Thundercatin venttiilien säätötarve

[zed]

Thundercattini mittarissa on nyt 78 tkm. Vanhemman huolto-ohjelman mukaisesti venat tutkitaan 42 tkm välein, joten seuraava tsekkaus olisi edessä vasta ensi kesänä 84 tkm (huh huh) huollon yhteydessä. Toisaalta kuitenkin esim. Haynesin manuaali antaa myös aikavälin vuosina ko. toimenpiteelle ja sen mukaan olisi jo tarve avata venttiilikoppa...

Onko YZF 600 R:ssä pyörämallina yleisesti juurikaan ollut säädön tarvetta? Ainakaan 42 tkm huollossa ei omassa yksilössäni muistini mukaan ollut.

Koneesta tietenkin kuuluu vähän enemmän ääntä nyt kun sisäänajo on jo hyvän aikaa sitten suoritettu

Äänistä johtuen kävi mielessä että olisi teettänyt tuon venttiilijutun hiukan ennenaikaisesti jo 78 tkm kohdalla. Kustannus ei liene kuitenkaan "halpa", kenties vähintään 400 € työtuntien ollessa x tuntia...?

Mihin suuntaan venttiilivälykset elävät ja onko todellista vaaraa olemassa että kone välyksien vuoksi vaurioituisi? Kuuleeko ammattilainen korvakuulolta että mikä on venttilien ääntä ja mikä jotain muuta harmitonta?

 

[Juska2000]

Kustannus ei liene kuitenkaan "halpa", kenties vähintään 400 € työtuntien ollessa x tuntia...?

Mulla maksoi n. 180 euroa venttiilien säätö. Meni aika paljon säätöpalojakin (kymmenen imuventtiiliä muistaakseni oli jo nollatoleransseilla) mutta liike hyvitti vanhoista paloista. Tiputin koneen pois pyörästä ja kiikutin sen korjaamolle, senkin takia noin halpa kun ei tarvinnut katteita eikä muita purkaa pois edestä.

 

[zed]

Kustannus ei liene kuitenkaan "halpa", kenties vähintään 400 € työtuntien ollessa x tuntia...?

Mulla maksoi n. 180 euroa venttiilien säätö. Meni aika paljon säätöpalojakin (kymmenen imuventtiiliä muistaakseni oli jo nollatoleransseilla) mutta liike hyvitti vanhoista paloista. Tiputin koneen pois pyörästä ja kiikutin sen korjaamolle, senkin takia noin halpa kun ei tarvinnut katteita eikä muita purkaa pois edestä.

Eikö koneessa ole 8 imuventtiiliä ja 8 pakoventtiiliä?
Paljonko oli ajettu?
Ja siis välys oli mennyt liian pieneksi?

 

[Juska2000]

Kustannus ei liene kuitenkaan "halpa", kenties vähintään 400 € työtuntien ollessa x tuntia...?

Mulla maksoi n. 180 euroa venttiilien säätö. Meni aika paljon säätöpalojakin (kymmenen imuventtiiliä muistaakseni oli jo nollatoleransseilla) mutta liike hyvitti vanhoista paloista. Tiputin koneen pois pyörästä ja kiikutin sen korjaamolle, senkin takia noin halpa kun ei tarvinnut katteita eikä muita purkaa pois edestä.

Eikö koneessa ole 8 imuventtiiliä ja 8 pakoventtiiliä?
Paljonko oli ajettu?
Ja siis välys oli mennyt liian pieneksi?

750:ssa YZF:ssä on 20 venttiiliä, en tiedä kuussatasesta? Eli 12 imuvenaa ja kahdeksan pakovenaa.

Kilometrejä koneessa on n. 52tkm, ja tosiaan olivat niin pienet ettei ohuinkaan liuska mennyt väliin. Tiedä sitten miten ohut oli

 

[wunderunde]

Thundercattini mittarissa on nyt 78 tkm. Vanhemman huolto-ohjelman mukaisesti venat tutkitaan 42 tkm välein, joten seuraava tsekkaus olisi edessä vasta ensi kesänä 84 tkm (huh huh) huollon yhteydessä. Toisaalta kuitenkin esim. Haynesin manuaali antaa myös aikavälin vuosina ko. toimenpiteelle ja sen mukaan olisi jo tarve avata venttiilikoppa...

