Sprintin etujarru

[57pannu]

Olen viritellyt Sprinttiin -03 etujarruja. Kahva on pehmeä, vaikka kaikki tuntemani konstit on käytetty. Satavarmasti ei ole ilmaa, eikä jarruletkutkaan tunnu antavan periksi. Kahva on pehmeä, vaikkapa purin systeemin ja ilmasin ja puristelin kalibereja suoria irtolevyjä vasten. Seuraavaksi pitänee vaihtaa jarrusylinterin ja puristimien kumit, oisko pehmenneet tai ei "palauta" kunnolla. Siispä kysynkin kuka tietää mikä korjaussarja ( muu kuin orkkis) käy kahvan puristajaan ja kalibereihin (Honu, Kawa, Jammu, Sukiaki). Toinen levy on vähän kupera, tämähän hieman vaikuttaa asiaan. Jarruthan ovat Nissinin tekemät. Aftermarket luettelot huonosti tuntevat Trumppaa.

 

[RiKe]

En tiedä auttaako, mutta huomasin kerhon tallissa omani vieressä majailevan Jammun Thundercatin jarrunestesäiliön olevan samanlainen kuin omassa Sprintissäni. En arvannut tutkia onko koko jarrusetti samanlainen-voin tässä joku päivä käydä vilkaisemassa.

 

[NewmanRS]

Tämähän on perusominaisuus vähän kaikissa Trumpissa. Yleensä auttaa kun purkaa satulat ja rasvaa mäntien tiivisteet jarrukumirasvalla.

 

[Guest]

Paskat jarrut mitkä paskat, ei siitä mihinkään pääse. Itsellä sama ongelma ja ens kesänä ostan aika varmasti uuden radiaalipuristajan, esim. Brembo. Aikasemmin juteltu samasta ongelmasta -> -jarruongelmia-
Tässä esimerkki mahdollisesta uudesta jarrusysteemistä: -Brembo-
Kyrsii ihan tosissaan jarruttaa sellaisella prätkällä, missä kahva on kuin löysä mulkku ja jarrut vapisee kuin haavan lehti. Toivottavasti noi vapinat on nyt poistuneet uusien levyjen myötä...
Meinaan vaan, että kokeilin yhtä kisa R1:sen etujarruja ja tuntuma kahvassa oli juuri sellainen kuin pitikin, todella kova. Syykin selvisi, puristajana oli juuri tuollainen kuvan kaltainen Brembo. Kuski sanoi, että alkuperäiseen kun vertaa, niin ero on kuin yöllä ja päivällä.

edit:
Näköjään tuli 800 viestiä täyteen pelkkää posken soittoa...

 

[57pannu]

Tämähän on perusominaisuus vähän kaikissa Trumpissa. Yleensä auttaa kun purkaa satulat ja rasvaa mäntien tiivisteet jarrukumirasvalla.

Tunnustan tyhmyyteni, en tiedä mitä on jarrukumirasva, oisko jotain silikoni implantteja. Enempi olen painiskellut Linkertien, Amalien ja tehottomien rumpujarrujen kanssa. Toisaalta jarrut ovat vauhdin surma.

Mikähän lie oikeasti syy kumimaiseen kahvatuntumaan. Mikä on se asia joka antaa " periksi", että kokoonpainumaton neste tuntuukin painuvan kokoon. Eikö paine leviäkään nesteessä tasaisesti.

 

[Talttapää]

Mikähän lie oikeasti syy kumimaiseen kahvatuntumaan. Mikä on se asia joka antaa " periksi", että kokoonpainumaton neste tuntuukin painuvan kokoon. Eikö paine leviäkään nesteessä tasaisesti.

Voihan tuossa työmäntien/tiivisteiden rasvauksessa olla hyvinkin taikaa, jos lähdetään siitä olettamuksesta että tiivisteet ovat liian jäykät/kuivat ja tarraavat mäntiin liikaa.

