• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja jyk4
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Tarviipa tässä nyt kysästä pieni asia vaikka pyörä onkin jo talvilevossa:

Työsylinterin kansi -87 intikassa, tarviiko sitä jotenkin liimata tai puristaa paikoilleen? Vaihdoin sylinterin uuteen nääs ja kansi ei mitenkään mennyt tiukkaan vaan pyöri vain paikoillaan. Vanhassa sylinterissä tarvi palttiarallaa voimatongeilla repiä se irti (sontaa oli toki riittämiin sylinterissä).

Ihan vaan varmuuden vuoksi että haitanneeko tuo mitään? Tapin tiivisteen jätin hitusen ulommas kun ruuvasin sylinterin kiinni että kyllähän se kansi on sitä vasten eikä toki liiku eikä pyöri mihinkään.

Dänkke söön.
 
Mitä tarkoitat työsylinterillä? Jarrusatulaa? Vai mahdollista nestetoimisen kytkimen työsylinteriä ...vai jarrunestesäiliön kantta...
Jarrukahvaan yhteydessä on pääsylinteri ja sen yhteydessä jarrunestesäiliö.
 
Kytkimen pääsylinteri on se, jota kytkinkahva käyttää. Kytkimen työsylinteri on puolestaan se moottorin päässä oleva sylinteri, joka varsinaisesti käyttää kytkintä, eli painaa kytkinlevyt erilleen.
 
Jos on nestesäiliön kannesta kysymys, niin ei tarvitse ilmailla ellei nesteitä ole poistettu/poistunut niin paljoa että pohjan reikä näkyy, jolloin ilmaa on voinut päästä sinne pääsylinterin puolelle.
 
antze sanoi:
Ah, unohtu tietenkin mainita että mikä sylinteri. Näin se homma etenee :sad:

Siis nestekytkimen työsylinteri. Uutta "kantta" mitälie (RETAINER,CL PUSH ROD OIL SEAL) ei tullu mukana joten senkin joutui tilaamaan erikseen.

Varmuuden vuoksi nyt vielä että kyse on siis osasta numero 23: https://www.npm.fi/fi/varaosat/suzuki-kaksipyoraiset/750-cc/vs-750-vr51a-b-1986-1991/18-kytkin - joka oli todella tiukassa vanhassa sylinterissä.
Napsauta laajentaaksesi...

Jos mä nyt tuota kuvaa ja osan nimeä oikein tulkitsen, niin tuon osan tarkoitus on varmistaa öljytiivisteen pysyminen paikallaan moottorissa. Sikäli tuo tekemäsi ratkaisu jättää tiiviste sen verran ulos ettei tuo levy helise ja kolise itsekseen vaikuttaa ihan toimivalta, kunhan tiiviste ei ole liian ulkona. Mitään työsylinteriin itseensä liittyvää virkaa tuolla levyllä ei ole, eikä sellaista esim tuoreemmassa gsx-650f:ssä ollutkaan vaikka työsylinteri oli muuten hyvin samankaltainen.
 
sami1024 sanoi:
Jos mä nyt tuota kuvaa ja osan nimeä oikein tulkitsen, niin tuon osan tarkoitus on varmistaa öljytiivisteen pysyminen paikallaan moottorissa. Sikäli tuo tekemäsi ratkaisu jättää tiiviste sen verran ulos ettei tuo levy helise ja kolise itsekseen vaikuttaa ihan toimivalta, kunhan tiiviste ei ole liian ulkona. Mitään työsylinteriin itseensä liittyvää virkaa tuolla levyllä ei ole, eikä sellaista esim tuoreemmassa gsx-650f:ssä ollutkaan vaikka työsylinteri oli muuten hyvin samankaltainen.
Napsauta laajentaaksesi...

Jooh aluksi laitoin tiivisteen liian syvälle, kun sylinteri oli tappiin asti ruuvattu niin tämä "kansi" helisi paikoillaan.

Toisella kerralla jätin tiivisteen sen verran ulommas että kun ruuvasin työsylinterin kiinni niin annoin sen painaa tiivistettä sen verta kun meni.

Kiitos vastauksista :thumbup:
 
Purin 70tkm ajetun 600 hornetin ilmansuodatinboksin ja kaasarit pois. Kahdessa kaasarissa oli imupuolella hieman moottoriöljyä. Lisäksi suodatinboksissa oli seinämillä pieniä määriä öljyä. Onko tavallista että noin huohottaa vai onko männänrenkaat entiset? Pääseekö kenties venttiilivarrenkumin kautta öljyä imupuolelle kaasarissa. Tosin kannen puolella ei näkynyt öljyä:dunno: öljyä ei kyllä ole syönyt...
 
sam_u sanoi:
Purin 70tkm ajetun 600 hornetin ilmansuodatinboksin ja kaasarit pois. Kahdessa kaasarissa oli imupuolella hieman moottoriöljyä. Lisäksi suodatinboksissa oli seinämillä pieniä määriä öljyä. Onko tavallista että noin huohottaa vai onko männänrenkaat entiset? Pääseekö kenties venttiilivarrenkumin kautta öljyä imupuolelle kaasarissa. Tosin kannen puolella ei näkynyt öljyä:dunno: öljyä ei kyllä ole syönyt...
Napsauta laajentaaksesi...


Sanoisin että ihan normaalia tuon ikäisessä moottorissa. Jos öljyä alkaa ilmaantua putsarikoteloon enemmän tai pyörä alkaa savuttamaan ja kuluttamaan öljyä niin silloin kannattaa huolestua.

- T -
 
Eikös toi ole muutoinkin normaalia, venakopasta öljyhuuruja menee ilmaboxiin ja vähän boxin sisäisistä ilmansuunnista riippuen saatais pääyä kahteen kaasariin..?
 
Led vilkut ajatteli laitella ja nyt saa sivistää että mitä tuo diodi häärää? Ei kat mun tartte vaihtaa kun tuo rele että vilkuttaa järkevästi?

IMG_20180319_145825372469ecdc9102e8.jpg
 
Re: Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta

Suzu-ukko sanoi:
Led vilkut ajatteli laitella ja nyt saa sivistää että mitä tuo diodi häärää? Ei kat mun tartte vaihtaa kun tuo rele että vilkuttaa järkevästi?

IMG_20180319_145825372469ecdc9102e8.jpg
Napsauta laajentaaksesi...
Diidilla on tärkeä tehtävä. Ajatteleppa asiaa tälleen. Kun työnnät sormen naisen haaroväliin niin muna jäykistyy, mut kun tökkäät sinne munan niin sormi ei jäykisty. Eli välissä on diodi.

Lähetetty minun ONEPLUS A5000 laitteesta Tapatalkilla
 
Kysytääs vielä täältä,
onko autoon ja prätkään tarkoitetuilla jarruöljyillä mitään eroa? Esim. viskositeetti tms.

Tämä ei ole trolli ;-)

Nimim. Ostinko putelin turhaan.
 
Moottoripyörissä ei tietääkseni käytetä jarruöljyä, vaan jarrunestettä, mutta joissain malleissa käytetään nestekytkimessä jarrunesteen sijaan öljyä.

Kerro ihmeessä mitä ostit, niin voidaan vastata paremmin.
 
yason sanoi:
Kallista tavaraa löysit kyllä, toivottavasti laatutarpeesi on samaa luokkaa 🙂
Napsauta laajentaaksesi...

Onhan tuolla hintaa, mutta jokainen voi miettiä onko 10 euroa paljon merkittävästä turvamarginaalista rajummassa käytössä. Kiehumispisteessä on kuitenkin likemmäs sadan asteen ero, ja erityisesti ero korostuu vanhassa nesteessä laiskalla vaihtajalla. Jos ajo on rauhallista köröttelyä rajoitusten mukaan jarrukahvaa vähän pikkusormella toisinaan hipaisten, niin ehkä sitten lisähinta saattoi mennä hukkaan.
 
^
Tuollaisen litkun tunnearvoa ei kannata oikeasti dissata. Itse sorrun kaikenlaisiin ylilyönteihin koko ajan, ja se luo mielihyvää.

Vedetään rautalankaesimerkki. Liiterin keppanalla tulee humalaan, mutta arvokkaampaa mallasviskiä juodessa on usein parempi fiilis, vaikka promillet ois samat.

Sama fiilisero, kun kaadaan fiiatin koneeseen Motulin 300v vs. 5100. Varmasti jälkimmäinen kestää penkityksen, mut eihän sitä voi tollasta kuraa.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös