Smoto tiedottaa 20.10.2005

[Jassu]

MOOTTORIPYÖRÄONNETTOMUUDET HALLINTAAN KOKEMUKSELLA

Suomessa moottoripyöräkerhot ovat tehneet järjestelmällistä motoristien jatkokoulutusta jo 70-luvun loppupuolelta asti. Tässä työssä pioneereina ovat olleet aktiiviset moottoripyöräkerhot, joiden työn jälki näkyy muun muassa pohjoismaiden alhaisimpina motoristien onnettomuuslukuina.

Moottoripyöräilijöiden liikenneturvallisuuden kehitystä on seurannut ja siihen perehtynyt myös Suomen Motoristit ry SMOTO, maamme 20 000 järjestäytyneen moottoripyöräharrastajan kattojärjestö. SMOTO näkee ja tuntee turvallisuusongelmat omakohtaisesti.

SMOTO käynnisti 2000-luvun alussa yhteistyön Liikenneturvan kanssa motoristien jatkokoulutusohjelman uudistamiseksi ja näin syntyi jatkokoulutus, joka sai nimekseen Motoristin Peruskurssi. Työn tuloksena on motoristien liikenneturvallisuus parantunut pitkällä aikavälillä huomattavasti niin vakuutus- kuin ajoneuvokantaankin suhteutettuna. Todellinen onnettomuusriski poikkeaa vain vähän autojen onnettomuusriskistä ja on ollut jopa sitä alempi.

TÄHTÄIMESSÄ ENNAKOIVAN AJON KOULUTUKSEN MERKITTÄVÄ LISÄÄMINEN

SMOTO on järjestänyt Ennakoivan Ajon Koulutusta vuodesta 2000 asti ja on edelläkävijä sen kehittämisessä. Sillä on valmiina yli sadan kouluttajan toimiva ja kustannustehokas organisaatio sekä laadukas koulutusohjelma.

SMOTOn näkemyksen mukaan jatkokoulutus ja asennemuokkaus ovat ehdottomasti tehokkaimmat tavat vähentää moottoripyöräonnettomuuksia. Asenteisiin ja piittaamattomuuteen puuttuminen vaikuttaa positiivisesti myös kuljettajien ajotapaan autolla, sillä moottoripyöräilijät eivät ole liikenteen erillisryhmä, vaan käytännössä kaikki moottoripyöräilijät omistavat myös auton ja ajavat suurimman osan ajosuoritteestaan sillä. Koulutuksella on siis kaksinkertainen vaikutus.

Onnettomuuksia tutkittaessa pitäisi vertailua tehdä myös nykytilanteessa sekä suhteuttaa onnettomuuksien määrä kasvaneeseen ajoneuvokantaan ja ajosuoritteeseen. Tällaista tutkimusta ei käytännössä ole toteutettu ollenkaan. Jotta liikenneturvallisuutta voitaisiin parantaa, pitäisi tilastoinnin ja tutkimuksen palvella paremmin myös vapaaehtoista ajokoulutusta. Se tarkoittaa tarkempien erittelyiden, ryhmittelyiden ja suhteutuksien suunnittelua yhteistyössä kaikkien asiantuntijatahojen, myös motoristien kanssa. Näin päästään paneutumaan onnettomuuksien todellisiin syihin ja löydetään keinot niiden poistamiseksi.

Jatkokoulutustyö ja asennekasvatus ovat pitkäjännitteistä työtä. Liikenneturvallisuuden kehitystä ei paranneta pakkokeinoin.

YHTEISPELI SEKÄ POSITIIVINEN ASENNE MYÖS LIIKENNETURVALLISUUSTYÖHÖN JA KESKUSTELUUN

Moottoripyöräorganisaatiot ovat valmiita kaikkeen yhteistyöhön niin valtiovallan, vakuutusyhtiöiden kuin liikenneturvallisuutta edistävien järjestöjen kanssa hankkeissa, jotka koskevat valistusta, harjoitteluolosuhteiden kehittämistä, jatkokoulutusta sekä asennekasvatusta. Haastamme edellä mainitut tahot kantamaan kortensa kekoon vapaaehtoiseen jatkokoulutustyöhön kanssamme – vain näin voidaan saavuttaa todellisia tuloksia moottoripyöräilijöiden liikenneturvallisuuden kehittämisessä.

SUOMEN MOTORISTIT RY, SMOTO RY

Hannu Virta Jarmo Jokilampi

toiminnanjohtaja koulutusvastaava

Lähde ja liitteet: http://www.smoto.fi/uutiset/tiedotustilaisuus20102005.htm

 

[katteetonlupaus]

Miten moottoripyöräilijöiden vakavat/kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat kehittyneet viime vuosina? Onko jotain tilastoa olemassa Suomesta? Ja onko tarkasteltu asiaa suhteessa rekisteröityihin pyörämääriin verrattuna?

 

[Markku]

Tutkippa tuo Smoton linkki, niin löydän monenlaista tilastoa aiheesta...

Tässä vielä uusintana http://www.smoto.fi/uutiset/tiedotustilaisuus20102005.htm

 

[seku]

Miten moottoripyöräilijöiden vakavat/kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat kehittyneet viime vuosina? Onko jotain tilastoa olemassa Suomesta? Ja onko tarkasteltu asiaa suhteessa rekisteröityihin pyörämääriin verrattuna?

Liikenneministeriö on rahoittanut tutkimuksen, jossa todetaan, että suhteessa maksettuihin liikennevakuutusmaksukuukausiin, onnettomuusriskit ovat liki puolittuneet. Se on sitten jätetty kirjaamatta loppupäätelmään ja lopputulokseksi on saatu, että kuolemantapaukset ovat lisääntyneet merkittävästi. Tutkimuksen on tehnyt Turun yliopiston psykologian laitos(?)

On tarkoituksellisesti tutkittu lyhyttä jaksoa, jossa kuolemantapaukset vaihtelevat 10-30 kpl/ vuosi.

Kukaan tutkimusetiikkaansa noudattava tutkija ei menisi noilla lukemilla tilastotieteellisesti päättelemään mitään "tieteellistä"

Paitsi jos etiikkaa sitten ei ole...

SMOTO koettaa vissiin korjata perusteetonta lehdistökohua asia-argumentein ja käsitellä asiaa laajemminkin. Se ei juuri kiinnosta mediaa. Siitä ei saa lööppejä

 

[excalibur22]

tossa kun noita käyriä kattelee niin oikeeseen suuntaan ollaan menossa vuosivuodelta!

 

[rico]

SMoto tekee hienoa työtä ja tässä pohtimani ei ole tarkoitettu kritiikiksi sitä tai sen toimintaa kohtaan.


Moottoripyöräonnettomuuksista (samoin kuin suurelta osin autojen vastaavissa) puhuttaessa ja vastakeinoja mietittäessä unohdetaan usein tärkeä asia:
suuri osa kuolemaan tai pahaan loukkaantumiseen johtaneista kolareista ja ulosajoista on sellaisia, joissa kuljettajana on ollut joko ajo-oikeudeton, ajotaidoton tai ajamaan muuten kykenemätön (esim. humalassa) henkilö. Hyvin usein käytössä on ollut luvatta käyttöön otettu tai lainattu ajoneuvo.

Kun tällaiset kuljettajat ajavat kolareita, rumentavat ne tietysti tilastoja siinä kuin muutkin kolarit.

Mutta kun maamme vastuulliset päättäjät alkavat sitten miettiä vastakeinoja, unohdetaan kokonaan, että eivät minkään maailman kurssitukset, rajoitukset tai kampanjat juurikaan vaikuta tämän ryhmän ajokäyttäytymiseen.

Kovennetusta linjasta joutuvat kärsimään pääasiassa ne, jotka muutenkin ajavat suunnilleen sääntöjen mukaan. Marginaaliryhmälle on ihan sama, onko heillä korttia, onko ajoneuvo mistä otettu, millainen nopeusrajoitus tiellä on jne.

Koska päättäjät joutuvat itsekin myöntämään, että he eivät oikeastaan mahda mitään tällaisille liikenteen vaarantajille, heidän ainoa keinonsa on koettaa saada onnettomuusluvut laskemaan suuntaamalla keinonsa yleiseen liikenteeseen.

Siitä seuraa pahimmillaan se, että yhä useampi kokee lait, asetukset ja rajoitukset vain kiusaksi ja niiden noudattaminen vähenee yhä.
Vastaavasti kaikista säännöistä piittaamattomien suhteellinen osuus vahingoista kasvaa edelleen, koska luonnollisesti 'tavallisten ihmisten' ajamat vahingot vähenevät rajoitusten kiristyessä.

Pahin skenaario tästä on se, että lopulta lainkuuliaiset ajavat kahtakymppiä, pysähtyvät jokaisessa risteyksessä ja autoilijatkin käyttävät kypärää. Vastaavasti hurjapäät ajelevat miten sattuu ja huvittaa ja aiheuttavat lopulta lähes kaikki onnettomuudet.

Sillä välin valtiovalta ja liikenneturva istuvat ihmeissään kokoustamassa mitä pitäisi tehdä, kun liikennekuolemat vaan eivät vähene, vaikka kohta kulkuneuvoja pitää lain mukaan liikuttaa työntämällä!

 

[mcmies]

Ugh. Myös mcmies allekirjoittaa edellisen. Erityisesti sen, että lain täytyy sisällöllisesti vastata ainakin suurin piirtein sen kohderyhmän yleistä oikeustajua, sillä muuten laki menettää uskottavuutensa.

Se, mitä SMOTO voi kenties liikenneturvallisuustilastojen siistimiseksi tehdä, liittyy varmaan eniten keski-ikäisten ja vanhempien uusmotoristien touhuun sekä vasta aloittelevan nuorison touhuun. Sillä pyörällä ajeleminen vaatii ajokortin lisäksi myös oikeasti osaamista.

Meitsikin oli kesällä SMOTO:n järjestämässä rata-ajotilaisuudessa. Vaikka kilsoja on takana jo paljon, koin silti oppineeni sangen runsaasti asioita.

 

[RiKe]

Onnettomuustilastoista mielestäni pitäisi esittää versio, josta poistettaisiin selkeästi itseaiheutetut onnettomuudet.
Venäläisen ruletin pelaamista ei kukaan tilastoi ase- tai metsästysonnettomuudeksi mutta ruutukaava-alueella rekan alle tai lyhtypylvääseen 100:sta keulinut kyllä !!!