RSV Mille ja R:n erot
- Keskustelun aloittaja Zeni
- Aloituspäivä
Timbacharly
New member
-OZ-vanteet ovat violetin väriset.
-mm. etukatteen molemminpuolin olevat ilmanohjaimet ovat hiilikuitua.
-Keulaputket kullanväriset ja niissä lukee Öhlins.
-vakiona ei takana jalkatappeja
Ps. -04 mallista uudemmissa Mille-R > RSV-R Factory
-mm. etukatteen molemminpuolin olevat ilmanohjaimet ovat hiilikuitua.
-Keulaputket kullanväriset ja niissä lukee Öhlins.
-vakiona ei takana jalkatappeja
Ps. -04 mallista uudemmissa Mille-R > RSV-R Factory
Onhan tuossa vakiona jo aika hyvä alusta ja etujarrut ainakin... Tietysti, jos oikeasti osaa ajaa, niin sitten. Mutta niinkuin sanoit, että jos hintaero pieni, niin R. Tuo "pieni hintaero" taas on kuitenkin melko suhteellinen käsitys...Radalla noilla öhlins, oz vanteilla, paremmilla jarruilla on huikea merkitys kun pääsee tosi toimiin. Kadulla ei niinkään.
Jos olet hankkimassa Milleä ja hintaero perus vs. R on pieni niin ostaisin R-mallin.
PS. Rata-ajoa kannatta kokeilla
mvps
New member
Tärkein komponentti mikä pitää olla radalla hyvässä hapessa löytyy sarvien sekä penkin välistä, toki hiilikuituosat , kevyemmät vanteet, himpunverran parempi keulapumppu helpottaa hieman , mutta ainoastaan hieman. Muistaakseni (jos en nyt ihan väärin muista) luin joskus vertailun missä perus rsv-r ja rsv-r factory vertailtiin ja kierrosajat jälkimmäisen hyväksi olis hurjat ~0.3 sek
Kyllä se on juuri noin. Normi-alustakin on Millessä meinaan hemmetin hyvä! Varmasti R:ssä vielä parempi, mutta suurin osa motoristeista saa siitä tuskin kauheasti etua kierrosaikoihin. Mutta ei siinä mielestäni ole siltikään mitään pahaa, jos sellaisen alustan haluaa.
Itse ainakin tykkäsin pirusti -04 mallin perus-alustasta, jarruista ja rungosta. Muista ominaisuuksista en sitten niin välittänyt, mutta ei niistä sen enempää
R-mallista saa henkistä apua ja varsinkin sitä katu-uskottavuutta.Kyllä se on juuri noin. Normi-alustakin on Millessä meinaan hemmetin hyvä! Varmasti R:ssä vielä parempi, mutta suurin osa motoristeista saa siitä tuskin kauheasti etua kierrosaikoihin. Mutta ei siinä mielestäni ole siltikään mitään pahaa, jos sellaisen alustan haluaa.
Itse ainakin tykkäsin pirusti -04 mallin perus-alustasta, jarruista ja rungosta. Muista ominaisuuksista en sitten niin välittänyt, mutta ei niistä sen enempää
Itse tykkään kanssa alustasta, jarruista ja rungoista...muihin ominaisuuksiin olen suorastaan rakastunut.
jarrarit
New member
Rakkaus on välillä sokeaR-mallista saa henkistä apua ja varsinkin sitä katu-uskottavuutta.Kyllä se on juuri noin. Normi-alustakin on Millessä meinaan hemmetin hyvä! Varmasti R:ssä vielä parempi, mutta suurin osa motoristeista saa siitä tuskin kauheasti etua kierrosaikoihin. Mutta ei siinä mielestäni ole siltikään mitään pahaa, jos sellaisen alustan haluaa.
Itse ainakin tykkäsin pirusti -04 mallin perus-alustasta, jarruista ja rungosta. Muista ominaisuuksista en sitten niin välittänyt, mutta ei niistä sen enempää
Itse tykkään kanssa alustasta, jarruista ja rungoista...muihin ominaisuuksiin olen suorastaan rakastunut.
Zeni
New member
Onko siis R-mallin vanteet (OZ) AINA tälläiset:
http://www.motorcyclebloggers.com/images/angrybob/march05/rsvr_1.jpg
Ja normin taas nämä:
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Aprilia%20RSV1000%2098.jpg
http://www.motorcyclebloggers.com/images/angrybob/march05/rsvr_1.jpg
Ja normin taas nämä:
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Aprilia%20RSV1000%2098.jpg
Puolauksesta erottaa. Onkohan maalattu nuo ylemmät, OZ:t yleensä joko sellaset sinertävät tai tollaiset kultaiset
Zeni
New member
Tuota vähän pelkäsinkin eli noi perus vanteet on omaan silmään 100x hienommat kuin OZit
Prkele että on vaikeaa tää RSV:n osto. Hintaluokka sinänsä on melko hyvin vakiintunut tuohon 7-11Keuroon mutta kun katselee tarkemmin niin R ja perusmallilla ei juurikaan ole hintaeroa ja jostain syystä kilometrit ei laske Aprilian arvoa...ainakaan myydessä
39tkm ajetulla ja 5tkm ajetulla 400euroa hintaeroa. Eikä tarvitse edes kärjistää. Lisäksi mieli tekisi tuota R:ää noiden "varusteiden" ja jälleenmyyntiarvon takia, mutta nuo perus-millet on poikkeuksetta nätimmän värisiä.
Pitäisköhän sittenkin mennä lakkikourassa pankkiin kinumaan lainaa ja liittyä Ducatisteihin.
Prkele että on vaikeaa tää RSV:n osto. Hintaluokka sinänsä on melko hyvin vakiintunut tuohon 7-11Keuroon mutta kun katselee tarkemmin niin R ja perusmallilla ei juurikaan ole hintaeroa ja jostain syystä kilometrit ei laske Aprilian arvoa...ainakaan myydessä
Pitäisköhän sittenkin mennä lakkikourassa pankkiin kinumaan lainaa ja liittyä Ducatisteihin.
No mikä jottei, jos päätös löytyy helpommin... Omalla kohdalla kanssa niin, että mieluisasta Ducatista saisi alkaa kaivamaan kuvetta jo hieman reippaammin.
jens
New member
...on täällä muitakin kiinnostaa noi oz-vanteetTuota vähän pelkäsinkin eli noi perus vanteet on omaan silmään 100x hienommat kuin OZit
Osta vaan mopedi missä on OZ vanteet niin vaihdetaan rinkuloita......voin maksaa jopa väliäkin....
Oot myöhässä, ne on jo etukäteen varattu!...on täällä muitakin kiinnostaa noi oz-vanteetTuota vähän pelkäsinkin eli noi perus vanteet on omaan silmään 100x hienommat kuin OZit
Osta vaan mopedi missä on OZ vanteet niin vaihdetaan rinkuloita......voin maksaa jopa väliäkin....
Jyri
New member
Muistaakseni (korjatkaa jos olen väärässä) R-mallissa (vanha Mille) tai Factory-mallissa (uusi Mille) on takovanteet, jotka on viimeistelty koneistamalla. Koneistetut vanteet erottaa vakioista kyllä. Vakiovanteet ovat valamalla valmistetut ja läheltä katsottuna ovat erilaiset.
R-mallin vanteet ovat kevyemmät. Siitä johtuu se, että R-malli tuntuu hieman ketterämmältä.
Käytännössä paremman Ö-merkkisen alustan hyöty R-mallissa tulee turvallisuudesta. Öhlinssin keula + takapamppu tekee rata-ajosta turvallisempaa kuin katu-orientoituneilla osilla ajaminen. Molemmilla osilla voidaan ajaa täsmälleen samoja kierrosaikoja, mutta vakiopalikoilla riski on suurempi.
Esimerkkinä vaikka keulan toiminta. Vakiopampuissa keula ei ole läheskään niin herkkä kuin Ö-pampuissa. Kun ajetaan yli 45 asteen kallistuskulmalla herkempi haarukka toimii paremmin ja renkaalle siirtyy vähemmän kuormitusta. Jos ajetaan kallistuksessa pieneen epätasaisuuteen niin Ö-pamppujen marginaali riittää pidemmälle kuin vakio-osien.
Lisäksi Ö-osien säätö- tai modifikaatiomahdollisuudet ovat huomattavasti paremmat kuin vakio-osien.
Periaatteessa se perusmallin etuhaarukkakin on ihan hyvä. Siitähän saa rakenneltua venttiilein Öhlins-haarukan veroisen, mutta se maksaa sitten taas jonkinverran.
Mikäli aikoo ajaa pääasiassa kadulla, eikä kiinnostu kovin pitkälle rata-ajosta, niin vakiomallilla pärjää enemmän kuin hyvin.