Onko YZF 600 R:ssä pyörämallina yleisesti juurikaan ollut säädön tarvetta? Ainakaan 42 tkm huollossa ei omassa yksilössäni muistini mukaan ollut.

Koneesta tietenkin kuuluu vähän enemmän ääntä nyt kun sisäänajo on jo hyvän aikaa sitten suoritettu  

Äänistä johtuen kävi mielessä että olisi teettänyt tuon venttiilijutun hiukan ennenaikaisesti jo 78 tkm kohdalla. Kustannus ei liene kuitenkaan "halpa", kenties vähintään 400 € työtuntien ollessa x tuntia...?

Mihin suuntaan venttiilivälykset elävät ja onko todellista vaaraa olemassa että kone välyksien vuoksi vaurioituisi? Kuuleeko ammattilainen korvakuulolta että mikä on venttilien ääntä ja mikä jotain muuta harmitonta?

Normaalisti lienee niin että välykset pienenevät kun venttiililautanen ja / tai seeti kuluu, imuvenojen kantaminen aiheuttaa enimmäkseen huonoa käynnistyvyyttä mutta pakoventtiilin kantaminen on paras tapa "polttaa" vena ts kun se ei sulkeudu täysin, palokaasut ( ei pakokaasut)  puhaltaa ohi...jolloin välysten säädön sijaan tehdään kansiremppa

Availin talviaskareina rouvan T-catin kopan 60tkm tsekkausta varten ( ei mitään tietoa koska on avattu tms), löytyi käytännössä uuden näköiset nokat ja kaikki välykset hienosti toleranssien sisällä...eli kasaan vaan ja seuraava tsekkaus +12..15 tkm tästä eteenpäin. Omasta mielestä 42 tkm on aivan liian pitkä jakso tarkastukselle

Edelliseen mopoon ( '94 YZF 750R) oli tehty välysten katoamisen takia kansiremontti jo 48 tkm kohdalla  ( eikä kyse ole ollut huonosta pyörän pidosta tms)--> 13 venttiiliä uusiksi, kaikki ohjurit ym ym...jotenkin tuntuu siltä että YZF600R/ T-cat:in kansi ei ole ihan niin kuluvainen, vaikka samanlaisesta aineesta ne on tehty

 

[Juska2000]

Edelliseen mopoon ( '94 YZF 750R) oli tehty välysten katoamisen takia kansiremontti jo 48 tkm kohdalla  ( eikä kyse ole ollut huonosta pyörän pidosta tms)--> 13 venttiiliä uusiksi, kaikki ohjurit ym ym...jotenkin tuntuu siltä että YZF600R/ T-cat:in kansi ei ole ihan niin kuluvainen, vaikka samanlaisesta aineesta ne on tehty

Ei tartte pelotella tuollasilla asioilla kun juuri alkaa saada pyörää mieleiseensä kuntoon

 

[wunderunde]

Edelliseen mopoon ( '94 YZF 750R) oli tehty välysten katoamisen takia kansiremontti jo 48 tkm kohdalla  ( eikä kyse ole ollut huonosta pyörän pidosta tms)--> 13 venttiiliä uusiksi, kaikki ohjurit ym ym...jotenkin tuntuu siltä että YZF600R/ T-cat:in kansi ei ole ihan niin kuluvainen, vaikka samanlaisesta aineesta ne on tehty

Ei tartte pelotella tuollasilla asioilla kun juuri alkaa saada pyörää mieleiseensä kuntoon  

Pööö!!

No ei silti...sen kansisulkeisen jälkeen ajelin sillä 25tkm ja aika maltillisesti noi välykset muuttuivat sinä aikana ( tsekkasin 12tkm välein) eli  

Kliks

helposti olisi helposti ajellut toisenkin mokoman

 

[motomän]

Omassa tarkastettiin ekan kerran välykset n 51tkm kohdilla, eikä löytyny säätämistä.