• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja jyk4
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Nykycrossit on LÄHES kaikki nelareita. Honda lopetti legenraarisen CR:n 2007. Ny ne on CRF (F=four)

Kuorma-auton paineilmaletkut kestää käsittääkseni kaikkia autoilukemikaaleja.
 
Viimeksi muokattu:
Rässi66 sanoi:
Nykycrossit on LÄHES kaikki nelareita. Honda lopetti legenraarisen CR:n 2007. Ny ne on CRF (F=four)

Kuorma-auton paineilmaletkut kestää käsittääkseni kaikkia autoilukemikaaleja.
Napsauta laajentaaksesi...

Äkkivilkasulla japsivalmistajat tekee vaan nelareita ja eurooppalaiset sitten molempia, joten kyllähän noita 2-tahtareita on edelleen saatavana.
 
UMAS sanoi:
Mistä löytyis jarrunestettä kestävää letkua? Sisämitta n 8mm.
Napsauta laajentaaksesi...

Jos ei tartte olla läpinäkyvää niin teflonpinnotettu letku kestää. Jos läpinäkyvää niin sit ainakin Tygon 2375 toimii tossa hommassa. KVR:llä (Wehnä) ainakin on tuota hyllyssä.
 
Kaasuttimet tietentahtoen epätasapainoon CarbTunella?

Sattumalta satuin paikalle, kun Yamaha/Merc(?) nelitahtisen perämoottorin kaasuttimia oli kolleega säätämässä. Manuskassa oli ohje ja kuva, jossa säätäminen ohjeistettiin niin, että CarbTunen palkit ovat säädön jälkeen numerojärjestyksessä tasaisella väleillä epätasapainossa. Ensin kokeiltiin säätää palkit tasaan ja sen jälkeen ohjeen mukaiseksi. Yllätys yllätys, käynti muuttui tasaisemmaksi. Silmä- ja korvamääräisesti ravistelut ja tärinät pienenivät. Kone on tarkoitettu uistelukäyttöön ja sillä ajella puksutellaan tyhjäkäynnillä, epäkurantti tieto mutta kuitenkin.

Eikös rätkän kaasuttimien säätö ole "tasan"? Vielä ei ole valjennut, miksi tehtaan mies on näin ohjeistanut, ja mikä parempaa, miksi tyhjäkäynti tuli tasaisemmaksi. Samoja Otto-moottoreitahan tuossa polvilumpioiden välissä majailee.

Miksi näin?
 
sradder sanoi:
Kaasuttimet tietentahtoen epätasapainoon CarbTunella?

Sattumalta satuin paikalle, kun Yamaha/Merc(?) nelitahtisen perämoottorin kaasuttimia oli kolleega säätämässä. Manuskassa oli ohje ja kuva, jossa säätäminen ohjeistettiin niin, että CarbTunen palkit ovat säädön jälkeen numerojärjestyksessä tasaisella väleillä epätasapainossa. Ensin kokeiltiin säätää palkit tasaan ja sen jälkeen ohjeen mukaiseksi. Yllätys yllätys, käynti muuttui tasaisemmaksi. Silmä- ja korvamääräisesti ravistelut ja tärinät pienenivät. Kone on tarkoitettu uistelukäyttöön ja sillä ajella puksutellaan tyhjäkäynnillä, epäkurantti tieto mutta kuitenkin.

Eikös rätkän kaasuttimien säätö ole "tasan"? Vielä ei ole valjennut, miksi tehtaan mies on näin ohjeistanut, ja mikä parempaa, miksi tyhjäkäynti tuli tasaisemmaksi. Samoja Otto-moottoreitahan tuossa polvilumpioiden välissä majailee.

Miksi näin?
Napsauta laajentaaksesi...

Prätkissä käsittääkseni joo, tasan.
Miksi perämoottorissa eri tavoin, en tiedä, mutta tänään juttelin just pomon kanssa sen perämoottorin (2T ruisku) tulppien vaihdosta.
Tulpat pitää kuulemma kiristää siten, että kärki on tietyssä asennossa, muuten ei toimi kone niinkuin on suunniteltu!?
Kaikkea sitä vanhoilla päivillä kuulee.
 
sradder sanoi:
Kaasuttimet tietentahtoen epätasapainoon CarbTunella?

Sattumalta satuin paikalle, kun Yamaha/Merc(?) nelitahtisen perämoottorin kaasuttimia oli kolleega säätämässä. Manuskassa oli ohje ja kuva, jossa säätäminen ohjeistettiin niin, että CarbTunen palkit ovat säädön jälkeen numerojärjestyksessä tasaisella väleillä epätasapainossa. Ensin kokeiltiin säätää palkit tasaan ja sen jälkeen ohjeen mukaiseksi. Yllätys yllätys, käynti muuttui tasaisemmaksi. Silmä- ja korvamääräisesti ravistelut ja tärinät pienenivät. Kone on tarkoitettu uistelukäyttöön ja sillä ajella puksutellaan tyhjäkäynnillä, epäkurantti tieto mutta kuitenkin.