Nuo Ö-merkkiset osat tosin ovat monelle enemmän imago- kuin laatukysymys. Aina tietysti asiaa selitellään paremmuudella.
R-mallin vanteet ovat kevyemmät. Siitä johtuu se, että R-malli tuntuu hieman ketterämmältä.
Käytännössä paremman Ö-merkkisen alustan hyöty R-mallissa tulee turvallisuudesta. Öhlinssin keula + takapamppu tekee rata-ajosta turvallisempaa kuin katu-orientoituneilla osilla ajaminen. Molemmilla osilla voidaan ajaa täsmälleen samoja kierrosaikoja, mutta vakiopalikoilla riski on suurempi.
Esimerkkinä vaikka keulan toiminta. Vakiopampuissa keula ei ole läheskään niin herkkä kuin Ö-pampuissa. Kun ajetaan yli 45 asteen kallistuskulmalla herkempi haarukka toimii paremmin ja renkaalle siirtyy vähemmän kuormitusta. Jos ajetaan kallistuksessa pieneen epätasaisuuteen niin Ö-pamppujen marginaali riittää pidemmälle kuin vakio-osien.
Lisäksi Ö-osien säätö- tai modifikaatiomahdollisuudet ovat huomattavasti paremmat kuin vakio-osien.
Periaatteessa se perusmallin etuhaarukkakin on ihan hyvä. Siitähän saa rakenneltua venttiilein Öhlins-haarukan veroisen, mutta se maksaa sitten taas jonkinverran.
Mikäli aikoo ajaa pääasiassa kadulla, eikä kiinnostu kovin pitkälle rata-ajosta, niin vakiomallilla pärjää enemmän kuin hyvin.
Nuo Ö-merkkiset osat tosin ovat monelle enemmän imago- kuin laatukysymys. Aina tietysti asiaa selitellään paremmuudella.
Rhino
New member
Niin... Tämähän on selvä.Muistaakseni (korjatkaa jos olen väärässä) R-mallissa (vanha Mille) tai Factory-mallissa (uusi Mille) on takovanteet, jotka on viimeistelty koneistamalla. Koneistetut vanteet erottaa vakioista kyllä. Vakiovanteet ovat valamalla valmistetut ja läheltä katsottuna ovat erilaiset.
R-mallin vanteet ovat kevyemmät. Siitä johtuu se, että R-malli tuntuu hieman ketterämmältä.
Käytännössä paremman Ö-merkkisen alustan hyöty R-mallissa tulee turvallisuudesta. Öhlinssin keula + takapamppu tekee rata-ajosta turvallisempaa kuin katu-orientoituneilla osilla ajaminen. Molemmilla osilla voidaan ajaa täsmälleen samoja kierrosaikoja, mutta vakiopalikoilla riski on suurempi.
Esimerkkinä vaikka keulan toiminta. Vakiopampuissa keula ei ole läheskään niin herkkä kuin Ö-pampuissa. Kun ajetaan yli 45 asteen kallistuskulmalla herkempi haarukka toimii paremmin ja renkaalle siirtyy vähemmän kuormitusta. Jos ajetaan kallistuksessa pieneen epätasaisuuteen niin Ö-pamppujen marginaali riittää pidemmälle kuin vakio-osien.
Lisäksi Ö-osien säätö- tai modifikaatiomahdollisuudet ovat huomattavasti paremmat kuin vakio-osien.
Periaatteessa se perusmallin etuhaarukkakin on ihan hyvä. Siitähän saa rakenneltua venttiilein Öhlins-haarukan veroisen, mutta se maksaa sitten taas jonkinverran.
Mikäli aikoo ajaa pääasiassa kadulla, eikä kiinnostu kovin pitkälle rata-ajosta, niin vakiomallilla pärjää enemmän kuin hyvin.
Nuo Ö-merkkiset osat tosin ovat monelle enemmän imago- kuin laatukysymys. Aina tietysti asiaa selitellään paremmuudella.
Mutta siis kun näkee myynnissä -04 ja uudempia pyöriä RSV1000R-nimellä, jotka eivät siis ole Factory-malleja joissa on joko 5-puolaiset(valu)- tai useampi-puolaiset(tako) -vanteet. Eli ne joissa on 5-puolaiset vanteet ovat todellisuudessa RSV1000-mallisia, vaikka siinä kyljessä R-kirjain onkin? Italian logiikka ei nyt uppoa.