• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Suzuki RG 250 1986 Gamma rekistreöinti & projekti

Samalla nyt kun ihmetellään sitä bensansyöttöä, niin laitan pari kuvaa päivän kakkoshommasta:
Alakatteen kiinnitystä rupesin selvittämään. Tarttisin noita kateruuveja muutaman lisää ja sellaisen kuvassa näkyvän metalli kiinnikkeen. Saloselta ajattelin käydä kysymässä. Tavisruuveja varmasti löytyy vähän sieltä täältä, mutta toi kiinnityssysteemi on varmaan vähä vaikeempi löytää. Toki joku osaava varmaan sellaisen tekee ite.

Kiinnikkeet 1.jpg

Alakate 1.jpg

Alakate 2.jpg


Gamma kesä 1 alakatteen hommia 2.jpg

Gamma kesä 1 alakatteen hommia 1.jpg

On se aika retro 🙂
 
Eräkehveli sanoi:
Vois laitteet ja ruveta myymään OEM osia samalla katteella :grin:
Napsauta laajentaaksesi...

Niinpä!

Noi lattaraudan palaset tuntuu pois heittäessä niin mitättömiltä ja tarpeettomilta, mutta auta armias, kun joku toinen haluaisi laitteen alkuperäiseen kuntoon. Ite muutamaan pyörään ostin melkeen ilmaiseksi melkeen uusia pakoputkistoja, kun tu(u)narit oli vaihdellu tilalle mökäpönttöjä.

CMSNL ei tunne kuin tuon 86-mallin, mutta nämä ilmeisesti samat, eikä noita todella enää valmistajalta löydy.
 
Joo! Just kyselin Suzukilta Suomesta ja muualta maailmasta. Mistään ei löydy tota osaa enää.
Japanin Buyee / Yahoosta löytyi muutama nimike, mutta kun otti yhteyttä niin loppu sieltäkin. Jostain Intialaisesta pyöräliikkeestä kuulemma löytyi yksi kilke, mutta eivät halua postittaa Suomeen vaikka siitä maksaisin.

Osanumero on 94486-40A01. Ja sekin on MK 3 ja MK 4 malliin. Eli niihin joissa on se Power Valve. Tässä ei oo. Niin sitä pitää "hienosti" pätkästä ja vähän muotoilla niin menee.
Yks vaihtoehto on etsiä kokonaan uus alakate, jos sen mukana tulee pala. Tai sitten vaan taittelee metallista vastaavan ihan itse. Toi OEM hinta Ebay / Amazonissa on järjetön.

:blink:
 
Eräkehveli sanoi:
Toi OEM hinta Ebay / Amazonissa on järjetön.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei suinkaan. Jos kyseessä loppuunmyyty osa, jonka joku haluaa museointia varten paikalleen!

Nämä kolmepyttyiset Suzukit opettaa nöyryyttä, moni ostanut pyörän risoilla alkuperäisillä tai tarvike putkilla kuvitellen, ettei "uudet" paljoa maksa.:grin: No, jos edes suunnilleen hyväksyttävät löytyy, saa yleensä latoa tiskiin pari-kolme kertaa sen pyörän hinnan
 
No onneks tää on jo museoitu. Mutta rahaa on palanut ihan jäätävästi.
Aina yks osa / asia kerrallaan hoidettu...

Alkaa hotsittamaan pikkuhiljaa joku jokapäiväiseen ajoon sopivampi (kaksi päällä) Suzuki.
Laitoin ihan hulluuttani on nyt nettimotoon pällisteltäväksi:
 
Eräkehveli sanoi:
No onneks tää on jo museoitu. Mutta rahaa on palanut ihan jäätävästi.
Aina yks osa / asia kerrallaan hoidettu...

Alkaa hotsittamaan pikkuhiljaa joku jokapäiväiseen ajoon sopivampi (kaksi päällä) Suzuki.
Laitoin ihan hulluuttani on nyt nettimotoon pällisteltäväksi:
Napsauta laajentaaksesi...

Gammassa esiteltiin myös ensimmäisenä pyöränä etujarruissaan yhden jarrulevyn tekniikkaa.

Mitä tuo tarkoittaa?
 
Hyvä jos korjaatte. Gammafoorumeilta ja wikipediasta koitin löytää lisää tietoa.
Wikistä riippuvaisena "Mk1 (1983-1984): 45-46 hp and 38 Nm torque. Very first bikes had a single brake disc on the front". Ehkä tuon voisi ottaa kokonaan pois.
 
XJ 900 sanoi:
Johan kaikki ensimmäiset prätkissä olleet levyjarrut, Tuutista alkaen oli yhdellä levyllä...
Napsauta laajentaaksesi...