Eikös rätkän kaasuttimien säätö ole "tasan"? Vielä ei ole valjennut, miksi tehtaan mies on näin ohjeistanut, ja mikä parempaa, miksi tyhjäkäynti tuli tasaisemmaksi. Samoja Otto-moottoreitahan tuossa polvilumpioiden välissä majailee.

Miksi näin?
Napsauta laajentaaksesi...
Oiskohan eri pituset imutorvet eri pytyille?
 
sradder sanoi:
Erot ovat ihan millimetriluokkaa/valmistusteknisiä virheitä ~100 mm pitkissä imutorvissa.
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä niissä eroja on, lisäksi pystymallin moottorissa käyntilämpötila ei ole ehkä niin tasainen eri sylinterien kesken kun se ei ole paineen alainen järjestelmä.
Tuo sama "epä vaateriin" synkkaaminen pätee myös Yamahan moottoreihin (Merc ja Yam on tietyissä vuosimalleissa sama power), niihin vipu/letkuhirviö malleihin.
Hieman uudemmissa (joissa vähemmän vipuja) tuota eroa on kompensoitu eri kokoisilla pääsuuttimilla (eilen just tein kaasutinhuollon ja synkkauksen tällaiseen.
 
Samoin myös mm ainakin CBR F2:n kahden keskisylinterin pääsuuttimet ovat isommat kuin laidoilla.
 
Rekkamasa sanoi:
Samoin myös mm ainakin CBR F2:n kahden keskisylinterin pääsuuttimet ovat isommat kuin laidoilla.
Napsauta laajentaaksesi...

Eikös tuolla logiikalla pitäisi reunimmisten ja keskimmäisten säätö olla sama? Nythän on kyse siitä, että kaikki olivat hieman eri tasossa toisiinsa verrattuna.

Pääsuuttimet eivät vaikuta tyhjäkäynnillä, kai tuolla haetaan torvi auki ajettaessa lisäjäähdytystä keskimmäisille sylintereille.
 
Sorry aivopieru ajatuskatkos. Joo se nimenomaan viilentää keskipatoja mut synkataan tasoon.
 
Mc Nikke T sanoi:
Miksi perämoottorissa eri tavoin, en tiedä, mutta tänään juttelin just pomon kanssa sen perämoottorin (2T ruisku) tulppien vaihdosta.
Tulpat pitää kuulemma kiristää siten, että kärki on tietyssä asennossa, muuten ei toimi kone niinkuin on suunniteltu!?
Kaikkea sitä vanhoilla päivillä kuulee.
Napsauta laajentaaksesi...
Evinrude e-tec ? Pitää paikkansa, 180 asteen alueelle pitää sivuelektrodin osua, tulpan eristimeen tussilla viiva elektrodin kohdalle, tulppa kiinni ja asennon tarkistus, jos ei ole oikea niin pitää kokeilla eri tulpalla. Tuo 1. tulppa voi käydä johonkin toiseen sylinteriin koska kierre alkaa/loppuu suunnilleen joka reiässä eri kohdasta. Jos ko. koneeseen olisi kärjettömiä tulppia vaihto olisi helpompaa mutta noita ei taida olla.
 
Nitrous sanoi:
Jos ei tartte olla läpinäkyvää niin teflonpinnotettu letku kestää. Jos läpinäkyvää niin sit ainakin Tygon 2375 toimii tossa hommassa. KVR:llä (Wehnä) ainakin on tuota hyllyssä.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo juuri tuota tygonia tilasin ameriikasta asti. En jaksanu tehä uutta kysely kierrosta Lahden liikkeissä. Pitää kattoo toi KVR vielä jos sais nopeemmin.
Värillä ei niin väliä kunhan pääsis kaa...ajelemaan :right:
 
Suzukissa etujarru täristää.
Ekana tietty mielessä että levy on kiero, mutta sitten kaveri tuumaili että tärinä voisi johtua myös pääsylinteristä.. Voiko?
Kahvassa tuntuu painettaessa selkeä pykälä tai useampikin, tavallaan nykien menee kahva pohjaa kohti, ei kuitenkaan painu pohjaan asti..
Jos täältä saa edes pientä vahvistusta tuolle mahdollisuudelle niin uusin pääsylinterin tiivisteet varulta ennen uusien levyjen ostoa
 
jos on kelluvat levyt, niin ne pyöreät niitit voi olla jumissa ja aiheuttaa tärinää kanssa. veistele puutappi joka menee niitin sisälle, ja sillä vähän herkistelet niitä.

levyn suoruutta voi arvioida pyörittämällä ja jollain kärjellä seurata levyn suoruutta pyörän pyöriessä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös