Pikkumonsterin kallistusvara?

[Guest]

Törmäsin tuossa edellisellä Ahveniston keikalla pieneen ongelmaan 620 monsterissani. Nimittäin todella pieneen kallistusvaraan. Tuntuu kuin pienimmissäkin kaarteissa osuvat kovat palat maahan.

Tuloksena reissulta vasemmalta puolelta seisontajalan tapin rankka kuluminen ja oikealta puolelta putken ja änkkärin yhtimiskohdan kuluminen lähes puhki! Ikävä tunne ruveta nostamaan pyörää pystyyn kesken mutkan, ettei rauta kulu liikaa

Onko joku kokenut samanlaisia ongelmia ja kehittänyt jotain ratkaisuja? Todennäköisesti ajotekniikkaa parantamalla päästään jo melko pitkälle, mutta riittääkö se? Vähentyykö änkkärin kuluminen jos aletaan työntämään polvea maahan ensin?

Varmaankin takajousi kireämmälle auttaa myös jonkinverran? Tietenkin kai osia vaihtamalla saadaan myös jotain aikaan, ylös nostetut vaimentajat? (jääkö putki kuitenkin liian alas) seisontajalan poistaminen? uudet jalkatapit?

Nimim. Vaihdanko takaisin kusiaiseen?

 

[Earthend]

Kannattaa kyllä kehittää sitä ajotekniikkaa.. kyllä polven pitäisi ottaa kiinni ennen kovia osia.. eli persettä irti penkistä vaan niin että paino siirtyy -> Kaarrenopeus kasvaa välittömästi.

Muuten ei sit voikaan kun ostaa tappien siirtosarjaa ja yläputket..

 

[750S]

Mörkkössä tahtoo ottaa juuri nuo mainitsemasi paikat (putket, vaihdepoljin ja jarrupoljin) maahan rata-ajelussa.
High pipet auttaa hiukan ja jalkatappien siirtosarja.
Paras vaihtoehto on ostaa S2R / S4R, joissa on paremmin tuota maavaraa

 

[Jopi]

Monsteriin kallistusvaroja saa jonkun verran lisää nostamalla jousitusta. Takapään korkeutta saa muutettua niistä pystyasennossa olevista tangoista, joita on 2 kpl.

Ruuviliitos on usein tiukassa, mutta aukeaa, kun ei jakoavinta tarjoa. Saman verran kun nostaa edestä (mikäli keulaputkissa on varaa), niin ajokorkeus nousee kohtuullisesti.

En muista, kuinka paljon sitä pystyy nostamaan, mutta laskea linkut antavat myöten 1-2 senttiä.

 

[Jyri]

Ei Monsterissa paljon ajotekniikka auta, kallistusvaraa on kertakaikkiaan onnettoman vähän. Yläpiiput, jalkatapit ja seisontatuen modaus saattavat auttaa.

Tärkeintä on aluksi muuttaa perän korkeus niin ylös kuin saa niistä tangoista ja keulaa myös ylöspäin.

Paras tapa on vaihtaa mopoa

 

[Kawa600]

Vaihda takas kusiaiseen..

 

[900S.i.e]

Paras tapa on vaihtaa mopoa  

Paras tapa on vaihtaa 888 runkoseen monstaan! Sitte noi jyrin mainitsemat jalkatappi, putket ja seisontaviritykset peliin. Swingiin tulevia säädettäviä uniball -laakereita voi vaihtaa pidempii, siis semmosiin jossa jengan pituus on pidempi. Löytyy lähimmältä laakerikauppiaalta. Samalla niihin voi vaihtaa kunnon rasvanipat. Ja enää ei raavi ku polvet maata apparalla!  

 

[Earthend]

Ei Monsterissa paljon ajotekniikka auta, kallistusvaraa on kertakaikkiaan onnettoman vähän.

Ajotekniikka auttaa aina. Samahan se olis sit ajella jollain motogp pyörällä ilman aavistustakaan kunnon tekniikasta. Kaikilla pyörillä on sen rakenteesta riippuva maksimivauhti.. oli se sitten 50-luvun kalustoa tai nykyajan kyykky.. eri asia on aina se, miten lähelle sitä maksimia kuski osaa pyörää viedä.

Eipä näissä piireissä pahemmin ole kuskeja joilla ei parantamista olisi tekniikassa.

 

[Jyri]

Ei Monsterissa paljon ajotekniikka auta, kallistusvaraa on kertakaikkiaan onnettoman vähän.

Ajotekniikka auttaa aina. Samahan se olis sit ajella jollain motogp pyörällä ilman aavistustakaan kunnon tekniikasta. Kaikilla pyörillä on sen rakenteesta riippuva maksimivauhti.. oli se sitten 50-luvun kalustoa tai nykyajan kyykky.. eri asia on aina se, miten lähelle sitä maksimia kuski osaa pyörää viedä.

Eipä näissä piireissä pahemmin ole kuskeja joilla ei parantamista olisi tekniikassa.

En tarkoita sitä, etteikö ajotekniikan muutoksilla saisi kierrosaikoja parannettua. Tarkoitan sitä, että teknisesti jotkut pyörät vaan ovat sellaisia, että kallistusvara loppuu kesken. Tietenkään sitä ei huomaa ihan mammavauhdilla.

Siis kallistusvaroihin ei ajotekniikka auta, ei sitten millään.
Vielä nykyään on olemassa, yllätys yllätys, pyöriä, jotka joko painuvat mutkissa liian alas ja sitäkautta maavaraa on liian vähän, tai ne on niin rakennettu, että maavaraa ei kertakaikkiaan ole rata-ajoon lähellekään tarpeeksi.

Monsterin perusmalli on yksi niistä mopoista, missä maavaraa on todellakin liian vähän, tämän on moni ulkomainen lehti jopa todennut testeissään (esim viimeisin TWO).

Roikkua voi pyörän päältä, mutta se ei auta, jos mopo ei anna kallistaa enempää. Lisäksi painavan kuskin alla mopo ei anna anteeksi. Toki Monsterilla voi ajella radalla, mutta keskitason katukuskillekin rajat tulevat todella äkkiä vastaan.

Monster on lisäksi pyörä, mikä kannustaa koviin mutkanopeuksiin. Ajaminen lujaa radalla on aloittelijallekin helpompaa kuin superbikeilla... Konetehoa on sen verran vähän, että mitään dramaattista ei tapahdu kaasua käännettäessä, joten mutkavauhti kasvaa silmissä.

 

[Earthend]

Nimenomaan.. maavara ei ajotekniikalla muutu.. se on sitä mihin viittasin pyörän rakenteellisella maksimilla. Kaarrenopeushan kuitenkin kasvaa kun paino siirtyy alemmas ja sisempään. Joka pyörässä ne rajat tulevat joskus vastaan, sitten ajetaan vaan sitä vauhtia kuin pyörä antaa periks.

 

[Jyri]

Nimenomaan.. maavara ei ajotekniikalla muutu.. se on sitä mihin viittasin pyörän rakenteellisella maksimilla. Kaarrenopeushan kuitenkin kasvaa kun paino siirtyy alemmas ja sisempään. Joka pyörässä ne rajat tulevat joskus vastaan, sitten ajetaan vaan sitä vauhtia kuin pyörä antaa periks.

Kyllä, ja toisissa ne tulevat niin äkkiä, että kuljettaja ei enää pysty parantamaan kierroaikaansa/ajoaan TURVALLISESTI muuttamatta pyöräänsä sopivammaksi.

On nimittäin melkoinen turvallisuusriski ajaa pyörällä kun joku kiinteä paikka laahaa asvalttiin...

 

[Earthend]

On nimittäin melkoinen turvallisuusriski ajaa pyörällä kun joku kiinteä paikka laahaa asvalttiin...

Juu.. tapit vielä menee, mut putki on vaarallinen. Outoa että tollasia suunnittelijat päästää tuotantoon.. Jospas se on vaan varaosamyynnin salajuoni, että saadaan viriputkea yms kaupaksi

 

[Jyri]

Ducati Monster on enemmän tarkoitettu kaupunkiajeluun ja mutkateille. Radalle se ei ole optimivalinta. Rata-ajoon on Ducati valmistanut ihan oman mallisarjan.