Mulla teki saman.
Mulla vika poistui poistamalla liiat kytkinnesteet kupista pois, nyt sitä on puoliväliin.
Työkaluna toimi "lääkespruutta".
Miten kytkinnesteen taso säiliösssä vaikuttaa nesteen mahdolliseen vuotamiseen työsylinteristä levylle. Kuulostaa hieman mutulta. Sen uskon, että vika on poistunut samoina aikoina kun nestettä on vähennetty mutta kytkimen luisto ei yleensä korjaudu itsestään, jos levylle on nesteitä päässyt.
Kytkimen korjaus ei sinänsä ole mikään iso homma varsinkaan nakussa, jos on ennenkin mopoja rassannut. Ja Bemarissa se on oikeastaan helppo ja selväpiirteinen homma sen jälkeen kun on hoksannut nostaa takarungon pystyyn ja saanut ilmanputsarikotelon pois.
Kannattaa vaihtaa kaikki neljä osaa samantien, koska kytkimen luistaminen on kehittänyt ylimääräistä lämpöä, joka on taas saattanut vaurioittaa muitakin osia. Tämä neuvo on kokemuksesta.
Osien hintaa en muista kun kyseessä ei ollut oma pyörä. Olisiko olleet noin 400€?
Niin toihan on sama ilmiö kun vaijerikäyttöisellä kytkimellä "kantaminen". Eli kytkinlevyn kuluessa painelaakeri siirtyy kauemmaksi vauhtipyörästä, jolloin kytkinsylinteri painuu kasaan ja nestepinta nousee säiliössä. Kun säiliö täyttyy, alkaa kytkin kantaa ja luistaa. Autoissa ei tätä ilmiötä ole, kun kytkinnestetankki ei ole umpinainen, eli neste alkaisi vuotaa tankista pois.
Toinen kytkinnesteeseen liittyvä luistoilmiö on työsylinterin vuotaminen. Työsylinterihän on kytkinakselin päässä ja liike välitetään asetelmalle työntötangolla. Jos työsylinteri vuotaa, voi neste valua putkimaisen kytkinakselin kautta asetelmalle, vaikka työntötangollakin on pieni stefatiiviste.
Yleisin luistosyy taitaa kuitenkin olla se kampiakselin stefan rikkoutuminen (kytkimen loppuunkulumisen ohella), joka laskee öljyt kytkimelle joka sitten alkaa luistamaan. Mutta öljyvuoto tällöin yleensä on kuitenki aika voimakasta, eli tiputtaa öljyä maahan.
