Trumppa hyytyy - missä vika

Donald Trumpf

Donald Trumpf

New member
Onkos paikalla ammattimiehiä?

Uudella pyörällä ekat 1000 km ilman ongelmia. Nyt on taulussa 1250.

Sisäänajovaiheen jälkeen pidensin lenkkejä kaupunkiajelusta moottoritieajeluun ja samaan aikaan ilmatkin lämpenivät melkoisen helteisiksi.

Nyt on ilmennyt kiusallinen vika. Trumppa ei toimi kehä kolmosen takana ollenkaan.

50 km moottoritieajelua hillittyä 110 nopeutta lämpimällä kelillä ja kesken ajon kone sammuu. Veto loppuu kerrasta. 15 minuutin jäähdyttelyn jälkeen taas lähtee käyntiin ja pääsee 25 km kunnes taas sammuu. Ongelma siis liittyy lämpöön. Kyseessä ei ole bensansaantiongelma.

Missä on vika. Käsittääkseni joku sähkövemputin tankin alla tai koneen kyljessä kuumenee niin että kipinä lakkaa. Yhtenä vaihtoehtona ajattelin jopa että vika on seisontajalan katkaisijassa. Se kun on asennettu melkein pakariin kiinni. En ymmärrä. Ymmärtääkö joku muu??

Kyseessä siis 790cc:n rinnakkaistwini.

D
 
Sorry, en osaa kuin ottaa osaa, mutta muista laittaa foorumille vastaus, jos vika selviää! Vois meinaan olla hyödyllinen tieto jossain pidemmällä reissulla..

Triumphratissa on jollain ollut sama ongelma:

Triumphrat Forum
 
Jokos se ongelman aiheuttaja selvisi?
"Kysyy epätietoinen Hauholta"
eek.gif
 
Yahoo!n Trophy Groupissa on käsitelty samanlaista aihetta. Liekö tässä tapauksessa samasta ilmiöstä kyse? Teknistä sanastoa osaavammat suomentakoon.

Linkki

Ensin kysymys:

"Hi I hope someone out there can help. My ’98 900 let me down today for the first time in 44,250 miles.

I was riding along when the engine just stopped firing. Lights, horns, starter motor and indicators all work but the engine just wouldn’t fire. I tried wobbling the side stand / switching the kill switch on and off checking fuses but it still wouldn’t fire.

I was only a couple of miles from my usual garage so I started the walk (but got a lift in a sporty Mercedes to the garage). My mechanic came out to see the bike but turning the key the bike fired (don’t you hate it when it does
that!). He suggested that it was probably the side stand kill switch but he could be sure because the bike was working. He also didn’t charge for the call-out so if anyone is in the Great Yarmouth (UK) area, Smiffy’s Superbikes in Acle has my recommendation.

However, 4 miles down the road it stopped again. I tried all the usual wobbles and it again failed to start. I was reconciling myself with a long push or calling out the spannerman when I had another try of the ignition.
It seemed to spin for several turns when it suddenly fired into life.

Riding carefully along, I managed another 5 miles when it cut out again. Trying the wobbles etc it wouldn’t start and the battery was beginning to suffer. I got ready to push it home (just over a mile) I clipped my helmet under the seat and banged the seat down. I thought I’d give it one more try
and the bike fired.

I felt convinced it was the side stand, but didn’t want to aggravate it until I got home. Trying when I got home I could start the bike with the stand down. The kill switch only operates when the bike is in gear, and then the engine won’t turn over. The problem I had on the road had the bike
turning over but not firing.

I’m now at a loss as to what it might be – and I can’t use the bike to commute to work ‘cos I can’t be let down.

Does anyone have any idea where I could start looking? I don’t like intermittent electrical problems."

Ja sitten vastaus (itse asiassa koostettu kolmesta eri vastauksesta):

" Classic symptom for the ignition pick-up sensor (the pickup coil, in right side engine cover) failure. Simple to replace. That's where I would start.

