TwinTenox
New member
Jatketaan perinnettä. Otsikon mukainen 900cc klassikkoenska tuli hankittua. Vuosimallia 2008 (varmaan oikeasti 06 tai 07, kun on mielestäni kaasaripeli) ja ajettu ostohetkellä 2175km. Punavalkoinen, tekniikaltaan vakio (ja sellaiseksi toistaiseksi jääkin) pikku papatin. Lisävarusteita on 1. omistaja ruksannut
ainakin:
- pohjapanssari
- lukittava tankin korkki
- Corbin satula sissybarilla
- Kappan pleksi (myyty)
Alkuperäinen penkki tulee jälkilähetyksenä, joskin tuo Corbin on sen verta hyvän oloinen, että jäänee paikoilleen - alunperin piti ostaa single seat tavaratelineellä, mutta taitaa jäädä se tekemättä. Sen sijaan sissy lähti toisena helvettiin - käsittämättömän rumana! (Ensimmäisenä lähti pleksi jo kaupan pihassa, pyörteili koeajossa kypärään.) Ei tuo penkkikään kyllä kyytiläisen kohdalta kaunis ole.. Samoin ajatuksena oli ostaa kaatumaraudat ja kierroslukumittari, mutta taitavat nekin jäädä kaupan hyllylle. Ainakin kiekkamittari jää, sillä sitä ei kyllä tarvitse.
Pyörän kunto on hyvä, muttei ihan niin hyvä mitä voisi odottaa noilla kilsoilla ja lämpimässä säilytetyltä 2 vuotta vanhalta pyörältä. Ruostetta löysin parista kohdasta, mutta lienee vain sitä brittisärmää se.
Ajoasentohan tuossa on DT:llä aloittaneelle aivan ihanteellinen. Ainakin 90km/h asti. Sen jälkeen alkaa ilmanvastus ottamaan aika hyvin. 110km/h mittarin mukaan on silti aivan hyvä matkavauhti ja (pää)tankillisen ajaa yhdeltä istumalta kyllä. Ihan hauskasti edellisellä pyörällä vasta 110km/h paikkeilla alkoi olla mukava ajaa.
Pyörä on kevyt käsitellä ja erittäin helppo ajaa kaikin puolin. Voisin suositella ekaksi pyöräksi kenelle tahansa. Noin 58hv ei yllätä ketään ainakaan asvaltilla ja pyörä on ketterä ja tasapainoinen. Alustakaan ei ole minun mielestäni niin huono mitä on puhuttu eri lähteissä. Routavaurioiset tiet se selvitti oikein hyvin ja "kevittäminen" on ajoasennon vuoksi helppoa ja jopa kivaa. Myös seisaaltaan ajaminen pyrstön lepuuttamiseksi onnistuu ilman ylimääräisiä ohjelmanumeroita.
Moottoriin vielä palatakseni, niin se vaatisi kyllä muutaman lisähevosen, vaikka nykyisilläkin tulee toimeen. Sen sijaan moottorin luonne on hieno. Vitonen kelpaa kaikkeen 60km/h alkaen, eikä rekkaa ohittaessa tarvitse pykältää. Moottori tuntuu vääntävämmältä mitä se paperien mukaan on.
Jarruista takajarru on tehokas - ehkä hiukan liiankin, mutta ehkä se on hyväksi sorateillä. Etujarru sen sijaan on hiukan tehoton ja hiukan tunnoton, sekä vaatii paljon voimaa. Tai ehkä mikä vaan Millen Brembojen jälkeen tuntuu vaatimattomalta?
Mittaristo on karu, sisältäen vain nopeusmittarin, matkamittarin ja trippimittarin, sekä öljy, vapaa, vilkku, ja pitkien valojen merkkivalot (joita ei näe auringossa). Bensakontrollista huolehtii siis trippi + hana systeemi - eikä siinä mitään - toimiihan se niinkin. Etenkin kun hanaan pääsee hyvin käsiksi ajaessakin. Päätankilla pääsee yli 200km, mikä on vähän vähän, mutta silti riittävästi. Manuaaliryyppy löytyy toisen kaasarin kyljestä.
Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä ja perustoimivaa kamaa. Ihmetystä ja pidäteltyä naurua herätti ainakin meikäläisessä se, että 08 pyörässä on kolme avainta...
Virtalukkoon, tankolukkoon ja bensatankin korkkiin kaikkiin omansa. Hilpeyttä lisäsi se, että kaksi jälkimmäistä on tyyliltään ihan kuin tallista löytyvän Anglian avaimet.
Peileistä näkee suht hyvin taakse, muttei niin hyvin kuin odottaisi.
Kaiken kaikkiaan neitsytmatkan n. 250km + koeajojen jälkeen pyörästä on muodostunut miellyttävä ja positiivinen kuva. Kyseessä on kiireettömän miehen fiilistely ja cruisailupeli, jolla voi tosiaan lähteä tsekkaamaan niitä vähän karumpiakin kinttupolkuja ja jolla ajaa esim. kaupungissa jopa mielellään. Mutkateillä ainakaan näin aluksi pyörä ei houkuttele revittelemään kolmonen, nelonen, kolmonen, jarrua jne. tyyliin vaan cruisaamaan vitosella. Samalla nopeudet pysyvät järjellisinä ja jopa usein laillisina! Renkaisiin tosin en täysin luota asvaltilla ainakaan vielä. Suoraa tietä ajaminen on millä vain laitteella tylsää ja sitä se on tälläkin, mutta liikenteen mukana pysyy kyllä ongelmitta ja ohituskiihtyvyyttäkin on kohtuullisesti.
Kyllähän tämä tuo taas täysin erilaisen maailman eteen, kuin mitä aiemmat pyörät. Kaiken lisäksi hankintahinta oli enemmän kuin kohtuullinen, takuu on loppu, joten huollot ajattelin venttiilien säätöä lukuun ottamatta tehdä itse ja vakuutusmaksuista tippui vähintään n. 30% pois.
Lisää kertomusta, kunhan matka etenee. Huomenna jos on aikaa on tarkoitus putsata ja puunata pyörä, sekä laittaa se käyttökuntoon ja sitten vain ja ainoastaan ajaa syksyyn saakka. Sitten pestä toisen kerran
ja vahata, sekä huoltaa. Katsotaan onnistuuko tällaiselta yleensä niin tarkalta puunaajalta!
Kuvia tulee lähipäivien aikana kotisivuilleni.
ainakin:
- pohjapanssari
- lukittava tankin korkki
- Corbin satula sissybarilla
- Kappan pleksi (myyty)
Alkuperäinen penkki tulee jälkilähetyksenä, joskin tuo Corbin on sen verta hyvän oloinen, että jäänee paikoilleen - alunperin piti ostaa single seat tavaratelineellä, mutta taitaa jäädä se tekemättä. Sen sijaan sissy lähti toisena helvettiin - käsittämättömän rumana! (Ensimmäisenä lähti pleksi jo kaupan pihassa, pyörteili koeajossa kypärään.) Ei tuo penkkikään kyllä kyytiläisen kohdalta kaunis ole.. Samoin ajatuksena oli ostaa kaatumaraudat ja kierroslukumittari, mutta taitavat nekin jäädä kaupan hyllylle. Ainakin kiekkamittari jää, sillä sitä ei kyllä tarvitse.
Pyörän kunto on hyvä, muttei ihan niin hyvä mitä voisi odottaa noilla kilsoilla ja lämpimässä säilytetyltä 2 vuotta vanhalta pyörältä. Ruostetta löysin parista kohdasta, mutta lienee vain sitä brittisärmää se.
Ajoasentohan tuossa on DT:llä aloittaneelle aivan ihanteellinen. Ainakin 90km/h asti. Sen jälkeen alkaa ilmanvastus ottamaan aika hyvin. 110km/h mittarin mukaan on silti aivan hyvä matkavauhti ja (pää)tankillisen ajaa yhdeltä istumalta kyllä. Ihan hauskasti edellisellä pyörällä vasta 110km/h paikkeilla alkoi olla mukava ajaa.
Pyörä on kevyt käsitellä ja erittäin helppo ajaa kaikin puolin. Voisin suositella ekaksi pyöräksi kenelle tahansa. Noin 58hv ei yllätä ketään ainakaan asvaltilla ja pyörä on ketterä ja tasapainoinen. Alustakaan ei ole minun mielestäni niin huono mitä on puhuttu eri lähteissä. Routavaurioiset tiet se selvitti oikein hyvin ja "kevittäminen" on ajoasennon vuoksi helppoa ja jopa kivaa. Myös seisaaltaan ajaminen pyrstön lepuuttamiseksi onnistuu ilman ylimääräisiä ohjelmanumeroita.
Moottoriin vielä palatakseni, niin se vaatisi kyllä muutaman lisähevosen, vaikka nykyisilläkin tulee toimeen. Sen sijaan moottorin luonne on hieno. Vitonen kelpaa kaikkeen 60km/h alkaen, eikä rekkaa ohittaessa tarvitse pykältää. Moottori tuntuu vääntävämmältä mitä se paperien mukaan on.
Jarruista takajarru on tehokas - ehkä hiukan liiankin, mutta ehkä se on hyväksi sorateillä. Etujarru sen sijaan on hiukan tehoton ja hiukan tunnoton, sekä vaatii paljon voimaa. Tai ehkä mikä vaan Millen Brembojen jälkeen tuntuu vaatimattomalta?
Mittaristo on karu, sisältäen vain nopeusmittarin, matkamittarin ja trippimittarin, sekä öljy, vapaa, vilkku, ja pitkien valojen merkkivalot (joita ei näe auringossa). Bensakontrollista huolehtii siis trippi + hana systeemi - eikä siinä mitään - toimiihan se niinkin. Etenkin kun hanaan pääsee hyvin käsiksi ajaessakin. Päätankilla pääsee yli 200km, mikä on vähän vähän, mutta silti riittävästi. Manuaaliryyppy löytyy toisen kaasarin kyljestä.
Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä ja perustoimivaa kamaa. Ihmetystä ja pidäteltyä naurua herätti ainakin meikäläisessä se, että 08 pyörässä on kolme avainta...
Kaiken kaikkiaan neitsytmatkan n. 250km + koeajojen jälkeen pyörästä on muodostunut miellyttävä ja positiivinen kuva. Kyseessä on kiireettömän miehen fiilistely ja cruisailupeli, jolla voi tosiaan lähteä tsekkaamaan niitä vähän karumpiakin kinttupolkuja ja jolla ajaa esim. kaupungissa jopa mielellään. Mutkateillä ainakaan näin aluksi pyörä ei houkuttele revittelemään kolmonen, nelonen, kolmonen, jarrua jne. tyyliin vaan cruisaamaan vitosella. Samalla nopeudet pysyvät järjellisinä ja jopa usein laillisina! Renkaisiin tosin en täysin luota asvaltilla ainakaan vielä. Suoraa tietä ajaminen on millä vain laitteella tylsää ja sitä se on tälläkin, mutta liikenteen mukana pysyy kyllä ongelmitta ja ohituskiihtyvyyttäkin on kohtuullisesti.
Kyllähän tämä tuo taas täysin erilaisen maailman eteen, kuin mitä aiemmat pyörät. Kaiken lisäksi hankintahinta oli enemmän kuin kohtuullinen, takuu on loppu, joten huollot ajattelin venttiilien säätöä lukuun ottamatta tehdä itse ja vakuutusmaksuista tippui vähintään n. 30% pois.
Lisää kertomusta, kunhan matka etenee. Huomenna jos on aikaa on tarkoitus putsata ja puunata pyörä, sekä laittaa se käyttökuntoon ja sitten vain ja ainoastaan ajaa syksyyn saakka. Sitten pestä toisen kerran
Kuvia tulee lähipäivien aikana kotisivuilleni.
