• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Tallipäiväkirja: Firebladen päivitys

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja ruoste
  • Aloituspäivä Aloituspäivä

ruoste

New member
Täällä on ollut sen verran hiljaista, että voisin laittaa jotain juttua talven projektista. Katsokaa ja lukekaa ketä sattuu kiinnostamaan. Päivityksiä tulee silloin, kun niitä ehdin tekemään. Onhan tässä koko talvi aikaa. Viimevuosina on alkanut maantieajelu tympimään ja muutamia ratapäiviä on tullut silloin tällöin ajeltua. Syksyllä alkoi tuntua, että mitäs jos laittaisi lasikuidut ympärille ja ajelisi vähän enemmän rataa ja jättäisi tieajelut muille. Järkevintähän olisi ollut ostaa valmis pyörä tuohon, mutta sopivia ei sattunut kohdalle ja toisaalta voihan sitä joskus innostua taas ajamaan tielläkin.

Fireblade vuosimallia 2006 on ainakin omaan silmään alkuperäisenäkin erittäin hieno pyörä. Tässä kuvassa pyörä uudenkarheana muutama vuosi sitten.

out.php


Tekemisen puutteessa menin eräänä kylmänä marraskuun iltana talliin ja mietin mitä sitä voisi tehdä. Aloin purkaa pyörän perää kilpitelineen ja vilkkujen fiksaamista varten helpommin irrotettavaksi ratapäiviä varten.

out.php


Homma karkasi täysin käsistä ja nälkä kasvoi syödessä.

out.php


Ja projekti eteni illan mittaan.

out.php


Kunnes lopulta muutaman tunnin jälkeen oli melkoinen kasa purettua osaa pahvilaatikkoon sullottuna.

out.php


Ennen projektia oli jo kutina, että kuitukatteet tähän tarvitaan ja sitä silmälläpitäen pyörä riisuttiin muoveista. Katteet on laitettu tilaukseen ja toivottavasti CRC:n sarja tulee matkahuoltoon tässä lähiaikoina. Tuossa purkamisen aikana alkoi vaan tuntua, että saakohan näitä enää koskaan takaisin paikalleen.
 
Pyörässä on Scorpionin slipari ja tuossa katteita purkaessa tuli ajatus heittää ilmanoton läppä kaikkine romuineen ja ohjaimineen samaan laatikkoon katteiden kanssa odottamaan parempia aikoja. Power Commanderia ei ole tullut hankittua, mutta hyvähän se olisi seokset laittaa kohdalleen tuossakin pyörässä.

Pienen Google-seikkailun jälkeen löytyi joku jenkkisivusto, jossa kerrottiin 2004-mallin Firebladeen laitetusta PC-V + AutoTune yhdistelmästä. Sivuston mukaan 2009 mallisen RR kusiaisen PC-V johtosarja menee suoraa 2004-2007 Firebladeen. No jatkotutkimusten perusteella tämän oli huomannut myös Dynojet ja Amerikan puolella oli jo tarjolla omaa PC-V versiota tuohon vanhempaankin malliin. Normaalisti PC-V:n mainitaan sopivan ainoastaan 2009 ja uudempiin.

No toosa tilaukseen AutoTune-varustuksella ja samaan pakettiin Goodridgen jarruletkut ja eikun taas odottamaan postia. Erittäin mielenkiintoista päästä testaamaan miten tuo AutoTune toimii. Ainakin innovaation lähteenä toimineen sivuston mukaan säätötulokset olivat olleet ratakäytössä suorastaan loistavia.
 
Tässä vielä ajankuluksi muutamia aiempia muutoksia, joita olen tehnyt lopullista käyttötarkoitusta silmälläpitäen. Tässä ei taida ainakaan viikkoon tapahtua suurempia, kun aikaa menee paketteja odotellessa.

Pazzon lyhyet kahvat tuli laitettua viimekesänä.

out.php


Samoihin aikoihin tuli laitettua myös TRW:n siirtosarja vipuineen.

out.php


Viimeisin hankinta on 44 piikkinen takaratas. Vaihdoin eteen aiemmin yhtä piikkiä pienemmän, mutta 55 rengasprofiiliin siirtymisen myötä sen hyöty katosi. Uudella takarattaalla pitäisi saada taas vähän lyhyempi välitys.

out.php


520 sarjaa en malttanut hankkia, kun ketjut oli vielä hyvässä kunnossa. Saapa nähdä miten alumiiniratas alkaa kulua...
 
Kiinnostava projekti. Itsekin edelliselle pyörälle tein samantyyliset muutostyöt, sitten parin kauden jälkeen vaihdoin ihan ehtaan kilvettömään
wink.gif
 
jos ketjulla on ajettu enemmän kuin muutamia tonneja, niin ei aluratas välttämättä sovi enää, tai kuluu nopeesti.
 
Jaa tuota se teettää kun talli on liian lähellä
biggrin.gif


Mie en taia vanhaa sotaratsua enää alkaa kovin muutteleen, saa passata vakiona..

Tuo ketjun pituus muuten ei välttämättä riitä enää tuommoseen muutokseen, kaverin kawaan ei saatu 1 piikkiä isompaa takaratasta kun edessä oli vakio, sen verta paljon tulee kehää lisää tuommosellakin muutoksella.

Meinasitko koneen koppiin laittaa kaatumissuojia?
 
Sellainen tuli vielä mieleen, että aftermarket clipareita suosittelen lämpimästi. Saa ajoasennon paremmaksi ja tietysti rahansäästö mahdollisessa kaatotilanteessa.
 
Meinasitko koneen koppiin laittaa kaatumissuojia?
Täytyy miettiä noita suojia, kun näkee ensin katteet. Saattavat jäädä katteen alle suojaan.
Siis kuitukatteen alle ""suojaan""?
Siinä vaiheessa kun mopo liukuu pitkin rataa, niin kuitukate suojaa mahdollisia osumakohtia noin 0,01 sekunnin ajan.
Vartavasten tehdyt esim hiilarimoottoriposkensuojat suojaa ehkä noin 100...1000-kertaa pitempään.
Moni(?) on myös lisännyt kaatumatatin koneenposken "taakse" (jos mahdollista).
 
Mie jo juhlin kuvia katellessa, että bladesta tulee faitteri mutta joku hiton radankiertäjähän siitä on tuloillaan
sad_orig.gif
 
Meinasitko koneen koppiin laittaa kaatumissuojia?
Täytyy miettiä noita suojia, kun näkee ensin katteet. Saattavat jäädä katteen alle suojaan.
Siis kuitukatteen alle ""suojaan""?
Siinä vaiheessa kun mopo liukuu pitkin rataa, niin kuitukate suojaa mahdollisia osumakohtia noin 0,01 sekunnin ajan.
Vartavasten tehdyt esim hiilarimoottoriposkensuojat suojaa ehkä noin 100...1000-kertaa pitempään.
Moni(?) on myös lisännyt kaatumatatin koneenposken "taakse" (jos mahdollista).
Mä komppaan tätä. Hiilarisuojat koneenposkissa suojaa huomattavasti enemmän kuin mitkään kuitukatteen osat. Ainakaan omassa pyörässäni kuitukatteet eivät kestäneet kuin "nanosekunnin" kosketusta märän radan kanssa. Hiilikuitusuojakin kului puhki, mutta koneenposkeen jäi vielä niin paljon materiaalia, että siihen saa liimattua uuden suojan päälle eikä öljyt tulleet ulos/hiekat menneet sisään. Ilman suojaa olisi öljyt levinneet pitkin märkää rataa ja ikävimmässä tapauksessa koko kisa olisi jouduttu keskeyttämään.

Kaatumatateista on monenlaista mielipidettä enkä ole niitä itselleni vielä asentanut. Mennyt kaatokin osoitti, ettei niitä välttämättä tarvita, sillä pyörä liukui lähinnä kiinteän jalkatapin, koneenposken ja cliparin pään varassa. Jos katteisiin kohdistuneita pieniä lohkeamisia ja naarmuja ei huomioida, niin korjauskustannukset ko. kaadon jälkeen pysyy reilusti alle 100e.

Aftermarket cliparit on tosiaan siitä kiva varuste, että niiden osien vaihtaminen on helppoa ja suhteellisen halpaa. Varaosia o myöskin saatavissa yleensä varikolla kavereilta, mikäli valitsee jonkun yleisesti käytössä olevan tuotemerkin (esim. gilles, PP-tuning...) sama homma tietysti myös jalkatappien kanssa.
 
Tulipa värkättyä taas jotain osia odotellessa. Nyt on ilmanoton läpän ohjausrojut kiskottu pois ja toisioilmaletku tukittu. Sen verran tuli perehdyttyä PC-V + AutoTune yhdistelmän toimintaan, että pair sekoittaa lamdba-anturin lukemat ja tuo piti hoitaa pois. Samoilla lämpimillä lähti myös alkuperäinen lambda-anturi laajakaistaversion alta pois.

out.php


Tuo pair oli helppo tehdä toimintakyvyttömäksi, kun katteet oli jo valmiiksi pois. Työnsin 16 millisen laakerikuulan tuonne yllä näkyvään letkuun ja siinä se. Toivottavasti meni oikeaan letkuun...
 
Nyt alkoi osia saapua postissa. Ensimmäisenä Power Commander V ja Autotune. Nyt on joululomaksi tekemistä. Mielenkiintoista kokeilla miten tuolla saa kartat kohdalleen.

out.php
 
Tulipa värkättyä taas jotain osia odotellessa. Nyt on ilmanoton läpän ohjausrojut kiskottu pois ja toisioilmaletku tukittu. Sen verran tuli perehdyttyä PC-V + AutoTune yhdistelmän toimintaan, että pair sekoittaa lamdba-anturin lukemat ja tuo piti hoitaa pois. Samoilla lämpimillä lähti myös alkuperäinen lambda-anturi laajakaistaversion alta pois.

out.php


Tuo pair oli helppo tehdä toimintakyvyttömäksi, kun katteet oli jo valmiiksi pois. Työnsin 16 millisen laakerikuulan tuonne yllä näkyvään letkuun ja siinä se. Toivottavasti meni oikeaan letkuun...
... Miksi et pura koko pair valvea pois??? Saat kilon veke...
 
Back
Ylös