Power commander vaiko ei?

[Kappsi]

Olen juuri asentanut pyörääni uuden sliparin ja suurentanut ilmanputsarikoteloa ja nyt pyörä pitäisi vielä viedä säädettäväksi hyviin säätöihin johonkin prätkäliikkeeseen.

Eli kumpi on hyödyttävämpää. Se että pyörä säädetään hyviin säätöihin ilman power commanderia, vaiko power commanderin kanssa?

Onko suurta eroa lopputuloksissa?

 

[jp_89]

Olen juuri asentanut pyörääni uuden sliparin ja suurentanut ilmanputsarikoteloa ja nyt pyörä pitäisi vielä viedä säädettäväksi hyviin säätöihin johonkin prätkäliikkeeseen.

Eli kumpi on hyödyttävämpää. Se että pyörä säädetään hyviin säätöihin ilman power commanderia, vaiko power commanderin kanssa?

Onko suurta eroa lopputuloksissa?

Siis power commanderhan on juurikin sitävarten olemassa että sillä voidaan säätää sitä pyörää?

 

[JONiE]

Olen juuri asentanut pyörääni uuden sliparin ja suurentanut ilmanputsarikoteloa ja nyt pyörä pitäisi vielä viedä säädettäväksi hyviin säätöihin johonkin prätkäliikkeeseen.

Eli kumpi on hyödyttävämpää. Se että pyörä säädetään hyviin säätöihin ilman power commanderia, vaiko power commanderin kanssa?

Onko suurta eroa lopputuloksissa?

Siis power commanderhan on juurikin sitävarten olemassa että sillä voidaan säätää sitä pyörää?

njoo, joidenkin pyörien omaa ruiskua voidaan kyllä säätää, mutta se on aika nimellistä se säätö se.....

 

[Cterror]

jos joku osaa säätää sen pc:n oikein niin lopputulos on huomattavan erilainen oman ruiskun säätöön verrattuna. alueita kun paljon enemmän.

ja tämä kommentointi siis koskee vain ja ainoastaan boxin säätöä yoshi-toolilla tai jollain, ei sen flashaamista kuten racekit boxilla.

 

[jyk4]

Mites tämä petrik:n tyyli, onko se flashaamista vai kuten "säätöä yoshi-toolilla" ?

 

[polip]

Jotkin mallit toimivat aivan hyvin ilman powerc..tä.

 

[Talttapää]

Mites tämä petrik:n tyyli, onko se flashaamista vai kuten "säätöä yoshi-toolilla" ?

Paremmasta säädettävyydestä huonompaan:

1) ECUEditor (petrik) / TuneBoy / täysin säädettävät Race ECU:t
2) PowerCommander
3) Pilipali karkeat trimmit kuten käsittääkseni myös Yoshi

Virheellisesti moni paja puhuu tuosta viimeisestä vaihtoehdosta asiakkailleen paskaa täysimittaisena säätönä, vaikka todellisuudessa huollossa heitetään vain bensataulujen läpi muutama trimmi % isommalle.

PowerCommander välimallin teippiratkaisu tuohon väliin, joka tuo systeemiin yhden turhan liikkuvan osan ilman mitään varsinaista lisähyötyä. Joissain pyörissä pakko laittaa PC3/5 jos pyörän oman ECU:n karttoihin ei millään pääse käsiksi.

Tuo ykkösvaihtoehdon pyörän oman ECU:n täysimittainen säätö tietty paras, koska voi suoraan muokata pyörän omia ilma/AFR/sytkä jne tauluja ja muita sähköaivon asetuksia.

 

[Cterror]

Mites tämä petrik:n tyyli, onko se flashaamista vai kuten "säätöä yoshi-toolilla" ?

Paremmasta säädettävyydestä huonompaan:

1) ECUEditor (petrik) / TuneBoy / täysin säädettävät Race ECU:t
2) PowerCommander
3) Pilipali karkeat trimmit kuten käsittääkseni myös Yoshi

Virheellisesti moni paja puhuu tuosta viimeisestä vaihtoehdosta asiakkailleen paskaa täysimittaisena säätönä, vaikka todellisuudessa huollossa heitetään vain bensataulujen läpi muutama trimmi % isommalle.

PowerCommander välimallin teippiratkaisu tuohon väliin, joka tuo systeemiin yhden turhan liikkuvan osan ilman mitään varsinaista lisähyötyä. Joissain pyörissä pakko laittaa PC3/5 jos pyörän oman ECU:n karttoihin ei millään pääse käsiksi.

Tuo ykkösvaihtoehdon pyörän oman ECU:n täysimittainen säätö tietty paras, koska voi suoraan muokata pyörän omia ilma/AFR/sytkä jne tauluja ja muita sähköaivon asetuksia.

juuri näin.

paitsi että PC ei ole turha liikkuva osa. Sillä saa parannettua sekä tehoa, että käytettävyyttä.

toiseksi parasta on flashattava ecu mallia racekit tai muuten avattu ohjelma. ja sitten siihen joku joka osaa asialle tehdä jotain

ihan parasta on heittää koko soppa mäkeen ja käyttää vaikka MotecM800 luistonestolla.

 

[johtaja]

ihan parasta on heittää koko soppa mäkeen ja käyttää vaikka MotecM800 luistonestolla.

Mulla on yksi myynnissä

 

[Talttapää]

paitsi että PC ei ole turha liikkuva osa. Sillä saa parannettua sekä tehoa, että käytettävyyttä.

toiseksi parasta on flashattava ecu mallia racekit tai muuten avattu ohjelma. ja sitten siihen joku joka osaa asialle tehdä jotain

Mitä etua PC antaa vs. pyörän oma ECU jossa on kaikki kartat auki? Miksi PC:llä piperrelty lisäbensa olisi parempi kuin ECU:n omissa tauluissa annettu lisäbensa, alipainetauluissa lisätty kiihdytysbensa ja vimpan päälle viilatut sytkäkartat?

Ainoa etu jonka PC:ssä näen on että Dynojetin dynon kanssa osaa säätöporopeukalokin ajaa nopeasti AFR-perusteisen korjausbensakartan pyörälle. Eli varsinainen perustason säätötyö toki on jonkin verran nopeampaa - lopputuloksen paremmuudesta tosin olen eri mieltä.

Lisäetuna kauppiaille on että saadaan myytyä niitä Commandereita. Ikävä homma jämylle jos netistä ilmaiseksi imutetulla ohjelmalla asiakas saa paremman lopputuloksen. Hiukka tätä sivuten: kansainvälinen lehdistö on muuten ollut melko hiljaa näistä pyörien omien boksien säädöistä. Lieneekö Dynojetin mainoseurojen menettämisen pelossa vai mistä johtuu.

 

[moukku]

paitsi että PC ei ole turha liikkuva osa. Sillä saa parannettua sekä tehoa, että käytettävyyttä.

toiseksi parasta on flashattava ecu mallia racekit tai muuten avattu ohjelma. ja sitten siihen joku joka osaa asialle tehdä jotain

Mitä etua PC antaa vs. pyörän oma ECU jossa on kaikki kartat auki? Miksi PC:llä piperrelty lisäbensa olisi parempi kuin ECU:n omissa tauluissa annettu lisäbensa, alipainetauluissa lisätty kiihdytysbensa ja vimpan päälle viilatut sytkäkartat?

Ainoa etu jonka PC:ssä näen on että Dynojetin dynon kanssa osaa säätöporopeukalokin ajaa nopeasti AFR-perusteisen korjausbensakartan pyörälle. Eli varsinainen perustason säätötyö toki on jonkin verran nopeampaa - lopputuloksen paremmuudesta tosin olen eri mieltä.

Lisäetuna kauppiaille on että saadaan myytyä niitä Commandereita. Ikävä homma jämylle jos netistä ilmaiseksi imutetulla ohjelmalla asiakas saa paremman lopputuloksen. Hiukka tätä sivuten: kansainvälinen lehdistö on muuten ollut melko hiljaa näistä pyörien omien boksien säädöistä. Lieneekö Dynojetin mainoseurojen menettämisen pelossa vai mistä johtuu.

Juurikin näin, ei paljoa lisättävää.

Huom: Omiakin ecuja säätämällä saa hyviä tuloksia Ja vielä flässimällä

 

[Cterror]

paitsi että PC ei ole turha liikkuva osa. Sillä saa parannettua sekä tehoa, että käytettävyyttä.

toiseksi parasta on flashattava ecu mallia racekit tai muuten avattu ohjelma. ja sitten siihen joku joka osaa asialle tehdä jotain

Mitä etua PC antaa vs. pyörän oma ECU jossa on kaikki kartat auki? Miksi PC:llä piperrelty lisäbensa olisi parempi kuin ECU:n omissa tauluissa annettu lisäbensa, alipainetauluissa lisätty kiihdytysbensa ja vimpan päälle viilatut sytkäkartat?

Ainoa etu jonka PC:ssä näen on että Dynojetin dynon kanssa osaa säätöporopeukalokin ajaa nopeasti AFR-perusteisen korjausbensakartan pyörälle. Eli varsinainen perustason säätötyö toki on jonkin verran nopeampaa - lopputuloksen paremmuudesta tosin olen eri mieltä.

Lisäetuna kauppiaille on että saadaan myytyä niitä Commandereita. Ikävä homma jämylle jos netistä ilmaiseksi imutetulla ohjelmalla asiakas saa paremman lopputuloksen. Hiukka tätä sivuten: kansainvälinen lehdistö on muuten ollut melko hiljaa näistä pyörien omien boksien säädöistä. Lieneekö Dynojetin mainoseurojen menettämisen pelossa vai mistä johtuu.

ei ei... pahoittelen epäselvää lausetta...

siis PC on vasta 3.neksi paras tapa.

1. motec tms
2. oman ecun aukominen/racekit ecu
3. pc tms piggyback
4. oman ruutan pikasäätö

 

[1000 ärrä]

No itse en ole vielä säätänyt, enkä ole nähnyt tarvettakaan. Tein flapper modin ja vaihdoin sliparin eikä pyörä ainakaan muuttunut huonommaksi. flapperillä sai alakierrosten väännön ainakin paremmaksi ja slipari tuntui piristävän yläkierroksilla tehoja.

 

[JuMaHa]

No itse en ole vielä säätänyt, enkä ole nähnyt tarvettakaan. Tein flapper modin ja vaihdoin sliparin eikä pyörä ainakaan muuttunut huonommaksi. flapperillä sai alakierrosten väännön ainakin paremmaksi ja slipari tuntui piristävän yläkierroksilla tehoja.

Sama homma, ei nyt ainakaan voi mitään negatiivistä sanoa.

 

[Talttapää]

ei ei... pahoittelen epäselvää lausetta...

siis PC on vasta 3.neksi paras tapa.

1. motec tms
2. oman ecun aukominen/racekit ecu
3. pc tms piggyback
4. oman ruutan pikasäätö

Sittenhän me ollaankin samaa mieltä. Inhottavaa kun näin tapahtuu ennenkuin vääntö ehtii edes alkaa.

 

[Cterror]

ei ei... pahoittelen epäselvää lausetta...

siis PC on vasta 3.neksi paras tapa.

1. motec tms
2. oman ecun aukominen/racekit ecu
3. pc tms piggyback
4. oman ruutan pikasäätö

Sittenhän me ollaankin samaa mieltä. Inhottavaa kun näin tapahtuu ennenkuin vääntö ehtii edes alkaa.

*Röhönaurua*

Tuosta nyt ei voi vääntää. Asia on päivänselvä.
Ja itseasiassa vapaasti väännettävä ecu on parempi kuin racekit ecu koska siinä on aina joitain ohjelmallisia jarruja. Esim Kawa600rr kawasakin racekit ecu antaa siirtää sytytysennakkoa max 4,98 astetta kumpaakin suuntaan. Tosin Kit ecuja suuremmista arvoista ei tehollisesti tulisi olemaan mitään hyötyä juuri missään käytössä (paitsi kaasu, turbo ja nitrokäytössä). Tosin en usko kenenkään täällä vääntävän dynamiittipyörää 60 asteen aikaistetuilla ennakoilla joten ihan sama

...katotaan vaan niin kohta joku ilmoittaa juuri kasaavansa 1300hv 3-litraista HDn konetta dynamiittikäyttöön.

 

[B12]

ei ei... pahoittelen epäselvää lausetta...

siis PC on vasta 3.neksi paras tapa.

1. motec tms
2. oman ecun aukominen/racekit ecu
3. pc tms piggyback
4. oman ruutan pikasäätö

Sittenhän me ollaankin samaa mieltä. Inhottavaa kun näin tapahtuu ennenkuin vääntö ehtii edes alkaa.

*Röhönaurua*  

Tuosta nyt ei voi vääntää. Asia on päivänselvä.
Ja itseasiassa vapaasti väännettävä ecu on parempi kuin racekit ecu koska siinä on aina joitain ohjelmallisia jarruja. Esim Kawa600rr kawasakin racekit ecu antaa siirtää sytytysennakkoa max 4,98 astetta kumpaakin suuntaan. Tosin Kit ecuja suuremmista arvoista ei tehollisesti tulisi olemaan mitään hyötyä juuri missään käytössä (paitsi kaasu, turbo ja nitrokäytössä). Tosin en usko kenenkään täällä vääntävän dynamiittipyörää 60 asteen aikaistetuilla ennakoilla joten ihan sama

...katotaan vaan niin kohta joku ilmoittaa juuri kasaavansa 1300hv 3-litraista HDn konetta dynamiittikäyttöön.

Tosin eriasia on sitten, kuka osaa/jaksaa vääntää alusta alkaen kaikki n^3 karttaa ja korjauskäyrää johonkin motekkiin, vieläpä niin, että siitä oikeasti tulee joka suhteessa parempi kuin tehtaan jäljiltä. Sitten kun vielä saa CAN-väyläiset mittaristot pelaamaan sen kanssa, niin jo vot. Onhan niitä jälkiasennusmittaristojakin, mutta oma "pieni" konfiguroimisensa on niissäkin ja rahhoo palaa entistä enemmän, tonnisotalla kaikkiaan.

Vähän riippuu käyttötarkoituksesta, mikä se paras olisi. Itse en ainakaan kovin monimutkaista/-puolista jälkiasennusohjausyksikköä alkaisi laittamaan, jos nyt en mitään MotoGP-vehjettä olisi tekemässä.

Jos taas haluaa/tarvitsee vaimentimen vaihdon jälkeen vähän lisää tai vähemmän soppaa keskialueelle, oman boksin pikasäätö on ihan ok.

PC tai vastaava ei ole erityisen hyvä missään suhteessa, mutta käyttökelpoinen jos muuta ei ole saatavilla ko. pyörään.

Kräkätty ecu taas antaa kohtuulaajat säätömahdollisuudet ja säilyttää kaikki alkuperäiset hienoudet, mitä pyörässä on tehtaan jäljiltä. Mikään ei lakkaa toimimasta.