Super Duken rallatus ja kiekat

[s&s]

Super Duke tuntuis pitävän aikamoista elämää pienillä kierroksilla, tuntuis että kytkin ääntää jonkun verran ja ilmeisesti myös ketjut. Ääntely kuuluu korostetusti liikkeellelähdössä, välillä metakka on niin karun kuuloista että voisi odottaa pyörän hajoavan siihen paikkaan... Kuinka muilla, miten äänekkäitä koneet ovat, kuuluuko rallatus alakierroksilla vain koneen luonteeseen vai pitäiskö tässä alkaa murehtimaan jostain?

Entä millaisilla kierroksilla sd:tä yleensä ajetaan? Hölmö kysymys, mutta tulen harrikkamaailmasta ja niitä ajetaan yleensä tuossa 2000-3000 kieppeillä... SD tuntuis pelaavan tykkäävän, että kiekkoja olis 5500+ ihan normikruisailussakin?

 

[Le Motard]

Isolla vaihteella jaksaa vetää tasavauhdissa mielestäni hyvin tuossa kolmen tonnin kieppeillä. Pienemmissä vauhdeissa saa kiekkoja olla reilummalti, ettei yski ja nyi. Monilta menee S-Duke sivu suun kun eivät osaa antaa sille kahvaa ja sitten "paska se oli kun ei mihinkään kiihtynyt eikä sillä voi kaupungissa ajaa".

Customeiden pannut pyörivät pienillä kierroksilla ja sehän se ideakin niissä on kait.

Iso Dukehan on hiljainen kun vertaa vaikka Ducateihin, että ihan normaalia pikkunen rallatus.

 

[s&s]

All right. Musta tuntuu että isommallakin nopeudella kiekkoja pitää olla, muutoin kone alkaa tutisemaan. Ehkä tuo on tottumiskysymys, pitää koittaa hakea oikea vaihde ja kiekat ajan kanssa. Kaupunkiajossa mulla ei ole ollut ongelmia, kone ei yski ja nykiminenkin on melko vaisua kun vertaa vaikka buelliin.

Pitäis varmaan käydä koeajamassa sd jossain et näkis onko rutinat ja rallatukset normaalit... Hihnavetoiseen tottuneena on hankala erottaa mikä ääntää ja millaista metakkaa voi odottaa.

PS. Kiihtymisen kanssa ei ole ollut ongelmia  

 

[wille]

Kyllähän tuo varsinkin pikkukierroksilla pitää melkoista mekkalaa. Osa tulee varmasti ketjuistakin jos ajaa niin pienillä kierroksilla että koneen syke välittyy sinne saakka.

Onneksi oikean käden kiertoliike ja akrat takaavat että häiriöäänet jäävät sitten hyvin nopeasti huomiotta.

Kolmetuhatta on ihan hyvä alaraja, sen alle meno muuttuu pian tutinaksi. Toisaalta...vedättäminen alhaalta ja ne äänet

 

[Nitrous]

Kaupunkiliikenteessä oikeastaan turha tarjota kakkosta isompaa. Ilonen veto alkaa valitettavasti vasta tuolta 4000rpm korvilta. Jos kovin pahasti tuntuu rallattelevan, kannattaa kuunnella jossain toisen Duken ääniä. Takapytyn jakoketjun kiristin jää näissä harvakseltaan "kantamaan", jolloin ketju jää rallattamaan.

 

[MatKa]

Ajossa kun menee alle 4t kiekat niin alkaa täristään, 5t niin nousee "pintaan". Jotenki tuntuu vain 5t aika turhan korkealta pienellä pykälällä...

Aikas nykiväksi menee meno kaupungin mukulakivillä, aika tarkkana saa olla ranneliikkeen kanssa :]

 

[Tachometer]

All right. Musta tuntuu että isommallakin nopeudella kiekkoja pitää olla, muutoin kone alkaa tutisemaan. Ehkä tuo on tottumiskysymys, pitää koittaa hakea oikea vaihde ja kiekat ajan kanssa. Kaupunkiajossa mulla ei ole ollut ongelmia, kone ei yski ja nykiminenkin on melko vaisua kun vertaa vaikka buelliin.

Pitäis varmaan käydä koeajamassa sd jossain et näkis onko rutinat ja rallatukset normaalit... Hihnavetoiseen tottuneena on hankala erottaa mikä ääntää ja millaista metakkaa voi odottaa.

PS. Kiihtymisen kanssa ei ole ollut ongelmia  

Nimenomaan tottumiskysymys. Itse pystyn ajamaan rauhallisessa ajossa reilusti alle 3000 kierroksilla nykyään. Kilsoja Super Duken selässä on kertynyt 30 000. En tiedä sitten onko myös isommalla takarattaalla, sliparilla ja ruiskukartalla jotain tekoa asian kanssa.

Kaupunkiliikenteessäkin pärjää yllättävän isoilla vaihteilla.

 

[MatKa]

..En tiedä sitten onko myös isommalla takarattaalla, sliparilla ja ruiskukartalla jotain tekoa asian kanssa.

Kaupunkiliikenteessäkin pärjää yllättävän isoilla vaihteilla.

Kerkesitkö ajaa sliparin vaihdon jälkeen vakiokartalla(vs päivitetty)? Auttaako yhtään alakierroksen nykimiseen, varmaankin jälkipaukutusta kuitenki helpottaa?
Vaihdoin hiilikuitu leot ja killerin kanssa varmaankin pärjää, mutta pähkäilen että kannattaakohan tuota päivitystä pitkittää seuraavalle huollolle asti..

 

[Midas]

En tiedä sitten onko myös isommalla takarattaalla, sliparilla ja ruiskukartalla jotain tekoa asian kanssa.

On.

 

[Tachometer]

..En tiedä sitten onko myös isommalla takarattaalla, sliparilla ja ruiskukartalla jotain tekoa asian kanssa.

Kaupunkiliikenteessäkin pärjää yllättävän isoilla vaihteilla.

Kerkesitkö ajaa sliparin vaihdon jälkeen vakiokartalla(vs päivitetty)? Auttaako yhtään alakierroksen nykimiseen, varmaankin jälkipaukutusta kuitenki helpottaa?
Vaihdoin hiilikuitu leot ja killerin kanssa varmaankin pärjää, mutta pähkäilen että kannattaakohan tuota päivitystä pitkittää seuraavalle huollolle asti..

Kyllä paukutus hävisi hieman kartan jälkeen, mutta suurin vaikutus vissiin olisi SAS:n blokkaamisella.

 

[B12]

Ajossa kun menee alle 4t kiekat niin alkaa täristään, 5t niin nousee "pintaan". Jotenki tuntuu vain 5t aika turhan korkealta pienellä pykälällä...

Yhden sylinterin kun laittaa lisää, niin herkee tärisemästä  

 

[Vonikka]

Ajossa kun menee alle 4t kiekat niin alkaa täristään, 5t niin nousee "pintaan". Jotenki tuntuu vain 5t aika turhan korkealta pienellä pykälällä...

Yhden sylinterin kun laittaa lisää, niin herkee tärisemästä  

Niin.. Sama kai se on laittaako yhden vai kaksi jos haluaa päästä kaikesta kivasta..

 

[s&s]

Ajossa kun menee alle 4t kiekat niin alkaa täristään, 5t niin nousee "pintaan". Jotenki tuntuu vain 5t aika turhan korkealta pienellä pykälällä...

Juuri tolta tuo munkin pyörä tuntuu... Jos menee alle 4k, niin tuntuu että kone alkaa protestoimaan. Tietty pyörä kiihtyy tarvittaessa mukavasti, kun on jo veto päällä

Eli ilmeisesti on niin, että vakioputkilla + ecm:llä on syytä pitää kiekat reilusti vaan siellä 5k+ kieppeillä kruisaillessakin.