Pyörässä kiinankahvat, koitettu myös toisia kiinankahvoja, orkkiksia en jaksanu koska sama toistu myös niillä toisilla. Kytkin ei siis jää "kantaan" siitä ei ole kyse, vaan pelkästään kahvan pelityksestä.

Asiantunteva kaveri sano että melkein varmasti kyseessä vaijeri, ollaanko täällä samaa mieltä? Vaijeri ei ole siis rispaantunu päistä molemmat päät tarkistettu, mutta tietävämmät on kertonu että vaijerin pinnassa on joku rasva joka ei kestä loppuelämää (tuskin siis delvac), eli uskotteko että menee vaijerin vaihdolla?

En edes kysyisi vaan vaihtasin vaijerin heti, mutta kun menee sellasella mutkalla että tiedän taas näillä käsillä ton homman olevan youtubessa 10min ja itellä 10h. (saa vittuilla käsistä)

Edit: Kysymys myös vaihtoon, meneekö täältä luetulta narukikalla, eli ohut naru päähän kun vetää vanhan ulos ja uus samaa kautta takas vaikka on vähän mutkaa matkalla?

 

[asfalttipaikkaus]

Toinen pieni kysymys: Pyörä (kawa z750) alko vuotaan eturattaan kohdalta tavaraa mitä voisin kuvailla pikenä 😀, kyseessä oli siis ilmeisesti öljyvuoto vaihteensiirtäjäakselin(tämä on googlesta löydetty sana en tiedä onko oikea termi) stefasta. Eli eturattaan takaa pudottaa todella hitaasti öljyä, pelästyin isosti kun se sekottu ketjurasvaan ja muuhun muhjuun mitä sieltä tuli ja oli oikeasti sellasta muhjua että olin varma että nyt on kaikki paskana.

Otin sen kopan auki ja putsasin bräkleenillä paskat kopasta (ja tallin lattialta kun ei muulla lähteny), nyt vuoto on sellasta tippa pari viikossa ja näyttää ihan jopa öljyltä niin voi varmaan ajella tän kesän huoletta kun ens keväänä on luultavasti rattaiden ja ketjun vaihto edessä jokatapauksessa? Tai ainakin kilometrien perusteella pitäis olla, mun mielestä ne näytti ihan hyvältä viimesestä vaihdosta on muistaakseni 18tkm. Paljonko ketjujen ja rattaiden vaihtoväli ylipäätään on en tiedä? Otan selvää mikäli täältä ei tule tuomioo.

Sen tiivisteen vaihto eturattaan takaa ei varmaan olis mikää amerikantemppu kuitenkaan ihan omin pikku kätösin? Laitoin vain just uudet öljyt niin mietin että tuleeko sieltä pihalle sitä jos avaan sen? Ei pitäis kauheesti kun on aika korkeella verrattuna vaikka öljyproppuun tai öljysilmään, jos se on noin 5cm korkeemmalla kun silmä mistä katotaan öljyn taso niin tuleeko mitään?

Anteeks pitkät viestit, asiaa on enemmän kun aivoja ja kiitos kaikista vastauksista.

 

[Tinde]

Toivottavasti oikeeseen paikkaan kyssäri. Kytkinkahva ei ns. palauta perille asti, eli siis jää vähän vajaaks palautus. Klappia on tottakai kytkinkopan päässä ja siellä myös vähän reilun vuoden vanhat jouset(15% kireemmät kun orkkis tjsp lupasivat) ja levyt. Pyörässä kiinankahvat, koitettu myös toisia kiinankahvoja, orkkiksia en jaksanu koska sama toistu myös niillä toisilla. Kytkin ei siis jää "kantaan" siitä ei ole kyse, vaan pelkästään kahvan pelityksestä.

Asiantunteva kaveri sano että melkein varmasti kyseessä vaijeri, ollaanko täällä samaa mieltä? Vaijeri ei ole siis rispaantunu päistä molemmat päät tarkistettu, mutta tietävämmät on kertonu että vaijerin pinnassa on joku rasva joka ei kestä loppuelämää (tuskin siis delvac), eli uskotteko että menee vaijerin vaihdolla?

En edes kysyisi vaan vaihtasin vaijerin heti, mutta kun menee sellasella mutkalla että tiedän taas näillä käsillä ton homman olevan youtubessa 10min ja itellä 10h. (saa vittuilla käsistä)

Edit: Kysymys myös vaihtoon, meneekö täältä luetulta narukikalla, eli ohut naru päähän kun vetää vanhan ulos ja uus samaa kautta takas vaikka on vähän mutkaa matkalla?