Ja toinen vastaus:

"In the Sept '03 issue of Tech Q&A, I talked about pulse generators or, as Triumph calls them, crankshaft position sensors. These are little electrical gizmos that sit at one end of the crankshaft and tell the black box when to spark. I also mentioned when one dies, it's not so bad because you can diagnose its departure with an ohm meter. I guess I should have said that carburated Triumph pulse generators are notorious for croaking, stalling the bike, and suddenly springing back to life as the engine cools down. And that a
friend of mine who owns a Triumph keeps a spare one under the seat of his bike so he wont get stranded by the thing. Most of the failures seem to occur after about 13,000 miles. Remove the right lower fairing so that you can quickly gain access to the round engine cover at the base of the cylinder block. Take a ratchet with an 8mm socket and an aerosol can of brake cleaner and ride around your neighborhood until the bike quits Remove the engine cover and give that black
cube – the crank sensor – a long blast of icy brake cleaner to cool it to down. Touch the starter button and I'll betcha the bike fires up. Don't worry, engine oil will only spit out with the cover off.
The only thing about Triumph crank sensors are that compared to the Japanese equivalent, they're quite affordable-under 80 bucks." (Ja tähän vielä vastaus; " I DO NOT RECOMMEND using brake cleaner to cool any thing. Because it is a little FLAMABLE!!!!!!!!!!!! And may damage parts.
Use a can of Dust spray, it is usually used to dust off computer parts. It does not cost very much and it will NOT damage any thing.")
 
Kunhan saan aikaiseksi vahvistaa tilaukseni Speedmasterin korjaamokäsikirjasta , voin tänne laittaa kusoa ainakin siitä , onko kyseisiä "emmeitä" (pulse generator) myös spdm:n pannussa. Jos on , tuo vinkki on arvokas meille spdm:n omistaville. Etenkin kun tuo testaus ja inkeen vaihto on yksinkertaista luokkaa , ainakin esimerkkipyörässä (Trophy) , joka on ihan eri laite muuten ;) . Varoitushan oli ettei mielellään "ruiski" tulenarkaa tavaraa kohteeseen , joka on niin lähellä kuumia paikkkoja. Tsekkihän tehdään kuumaan pannuun sitten kun se kukistuu. Noita inkeitähän oli 2 kpl , ainakin trophyssa. Miten lie spdm:ssa . Mulla ei ole näitä ropsuja vielä ilmennyt. Ainoo on etuswingin narina , täähän on tiedossa ? Tyyppivika joka ei ole vakavaa. Ja lääke siihen on suihkaus jotain hyvää spray-öljyä etuputkien alapäästä ylös.
Narinat pysyy aisoissa , ainakin hetken.
 
Speedmasterissa (ja Americassa) on yksi sytkäanturi oikeanpuoleisen kotelon alla.
Veikkasin, että anturi oli mennyt, mutta aikoivat lähettää keskusyksikön. Saa nähdä miten käy...

Siihen bensansaantiongelmaan sen verran, että ainakin speedmasterin tankin takaiskuventtiili tuntuu olevan ns jumittuvaa tyyppiä.
Siinä on sellainen iso rautamälli, jonka pitäisi avautua kun tankkiin tulee alipainetta, mutta käytännössä painovoima ja vähäinen käyttö painavat sen niiin lujasti kiinni-asentoon, ettei sitä millään imulla saa auki (Vaatii pari baaria paineilmaa).

Ajossa tämä aiheuttaa noin 100-150 km kohdalla sen, ettei kone saa kakkua, vaan pitää laittaa varatankille, jolloin tankista ulos pyrkivän bensapatsaan korkeus hiukan nousee, ja bensaa tulee taas myös koneeseen asti. Toinen vaihtoehto on raottaa korkkia niin, ettei alipainetta pääse syntymään.

Tankin korkin ja bensahanan ruuvailuun kyllästyneenä heitin koko venttiilin h:ttiin, ja hyvin on toiminut (kunnes tuli tämä sytkäongelma)..
 
Tänään kun hain uuden korkin minulle sanottiin HD-centerissä että SYTKÄVIAN tunnistaa siitä kun kone kesken ajon sammuu ja samalla kierroslukumittari valahtaa samantien nollaan (kierroksiahan koneessa todellisuudessa on koska menossa on tavallaan moottorijarrutusvaihe).

Että ei muuta kuin odottelemaan seuraavaa sammumista.

Edellytys yllämainitun havainnon tekoon on tietty että trumpassa on se varvimittari.

D

ps: olenkin tässä juuri starttaamassa baanalle jos vaikka tänään sammuisi. Siis kone ei kuski..
 
Sammuihan se. 40 kilsan matkalla kolme kertaa. Mutta nyt on uusi sytkäboksi tilattu. Tarina jatkuu..

D
 
minulle annettiin hyvinkin realistinen palvelukuvaus:

toimitusaika on kahdesta päivästä kolmeen viikkoon.

Toivottavasti säädöt tehdään tarkemmalla toleranssilla :-DDD

D
 
Ehdottaisin hupaisaa vedonlyöntiä:

lyön vetoa, ettei vika ole sytkäboksissa, vaan oikean moottorinsuojan alla olevassa anturissa..
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös