Ketjusta ja rattaasta. Normaalia, jos sitä meinaat..
Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta
- Keskustelun aloittaja jyk4
- Aloituspäivä
Ketjusta ja rattaasta. Normaalia, jos sitä meinaat..
rideMARKO
New member
lario onko pyörittäjässä muoviratas tai useampia ja näyttääkö ne varmasti ehjältä eli hampaiden harjat varmasti normikorkuiset ja myöskin ne vanteeseen ottavat korvakkeet ehjiä?
Vinkit ei toki oikein viittais tohon suuntaan, mut juuri pähkäilin kevättalvesta Dominaattorin kanssa samoilla linjoilla ja tuli vaijeri kiinnitettyä pariin otteeseen molemmista päistä ja pyöriteltyä pyörittäjää joka näytti pyörivän, mutta kun otin auki ja kurkkasin, niin melkoinen inflaatio oli hampaan korkeudessa käynyt 🙂
Edit: NUVIZia kun käyttelen, niin nopeusmittarin toimimattomuuskin selvisi sen jälkeen kun bensankulutus alkoi hälyttävästi nousta
ts. trippimittari toimii bensamittarina ja ei ollut tullut nopeusmittaria vilkaistua ilmeisesti hetkeen ja oli ihmettelemistä kun iski varatankille vajaa 100km liian aikaisin 
Vinkit ei toki oikein viittais tohon suuntaan, mut juuri pähkäilin kevättalvesta Dominaattorin kanssa samoilla linjoilla ja tuli vaijeri kiinnitettyä pariin otteeseen molemmista päistä ja pyöriteltyä pyörittäjää joka näytti pyörivän, mutta kun otin auki ja kurkkasin, niin melkoinen inflaatio oli hampaan korkeudessa käynyt 🙂
Edit: NUVIZia kun käyttelen, niin nopeusmittarin toimimattomuuskin selvisi sen jälkeen kun bensankulutus alkoi hälyttävästi nousta
ts. trippimittari toimii bensamittarina ja ei ollut tullut nopeusmittaria vilkaistua ilmeisesti hetkeen ja oli ihmettelemistä kun iski varatankille vajaa 100km liian aikaisin
Viimeksi muokattu:
lario
New member
Kun nyt tallihommat on mittarille tehty ja jäljellä on koeajo.
Koeajolla veinasin testata sitä kuorihommaa niin, että laitan sen hyvin löysästi nippusiteillä kiinni, että se saa liikkua melko vapaasti, siis siinä tapauksessa, että mittari edelleen temppuilee.
rideMARKO
New member
Tuo voisi hyvinkin edesauttaa asiaa. Keula alhaalla vs. ylhäällä vaijeri kampeais eri suuntaan juuri tarpeellisen määrän.
Pieni kysymys mopon tekniikasta. Pojan Beta rr 50 -08 moposta on talven aikana kadonnut kipinä ja syy näyttäisi olevan cdi puolassa. Alkuperäinen puola maksaa 140€ joka tuntuu aika suolaiselta kun mopo ei ole juuri sen arvokkaampi. Kauppiaat sanovat että muut kuin alkuperäiset eivät toimi mutta onko tosiaan noin? Eikö ainakin periaatteessa kaikki yleismalliset puolatkin pitäisi toimia kunhan kaikille johdoille löytyy paikka? Useimmissa Betoissa taitaa olla Ducatin valmistamat sähköosat joita löytyy tarvikeosina parilla kympillä mistä vaan mutta tuossa pojan mopossa on Leonellin (kai?) osat joita ei löydy mistään paitsi isoilla seteleillä, koska Murphyn laki...
T1mppa
New member
Mitäs mahdollisia ongelmia on tiedossa, jos tehtaan ilmanboksin vaihtaa vapaavirtaussuodattimiin.
Pyörä -85 vuoden, rivi2, 650cc.
Ilmaboksi näyttää tältä. Isommat röörit menee kaasareille ja päinvastaisella puolella olevat kaksi putkea on korvausilma. Välissä on filsu. Korvausilmaputkien halkaisija on ~3 cm / kpl.
Meinasin jotkut tällaset laittaa kiinni. Suodatusominaisuudet varmaan samalla tasolla kun alkuperäisessäkin filsussa (juuttinaru-kangassäkin palanen. Hieman hymyilytti, kun ekan kerran sen näin 😀 )
Ja asfaltilla tapahtuisi ajo. Iskarit ei pysy perässä hiekkatiellä
Pyörä -85 vuoden, rivi2, 650cc.
Ilmaboksi näyttää tältä. Isommat röörit menee kaasareille ja päinvastaisella puolella olevat kaksi putkea on korvausilma. Välissä on filsu. Korvausilmaputkien halkaisija on ~3 cm / kpl.
Meinasin jotkut tällaset laittaa kiinni. Suodatusominaisuudet varmaan samalla tasolla kun alkuperäisessäkin filsussa (juuttinaru-kangassäkin palanen. Hieman hymyilytti, kun ekan kerran sen näin 😀 )
Ja asfaltilla tapahtuisi ajo. Iskarit ei pysy perässä hiekkatiellä
Keskimäärin kaasarikoneissa, missä on ilmaboksi, ei kannata niihin kajota. Jos oikeasti tietää mitä on tekemässä voi ilmaboksia muokata. Silloinkin kannattaa varautua suutin- ja neulajumppaan.
Noilla erillisillä suodattimilla ei kai kukaan ole saanut teknisesti mitään järkevää aikaan? Hyvältähän ne näyttää, mutta imupuolen virtaukset ja seokset menevät kyllä poskelleen.
Omassa kaasaririvinelkussa kokeilin joskus ilmaboksin muokkaamista huonoin tuloksin. Samoin kun vaihdoin yhden kaasarin omavaan peliin, missä ei ole airboksia, tommosen tötterön tilalle kaasariin tarkoitetun imusuppilon, käynti ja veto parani huomattavasti.
- T -
Noilla erillisillä suodattimilla ei kai kukaan ole saanut teknisesti mitään järkevää aikaan? Hyvältähän ne näyttää, mutta imupuolen virtaukset ja seokset menevät kyllä poskelleen.
Omassa kaasaririvinelkussa kokeilin joskus ilmaboksin muokkaamista huonoin tuloksin. Samoin kun vaihdoin yhden kaasarin omavaan peliin, missä ei ole airboksia, tommosen tötterön tilalle kaasariin tarkoitetun imusuppilon, käynti ja veto parani huomattavasti.
- T -
T1mppa
New member
Hitto kun tuo ulkonäköhomma auttaa vaan kovasti mielenkiinnon ylläpitämiseen.
Eli vois pitää ne ilmaboksin ja kaasareiden väliset putket vakiona (niin sanottuina velocity stackeina) ja siihen perään laittaisin tommoset pikkufilsut.
Vaihtoehtona vois hieman tuumailla, mikä ois paras putken pituus ja halkaisija... Ilman niitä väliputkia, ne virtaukset menee tosiaan pieleen. Lähtee ala- ja -keskivääntöä pois ja ylös tulee lisää. Tässä konetyypissä sais olla jopa pidemmät putket, kun ei tuota rajoittimen lähellä ajeta ikinä.
Edit. Siihen pitää sittenkin laittaa vähän isommat filsut, jos haluaa velocity stackien hyvät ominaisuudet ja muodot. No, pari yötä kun nukkuu ja pohtii, ni kyllä sieltä joku ratkasu löytyy.
edit2. En mä ihan väärille urille tainnut lähteä. VW Kuplapuolella on tällasta tehty:
"Savvy tuners made velocity stacks out of tin cans and hose-clamped them to the carb, and mounted the air cleaner to the top of the can."
Eli vois pitää ne ilmaboksin ja kaasareiden väliset putket vakiona (niin sanottuina velocity stackeina) ja siihen perään laittaisin tommoset pikkufilsut.
Vaihtoehtona vois hieman tuumailla, mikä ois paras putken pituus ja halkaisija... Ilman niitä väliputkia, ne virtaukset menee tosiaan pieleen. Lähtee ala- ja -keskivääntöä pois ja ylös tulee lisää. Tässä konetyypissä sais olla jopa pidemmät putket, kun ei tuota rajoittimen lähellä ajeta ikinä.
Edit. Siihen pitää sittenkin laittaa vähän isommat filsut, jos haluaa velocity stackien hyvät ominaisuudet ja muodot. No, pari yötä kun nukkuu ja pohtii, ni kyllä sieltä joku ratkasu löytyy.
edit2. En mä ihan väärille urille tainnut lähteä. VW Kuplapuolella on tällasta tehty:
"Savvy tuners made velocity stacks out of tin cans and hose-clamped them to the carb, and mounted the air cleaner to the top of the can."
Viimeksi muokattu:
ilmaboksin resonanssilla voi ehkä olla joku vaikutuksensa.
Rupee homma laukkaamaan. Ei vaan, täytyy vähän perehtyä.Heitän tänne kysymyksen vilkuista. Vaihdoin pyörää ja tuohon on vaihdettu minivilkut (led) ja nehän tottakai vilkkuu nopeammin paitsi, että kierroksilla ei. Eli tyhjäkäynnillä/matalilla kierroksilla vilkkuu nopeasti, mutta sitten kun kierroksia, niin normaalitahti. Auttaako releenvaihto vai mistä tuo johtuu?
Pyörä on Kawasaki Z1000
Pyörä on Kawasaki Z1000
Jos siinä on vanhanaikainen rele, niin se käsittääkseni pelaa niin että kun läpi kulkeva virta lämmittää kaksoismetallista kontaktiliuskaa niin se vääntyy ja katkaisee virran, siitä se taas jäähtyy ja naksahtaa taas kiinni ja taas lämpee ja aukee..
Nyt kai virta liittyi jotenkin tehoon ja jännitteeseen, mutta ilmeisesti sulla kierroksilla jännite muuttuu sillälailla että toi virta-jännite-teho hässäkän kokonaisuus muuttuu ja rele lämpenee hitaammin.
Ite ostaisin mp-puolen hyllystä motonetistä elektronisen vilkkureleen, kuten ostinkin. Lisäksi ostin jotain vilkkupiuhoja kwasakin liittimiin sopien, ja sopihan ne. Hyvä tuli.
Nyt kai virta liittyi jotenkin tehoon ja jännitteeseen, mutta ilmeisesti sulla kierroksilla jännite muuttuu sillälailla että toi virta-jännite-teho hässäkän kokonaisuus muuttuu ja rele lämpenee hitaammin.
Ite ostaisin mp-puolen hyllystä motonetistä elektronisen vilkkureleen, kuten ostinkin. Lisäksi ostin jotain vilkkupiuhoja kwasakin liittimiin sopien, ja sopihan ne. Hyvä tuli.
Mistä voisi lähteä etsimään syytä kun kaasarinelkku koneen omaavassa pyörässä kulutus noussut noin 1-1,5l? Talvrlla säädin kahden pakoventtiilin välykset, käytin kaasarit irti, ja katsoin yhdestä, ettå oli aivan puhdas niin en viitsinyt kaikkia avata. Vähän ehkä tuumaa röpötellä varsinkin pikkukierroksilla.
lario
New member
Mie nostan käit pystyyn tai tilloon ajan mannoojale.
Mie oon lyhentänyt ja pidentänyt kuorta molemmista päistä ja välillä kokeillut lopputulosta.
Tähän saakka tuottavin teko on ollut kuoren pidentämien alapäästä.
Voi vitsi sitä ilon tunnetta, kun eilen ajelin Mikkeliin kaveria moikkaamaan.
Nopeusmittari toimi koko ajan, vaikka varovasti kokeilin keulaa keventää, niin silti se nopeusmittari toimi.
Rätkä oli kaverin luona tunnin verran parkissa ja sen jälkeen keula kohti Visulahtea, kun siellä oli kuulemma tyhmiä Italialaisia moottoripyöriä.
Alussa en huomannut mitään, mutta kun pääsin 5-tielle, niin nopeusmittari ei noussut yli 60km/h vaikka luulin että nopeus nousi.
Visulahden jälkeen mittari ei värähtänytkään vaikka keulaa tarjosin alaspäin.
(Jatkosotajutauksessa, jossa ei ollut vielä nopeusmittarin kuorta muokattu, niin silti oli trippimittariin ilmestynyt melkein 150km.)
Uutta vaijeria olen yrittänyt tilata. ruåtsin poika möi, mutta kun yritin ostaa, niin ei myynytkään ja nyt on ranskan pojalla mahdollisuus tehdä kauppaa.
Varmaan se pitää mittari ottaa pöydälle ja kurkata sisäpuolelle.
Elämä olis paljon helpompaa, jos kierroslukumittari toimisi, mutta siihen vaikuttaa se kuuluisa Italialainen sähkö, joten se näyttää jotain väärää, jos näyttää.
Ostin 5 €urolla kokeeksi semmoinen polkupyörän nopeusmittarin, mutta ongelmaksi tuli saada se magneetti ja anturi riittävän lähelle toisiaan.
Olisi pitänyt alkaa pyörän napaa dremelöimään ja liimaamaan, niin annoin olla.
Seuraavaksi varmaan pitää laittaa harkintaan GPS-pohjainen nopeusnäyttö tai navigaattori.
Jostain pitää nopeus saada selville, koska narulla se on turhan vaikeaa ja jopa vaarallista...
Nyt paheni oireet aika pahasti Hornetissa ja pakko tehdä asialle jotain. Mistä kannattaa helpoiten alkaa etsimään? Oireet siis: lisääntynyt polttoaineen kulutus, röpöttelee takakaasulla, yli 80 ajettaessa röpöttää voimakkaasti ja tänään alkoi jo ihan tasaisella kaasulla 100 ajaessa paukuttamaan putkessa. Huomasin myös että lujemmissa vauhdeissa tehot kadoksissa ja pienissä vauhdeissa booaa ennen kuin lähtee rajummin kiihdyttämään. Siis tuppi nurin-tilanteessa. Tuossa satasen vauhdissa, missä huomasin siis ongelmaa alunperin, koitun vähän ryyppyä antaa niin pahensi vaan röpöttelyä. Kutosella tuntui satasesta kiihdyttäminen ihan mahdottomalta. Tulpat vaihdettu noin 3500km sitten ja venttiilit säädetty talvella, jolloin kahta pakoventtiiliä säädettiin. Voiko kaasareiden synkronointi olla syynä, kun venoja säädetty? Ilmanputsari ok.
On ja juuri tässä alan katsastelemaan mikä voisi olla. Imuvuotoa ei ainakaan bräkleenillä löytynyt. Tyhjäkäynnillä käy hyvin ja vastaa kaasuun nätisti. En muista oikeen viime kesältä miten on, mutta tuntui täristävän kahvassa aika paljon kun tässä paikallaan kaasutteli