Tällaisessa tilanteessa voisi maalaisjärjellä kuvitella, että ensin kahvaan tulee vedon alkuun turhaa löysää, johtuen siitä että tiiviste on edellisen jarrutuksen jälkeen vetänyt mäntiä liiaksi irti levyistä. Ja lisävaikutuksena sitten puristusvaiheessa jos tiivisteet haraavat vastaan niin joku mäntä ei ole ihan muiten tahdissa mukana, vaan tulee nahkean tiivisteen takia vasta perästä -> kahvassa tuntuu vielä löperyyttä, kun viimeisillä männillä on varaa vielä työntyä eteenpäin.

PS. En ole jarruekspertti. Em. ihan maalaisjärkipäätelmäarvausosastoa. Itse en noihin hokkuspokkusrasvailuihin lopulta lähtenyt, syystä että se rasva ei siellä kuitenkaan loputtomiin pysy, vaan ostin suoraan isomman pääsylinterin. Kesä näyttää miten vaikutti jarrutuntumaan.

1050 jarruihin ainakin kuulemma jotain uusittua puristimien tiivistesarjaakin on saatavilla, ainakin Englannin puolella.

 

[57pannu]

PS. En ole jarruekspertti. Em. ihan maalaisjärkipäätelmäarvausosastoa. Itse en noihin hokkuspokkusrasvailuihin lopulta lähtenyt, syystä että se rasva ei siellä kuitenkaan loputtomiin pysy, vaan ostin suoraan isomman pääsylinterin. Kesä näyttää miten vaikutti jarrutuntumaan.

1050 jarruihin ainakin kuulemma jotain uusittua puristimien tiivistesarjaakin on saatavilla, ainakin Englannin puolella.

Ei tuo Sinun päätelmäsi ihan hassulta kuulostanut, voi olla totuuden siemenkin. Totuus Trumpan jarruista ja erityisesti niiden saattamiseksi ajantasalle, piilee jossain, kunhan vain joku kakistaa sen ulos. Aika moni paneskellut

ongelman kanssa.

 

[NewmanRS]

Tunnustan tyhmyyteni, en tiedä mitä on jarrukumirasva, oisko jotain silikoni implantteja.

LINKKI

 

[57pannu]

Tunnustan tyhmyyteni, en tiedä mitä on jarrukumirasva, oisko jotain silikoni implantteja.

LINKKI

Oli sitä jarrurasvaa, ostin paikallisesta kaupuluksesta. Niin sitä vanhakin oppii joka päivä jotain uutta, vaikka ei haluaisikaan. Pitää illalla antaa jarruille viimeinen voitelu.

Edit vähän myöhemmin, ei niistä tule kunnollisia, pääsynlinterin kumi on d 14 mm. Pitänee siirtyä kohtaan B.

 

[57pannu]

Edit vähän myöhemmin, ei niistä tule kunnollisia, pääsynlinterin kumi on d 14 mm. Pitänee siirtyä kohtaan B.

Heureka, no niin, nyt tuntuu hyvältä. Jarrut toimii kuin junan vessa. Pääsylinterin kumin halkaisijaa on se mikä se pitääkin olla ja valkeus tuli. Nyt on suhteet pääsylinteri/ työsylinteri p-a on oikein ( n. 20 ). Kahva tuntuu jämyltä ja toimii kuin jarrut. Tehokkaat ja tunnokkaat.

Niin muuten se Sprintin pääsylinterin kumin d on 14 mm, tuntuu noin äkkiseltään vähän liian pieneltä. Mutta kaippa ne insnöörit on asian miettineet.

 

[57pannu]

Niin ne muuttuu

 

[wizard11]

Ja vielä kun ostaa kerralla kunnon ISR radiaalisylinterin... Vaikka täältä...

klik

 

[Weebl]

Edit vähän myöhemmin, ei niistä tule kunnollisia, pääsynlinterin kumi on d 14 mm. Pitänee siirtyä kohtaan B.

Heureka, no niin, nyt tuntuu hyvältä. Jarrut toimii kuin junan vessa. Pääsylinterin kumin halkaisijaa on se mikä se pitääkin olla ja valkeus tuli. Nyt on suhteet pääsylinteri/ työsylinteri p-a on oikein ( n. 20 ). Kahva tuntuu jämyltä ja toimii kuin jarrut. Tehokkaat ja tunnokkaat.

Niin muuten se Sprintin pääsylinterin kumin d on 14 mm, tuntuu noin äkkiseltään vähän liian pieneltä. Mutta kaippa ne insnöörit on asian miettineet.

Mikäs se ratkaisu sitten oli? En tuosta viestistä ottanut selvää. =) Itse kamppailen samojen jarruongelmien kanssa.

 

[57pannu]

No sehän oli se että, vaihdoin kahvasylinterin jossa on isompi männän halkaisija ja herkistelin puristajien kumit (caliperit). Vaihdoin Brembon kahvasylinterin, ei sillä nyt niin suurta merkitystä tavalliselle kuskille ole onko Brembo vai joku muu.

Avainsana tässä on kahvasylinterin männän suurempi halkaisija. Minulle sopiva on d 19 mm, siis aika suuri. Mutta Brembon kahvassa on hyvä vipugeometria ja jarrukahvan etäisyyttä kädensijasta voi helposti säätää.

Mitä suurempi on kahvasylinterin halkaisijan , männän (pinta-alan) suhde kalipereiden mäntien yhteenlaskettuun suhteeseen, sitä "puumaisempi" jarru on ja sama toisinpäin. Jos kahva on "pehmyt", ei se varsinaisesti välttämättä ole huono jarru, kyse on tottumuksesta ja tunteesta. Se että paikallaan puristellaan jarrukahvaa, ei vielä välttämättä kerro mitään. Muutama ripeä jarrutus eturenkaalla asvaltilla, kertoo jarrujen tehosta ja jarruttajan taidoista.

Niin ja onhan siinä rempulassa vielä yksi helpottava ominaisuus, ilmausruuvi on kahvasylinterissä. Ilmaaminen on naurettavan helppoa.

 

[mpoli]

No sehän oli se että, vaihdoin kahvasylinterin jossa on isompi männän halkaisija ja herkistelin puristajien kumit (caliperit). Vaihdoin Brembon kahvasylinterin, ei sillä nyt niin suurta merkitystä tavalliselle kuskille ole onko Brembo vai joku muu.

Avainsana tässä on kahvasylinterin männän suurempi halkaisija. Minulle sopiva on d 19 mm, siis aika suuri. Mutta Brembon kahvassa on hyvä vipugeometria ja jarrukahvan etäisyyttä kädensijasta voi helposti säätää.

Mitä suurempi on kahvasylinterin halkaisijan , männän (pinta-alan) suhde kalipereiden mäntien yhteenlaskettuun suhteeseen, sitä "puumaisempi" jarru on ja sama toisinpäin. Jos kahva on "pehmyt", ei se varsinaisesti välttämättä ole huono jarru, kyse on tottumuksesta ja tunteesta. Se että paikallaan puristellaan jarrukahvaa, ei vielä välttämättä kerro mitään. Muutama ripeä jarrutus eturenkaalla asvaltilla, kertoo jarrujen tehosta ja jarruttajan taidoista.  

Niin ja onhan siinä rempulassa vielä yksi helpottava ominaisuus, ilmausruuvi on kahvasylinterissä. Ilmaaminen on naurettavan helppoa.

Yksi vaihtoehto sprintin jarruihin on ostaa vähän vanhemman gikserin 6-mäntäiset tokicon satulat jotka sopivat heittämällä paikoilleen ja ongelmat on ohi tällä.

Ihan toinen projektinsa on sitten vanhat daytonat, tt600:t ja speedfourit joissa on samat jarrut kuin roksuissa. Tuote on yksinkertaisesti paska ja maahantuojan pitäisi vaihtaa nuo virhevastuun perusteella uusiin ja toimiviin kaikkiin yksilöihin joissa tuota pehmeätä jarrukahvaa esiintyy.

Koska minua henkilökohtaisesti alkoi suunnattomasti harmittaa turhat huoltokäynnit ja takuunalaisen pyörän viallinen etujarru, päätin ottaa asiakseni hoitaa nuo kuntoon kaikilta. Homman nimi on ryhmäkanne. Palaan asiaan Tridaysin jälkeen.