Mulla ainakin takavuosilta kokemus että vaijeri oli niin kuivanut ja jäykistynyt että kytkin alkoi temppuilla. Ruuvipenkissä niin jäykkä että ei saanut tongilla vaijeria liikkumaan kuoressa. Erilaisia voiteluaineita yritin uittaa vaijeriin ajan kanssa ilman sanottavaa apua. Vaihto ratkaisi silloin pulman.

 

[Ghostrider]

Toivottavasti oikeeseen paikkaan kyssäri. Kytkinkahva ei ns. palauta perille asti, eli siis jää vähän vajaaks palautus. Klappia on tottakai kytkinkopan päässä ja siellä myös vähän reilun vuoden vanhat jouset(15% kireemmät kun orkkis tjsp lupasivat) ja levyt. Pyörässä kiinankahvat, koitettu myös toisia kiinankahvoja, orkkiksia en jaksanu koska sama toistu myös niillä toisilla. Kytkin ei siis jää "kantaan" siitä ei ole kyse, vaan pelkästään kahvan pelityksestä.

Asiantunteva kaveri sano että melkein varmasti kyseessä vaijeri, ollaanko täällä samaa mieltä? Vaijeri ei ole siis rispaantunu päistä molemmat päät tarkistettu, mutta tietävämmät on kertonu että vaijerin pinnassa on joku rasva joka ei kestä loppuelämää (tuskin siis delvac), eli uskotteko että menee vaijerin vaihdolla?

En edes kysyisi vaan vaihtasin vaijerin heti, mutta kun menee sellasella mutkalla että tiedän taas näillä käsillä ton homman olevan youtubessa 10min ja itellä 10h. (saa vittuilla käsistä)

Edit: Kysymys myös vaihtoon, meneekö täältä luetulta narukikalla, eli ohut naru päähän kun vetää vanhan ulos ja uus samaa kautta takas vaikka on vähän mutkaa matkalla?

Tämä kuulostaa minusta siltä, että vaijerin säätö on vaan pielessä. Jos oikein tulkitsin, niin klappia on sekä kytkinkopan päässä, että kahvassa, ja ongelma on että kahva ei palaudu ihan perille asti? Silloin tuo ongelma hoituu kytkinvaijeria kiristämällä, säätö on siinä kahvarungon juuressa. Pari milliä kun jättää klappia niin se riittää siihen, ettei kytkin ala kantamaan lämmetessään.

 

[Ghostrider]

Toinen pieni kysymys: Pyörä (kawa z750) alko vuotaan eturattaan kohdalta tavaraa mitä voisin kuvailla pikenä 😀, kyseessä oli siis ilmeisesti öljyvuoto vaihteensiirtäjäakselin(tämä on googlesta löydetty sana en tiedä onko oikea termi) stefasta. Eli eturattaan takaa pudottaa todella hitaasti öljyä, pelästyin isosti kun se sekottu ketjurasvaan ja muuhun muhjuun mitä sieltä tuli ja oli oikeasti sellasta muhjua että olin varma että nyt on kaikki paskana.

Otin sen kopan auki ja putsasin bräkleenillä paskat kopasta (ja tallin lattialta kun ei muulla lähteny), nyt vuoto on sellasta tippa pari viikossa ja näyttää ihan jopa öljyltä niin voi varmaan ajella tän kesän huoletta kun ens keväänä on luultavasti rattaiden ja ketjun vaihto edessä jokatapauksessa? Tai ainakin kilometrien perusteella pitäis olla, mun mielestä ne näytti ihan hyvältä viimesestä vaihdosta on muistaakseni 18tkm. Paljonko ketjujen ja rattaiden vaihtoväli ylipäätään on en tiedä? Otan selvää mikäli täältä ei tule tuomioo.

Sen tiivisteen vaihto eturattaan takaa ei varmaan olis mikää amerikantemppu kuitenkaan ihan omin pikku kätösin? Laitoin vain just uudet öljyt niin mietin että tuleeko sieltä pihalle sitä jos avaan sen? Ei pitäis kauheesti kun on aika korkeella verrattuna vaikka öljyproppuun tai öljysilmään, jos se on noin 5cm korkeemmalla kun silmä mistä katotaan öljyn taso niin tuleeko mitään?

Anteeks pitkät viestit, asiaa on enemmän kun aivoja ja kiitos kaikista vastauksista.

Ei ole amerikantemppu se stefan vaihto, taitaa olla virallisesti vaihteiston toisioakselin stefasta kyse, usein kuulee puhuttavan eturattaan stefasta. Tai näkyipä joskus yhdessä myynti-ilmoituksessa termi "voiman ulostulostefa", sitä ollaan kaverin kanssa tuosta sittemmin käytetty. Vaihteensiirtäjäakselin stefa on se pikkuinen siinä vähän alempana, se mihin vaihdekiksiltä tuleva vipu yhdistyy.

Vanhan stefan saa pois kun ruuvaa siitä läpi pari peltiruuvia, niistä saa sitten jollain kammettua vanhan stefan pois. Uuden saa naputeltua paikoilleen sopivan holkin, tai sitten varovaisesti tuurnan kanssa. Pukille kannattaa mopo laittaa remontin ajaksi, on paljon mukavampi tehdä kuin jalan varassa ollessaan. Öljypinta on sen verran alempana, että kummallakaan tavalla tuolta ei öljyä ala norona tulemaan.

 

[vstrom]

Toinen pieni kysymys: Pyörä (kawa z750) alko vuotaan eturattaan kohdalta tavaraa mitä voisin kuvailla pikenä 😀, kyseessä oli siis ilmeisesti öljyvuoto vaihteensiirtäjäakselin(tämä on googlesta löydetty sana en tiedä onko oikea termi) stefasta. Eli eturattaan takaa pudottaa todella hitaasti öljyä, pelästyin isosti kun se sekottu ketjurasvaan ja muuhun muhjuun mitä sieltä tuli ja oli oikeasti sellasta muhjua että olin varma että nyt on kaikki paskana..

Onko aivan varma, että joku stefa vuotaa vai siitä että eturattaan ympäristö on öljystä kostea ketjusta roiskuneen öljyn takia?

Mikäli käyttää moottori- tai vaihteisto-öljyä ( kummatkin hyvää tavaraa ) ketjun voiteluun, niin osa päätyy roiskumalla eturattaan ympäristöön. Ko alue on aika märän näköinen, vaikka mikään stefa ei vuotaisi tippaakaan.
Kun tiepöly sekottuu tuohon ketjusta tulevaan vähäiseen mutta näkyvään öljyyn, niin lopputulos on märän pien näköistä.

Tuo asia kannattaa tarkistaa ennen suurempia purkutöitä.

Ketjujen ja rattaiden vaihtoväli riippuu materiaaleista, käytöstä ja voitelusta. Nyt takarattaalla ja ketjuilla on menty reilut 20tkm, eturatas vaihettu n 15tkm:ssä, koska pienenä kuluu huomattavasti takaratasta nopeammin.

 

[ismo]

Ei ole amerikantemppu se stefan vaihto, taitaa olla virallisesti vaihteiston toisioakselin stefasta kyse, usein kuulee puhuttavan eturattaan stefasta. Tai näkyipä joskus yhdessä myynti-ilmoituksessa termi "voiman ulostulostefa", sitä ollaan kaverin kanssa tuosta sittemmin käytetty. Vaihteensiirtäjäakselin stefa on se pikkuinen siinä vähän alempana, se mihin vaihdekiksiltä tuleva vipu yhdistyy.

Vanhan stefan saa pois kun ruuvaa siitä läpi pari peltiruuvia, niistä saa sitten jollain kammettua vanhan stefan pois. Uuden saa naputeltua paikoilleen sopivan holkin, tai sitten varovaisesti tuurnan kanssa. Pukille kannattaa mopo laittaa remontin ajaksi, on paljon mukavampi tehdä kuin jalan varassa ollessaan. Öljypinta on sen verran alempana, että kummallakaan tavalla tuolta ei öljyä ala norona tulemaan.

Eturattaan stefa on yleinen vuotopaikka ja helppo vaihtaa yllä olevien ohjeiden mukaan. Mutta monesti se kytkimen työsylinteristä moottorin menevän akselin stefa myös vuotaa. Se on periaatteessa helppo vaihtaa mutta esim hayabusa gen 2 siinä on olake ja vaihto tapahtuu moottorin sisäpuolelta purkamalla ( mistä tiedän ).

 

[Batmanninja]

Android Auto 7" näyttö?

Onko kellään suositella ns. halpisnäyttöä joka toimii Android luurin kanssa? Yhden tilasin keväällä Aliexpressistä mutta en saanut sitä toimimaan kuin osin. Toki sain myös rahat takaisin mutta ei viittis toista kertaa sokkona tilata ja kokeilla..

Oli mielenkiintoista asioida toimittajan kanssa kun se vastaili kiinaksi. Mutta käännösohjelmat on niin kehittyneet että tuottivat täysin virheetöntä tekstiä.

 

[Kötöstelijä]

Ruiskukone kaasarin tilalle, vaatiikos tuo lopulta muuta kuin moottorin antureineen + microsquirtin?
Toki hirveästi opettelemista ja duunia ja lopulta luovuttamisen, mutta jotta pääsis edes tuohon asti.

EDIT: Eihän tuo vaadi. Jätän silti säästösyistä toistaiseksi tekemättä ja tyydyn kompromisseihin.