Tehoaluetta alemmaksi?

[JP-800]

Tuossa mun pyörässä tuppaa tuo tehoalue olemaan perhanan ylhäällä ja kierroksen rajoitin paukkuukin sen ansiosta useasti..

Mitä pitää tehdä pyörälle, jotta saadaan tehoaluetta alemmaksi?

 

[Guest]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (JP-800 @ Huhti. 19 2002,12:31)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Mitä pitää tehdä pyörälle, jotta saadaan tehoaluetta alemmaksi?[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Ihan perinteiset menetelmät eli pienemmän kaasuttimet, pitempi/ohuempi imusarja, nokka-akselin modifiointi (vähemmän aukioloa ja enemmän nostoa), pitempi/ohuempi pakosarja, enemmän puristuksia...

Mikään näistä tavoista ei ole helppo ja halpa. Minä ehdottaisin, että opettelet käyttämään niitä vaihteita

 

[JP-800]

Niimpä, kannattaa varmaan opetella ensiksi ajamaan omalla pyörällä ennen kuin rupeaa säätämään..

Taitaapi olla fiksumpaa ostaa uusi pyörä ennemmin kuin ruveta tuota virittelemään...

 

[HiTec]

Entäs ihan rehellinen imusarja, jolla kaasarit korvataan vain yhdellä? Cruisereissa ainakin ko. toimenpide on varsin simppeli ja lopputulos tosiaan on vääntävämpi ja usein myös polttoainetaloudellisempi. Lisäetuna pääsee eroon kaasareiden synkkauksesta

 

[JP-800]

Ei välttämättä mikään huonompi vaihtoehto. Nyt vain pitäisi pitää järki kädessä ja olla virittelemättä ja kokeilla pärjätä tuolla pyörällä vielä tämä kesä...

Syksyllä on tarkoitus vaihtaa pyörää ja viettää kesä kierrellessä ja etsiessä uusia mahdollisia "matkakumppaneita"...

Seuraaviksi ehdokkaiksi ovat tässä vaiheessa yltäneet

- VFR
- XX Blackbird

Saa nähdä mitä vielä tuohon kertyy...

 

[Italowestern]

No johan tuosta on juteltu joka palstalla. Se ratkaisu on erittäin helppo toteuttaa ja on hieno pyörä sen jälkeen.

Siis mikäkö.. No se on se TURBO !!

Pienehkö turbo asennussarja ja pyörästä tulee ihan tarpeeksi hajabusa, mutta murto-osalla siitä rahasta. Jos tuntuu kaukaa haetulta ajatukselta soita Raaseriin tai vaikkapa Specialty Engineeringiin (josko se on edelleen pystyssä) Kyllä se on ihan realistinen vaihtoehto.

Kai olet sitäpaitsi lukenut Hajabusa ajokokemuksia. Ei taivu mutkiin, ei ole hauska ajaa hiljaa, esim. Suomessa laillisesti tai puolilaillisestikaan...

Hieno pyörä mutta ykköselläkin on vaihteiston välys työnnettynä melkein metrin. Ja kulutus on karmiva.

No ei pelotella, jätkä vaan sisuuntuu..

Tuutista turbo ja kuskista urpo

 

[JP-800]

Hayabusakin on kuollut ja kuopattu jo pitkälti....

Kyllä siihen tulokseen on tultu että se on Suzuki TL 1000 R ja kovasti sitä minulle tuolta Saksanpyöriä hakevista liikkeistä haeskellaankin... katsotaan milloin tulee soitto, että pyörä olisi saapunut (c;

 

[Italowestern]

Eikö tuo Turbo sitten herättänyt mitään ajatuksia, vaiko onko se 2+2 siis pakollinen varustus. No ymmärrän hyvin, jos on.

Hauska aihe jokatapauksessa!

t. tuleva kyykkäpyöräilijä...

 

[Kartaani]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (HiTec @ Huhti. 19 2002,14:27)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Entäs ihan rehellinen imusarja, jolla kaasarit korvataan vain yhdellä?[/QUOTE]<span id='postcolor'>
Siitähän tulisi ihan kuin auton moottori..

 

[(Neste)Hukka]

</span><table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="3" cellspacing="1"><tr><td>Siteeraus (HiTec @ Huhti. 19 2002,14:27)</td></tr><tr><td id="QUOTE">Entäs ihan rehellinen imusarja, jolla kaasarit korvataan vain yhdellä? Cruisereissa ainakin ko. toimenpide on varsin simppeli ja lopputulos tosiaan on vääntävämpi ja usein myös polttoainetaloudellisempi. Lisäetuna pääsee eroon kaasareiden synkkauksesta

[/QUOTE]<span id='postcolor'>
No yleensä kyllä polttoainetalous huononee yhden kaasuttimen ruokkiessa kaikkia kurkkuja. Siitä, että joka pytylle on oma kaasarinsa, on etuna tasaisempi seoksenmuodostus joka sylinterille.
Pyörän koneessa on kaikki osa-alueet moottorissa keskenään balanssissa ja jos jotakin halutaan muuttaa, siten, että moottori on vielä yhtä käyttökelpoinen sen jälkeen, niin pitäisi vähän kaikkia osa-alueita muuttaa. Oma mielipiteeni on, että ainakaan alivirittäminen ei oikein kuulosta kannattavalta ajatukselta, ja alkuperäisen kysyjän tapauksessa miettisin pyörän vaihtoa enemmän itseä miellyttävään.

 

[Gixxeri]

Ei muuta kun lisää kuutiotuumia! Sillä sitä alavääntöä saa

 

[Guest]

kuka sanoo ,ettei busa taivu mutkiin...eihän se ole ku 1000r,mutta ei se kyllä mikään hankala ajaa on..mulla on jo toinen perätysten...menee tasan tarkkaan sinne minne käskee

...kulutus ei ole myöskään kova..120-150 kilsan vauhdilla,kulutus pyörii siellä 5-5.2l tienoilla..ajoin viime kesänä yli 400 kilsaa tankillisella.ainut miinus...jalka tapit pikkasen liian ylhäälle sijoitetut..mulle ainakin,alkaa koskemaan polviin..luultavasti reumatismi alkaa vaivaamaan..

 

[Guest]

Hayabusakin on kuollut ja kuopattu jo pitkälti....

Kyllä siihen tulokseen on tultu että se on Suzuki TL 1000 R ja kovasti sitä minulle tuolta Saksanpyöriä hakevista liikkeistä haeskellaankin... katsotaan milloin tulee soitto, että pyörä olisi saapunut (c;

Siehä sälli olet!!

Jos teho pelottaa.....pitäydy vaan tellurissas...

 

[&quot;R&quot; Sujari]

kuka sanoo ,ettei busa taivu mutkiin...eihän se ole ku 1000r,mutta ei se kyllä mikään hankala ajaa on..mulla on jo toinen perätysten...menee tasan tarkkaan sinne minne käskee

...

Eikö ensimmäinen menny sinne mihin käskit..?Ajattelin vaan,ku toinen menossa..

 

[GAMMA500]

kuka sanoo ,ettei busa taivu mutkiin...eihän se ole ku 1000r,mutta ei se kyllä mikään hankala ajaa on..mulla on jo toinen perätysten...menee tasan tarkkaan sinne minne käskee

...kulutus ei ole myöskään kova..120-150 kilsan vauhdilla,kulutus pyörii siellä 5-5.2l tienoilla..ajoin viime kesänä yli 400 kilsaa tankillisella.ainut  miinus...jalka tapit pikkasen liian ylhäälle sijoitetut..mulle ainakin,alkaa koskemaan polviin..luultavasti reumatismi alkaa vaivaamaan..

Itse ajoin viime kesänä suzukillakin tankillisella (17+5) lähes 250km

No sekävikin kyllä hieman laihalla