Joo, ilmeisesti "suomennettu" tuo Wikipedian lause väärin. Ykköskoppasessa Gammassa oli vain yksi levy edessä, seuraavat vuosimallit saivat toisen levyn, ja myös sen pakoaukonsäätimen kera jonkun hepan lisää.
 
ts18056 sanoi:
Joo, ilmeisesti "suomennettu" tuo Wikipedian lause väärin. Ykköskoppasessa Gammassa oli vain yksi levy edessä, seuraavat vuosimallit saivat toisen levyn, ja myös sen pakoaukonsäätimen kera jonkun hepan lisää.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo, sillä on käännöksen kannalta pieni mutta ratkaiseva ero, että oikea käännös menee ”ensimmäisissä pyörissä oli yksi jarrulevy edessä” eikä niin että gamma olisi ensimmäinen yhden levyn pyörä.
 
sami1024 sanoi:
Joo, sillä on käännöksen kannalta pieni mutta ratkaiseva ero, että oikea käännös menee ”ensimmäisissä pyörissä oli yksi jarrulevy edessä” eikä niin että gamma olisi ensimmäinen yhden levyn pyörä.
Napsauta laajentaaksesi...

Samaa sanoi miun Google-kääntäjä.

Mutta käännös ja lähtöteksi ja käännösohjelma ja mitä ties, voi tuoda ja tuo tuollaisia käännöskukkasia.

Kun lähdeteksti on kieltä X, joka käännetään käännösohjelmalla kielelle Y, josta otetaan käännösohjelmalla käännös kielelle Z, josta sitten käännetään tekstikielelle A, niin se voi olla rikkinäinen puhelin.
 
lario sanoi:
Mutta käännös ja lähtöteksi ja käännösohjelma ja mitä ties, voi tuoda ja tuo tuollaisia käännöskukkasia.
Napsauta laajentaaksesi...

Suomi on googlellekin vielä valitettavan hankala kieli varsinkin tuotettavaksi. Oma kokemus on se, että suomesta englanniksi käännös toimii varsin hyvin, mutta toisinpäin lopputuloksessa on pahaakin hajontaa. Tästä syystä itse yleensä käännän jostain kolmannesta kielestä vain englanniksi enkä suoraan suomeksi, koska vajaalla englannin ymmärrykselläkin saa usein paremmin alkuperäisen ajatuksen kiinni, kuin siitä suomeksi asti koneella väännetystä.
 
Nyt saa bensaa taas oikein kivasti. Tilasin Japanista kaasarin korjaussarjat ja käytiin ne laittamassa pajalla.
Samalla laitettiin polttoaineensuodatin sekä uus sytytystulppa. Ennen kaasareiden korjaussarjan asennusta kaasarit putsattiin käsin ( pikeentymät ym ), ja sitten käytettiin kolme kertaa ultaäänipesurissa. Sähköt myös tarkastettu että toimii. Sitten kävivät taas päristelemässä ja taas säätivät. Kaksi täyttä työpäivää tekivät hommia. Täytyy sanoa että olen tyytyväinen työn laatuun. Vielä jos pitäisi jotain hienosäätää, niin sitten tarvittais Dyno. Pitäis olla hyvä. :orgmp:

Suosittelen Turun suunnalta Motoracing Companya. Ovat siinä Storm-Motorin kanssa samoissa tiloissa.
KTM-osaajia ilmeisesti. Ja näköjään Gammakin "osaantui" ihan hyvin.
 
Taitaa likimain kaikki Suomeen ensirekatut rg250 rivikoneiset olla WE eli 1984 mallia.
Mulla oli tommoinen -88 vuonna, ja muistelen että kone oli herkkä pakoaukon tiivisteiden vuodolle. Raskaat putket resonoivat ja mankeloivat tiivisteen litteämmäksi - joka johti ohivuotoon ja kone menetti voimaa ihan tuntuvasti. Taisi olla jotain 5tkm vaihtoväli.
Kawalta ilmestyi samoihin aikoihin alurunkoinen 250, mutta niissä taisi olla murtumisherkkyyttä rungoissa. Tämän voin kyllä muistaa väärin.
 
Viimeksi muokattu:
En tiennytkään, että pakoaukon tiivisteet ovat sellaista vaihtokamaa. Meneekö niihiin suht yleisesti tiivisteet, vai pitääkö olla alkuperäisosilla? Nyt kävin ajelemassa parikymmentä kilometria ja kyllä tuossa potkua tuntui olevan.
 
Alkuperäisiä käytin, en tiedä oliko tarviketta edes tarjolla 32 vuotta sitten =).
Seuraajaksi olin hankkimassa rg500, mutta koeajon jälkeen päädyin rc24 vfr 750 hondaan.
Tzr250 oli kanssa hauska peli, kuten rgv250:kin. Kivoja pyöriä ajaa kun eivät "paina mitään".
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös