Turvaväli, osa MMX

[terkale]

Kaksi moottoripyöräveikkoa törmäsi traktoriin. Asiaa traktorin ohittamisen näkökulmasta on käsitelty jo toisessa ketjussa.

Toinen juttu on sitten turvaväli. Jos ensimmäinen törmää, ja toinen "joutuu" kaatamaan pyöränsä ja törmää silti samaiseen traktoriin, niin jotain on ollut pahasti pielessä.

Huonommalla tuurilla jälkimmäinen motoristi olisi traktorin sijaan rysäyttänyt sitä törmännyttä kaveria päin, ja sitten tuloksena olisi ollut taas kynttiläkettinkiä tuohon tyyliin:

http://www.ess.fi/?article=239917

Voi miettiä että oisko kiva vietää loppuelämää jos olisi tappanut suhteellisen lievään onnettomuuteen joutuneen ajokaverinsa?

Vai kannattaisiko pitää sen verran väliä että ehtii pysähtymään jos jotain yllättävää tapahtuu ensimmäiselle?

 

[pecha]

Toinen juttu on sitten turvaväli. Jos ensimmäinen törmää, ja toinen "joutuu" kaatamaan pyöränsä ja törmää silti samaiseen traktoriin, niin jotain on ollut pahasti pielessä.

Totta.

Tänään kattelin kehäkolmosella kuinka kaksi jotain partasutia ajeli hd:illa ohituskaistaa vierekkäin. Siinäkin oli sivusuuntaisen tilan antamat toimintamahdollisuudet karsittu tehokkaasti minimiin. Ettei vaan olisi tullut tapiteltua liikaa Easy Rideria...

 

[Helsingin Matti]

^Kattelin samannäköistä meininkiä toissapäivänä.

Itse ajattelin vain.

Ymmärtääkseni eivät joutuneet onnettomuuteen?

 

[tsj]

Toinen juttu on sitten turvaväli. Jos ensimmäinen törmää, ja toinen "joutuu" kaatamaan pyöränsä ja törmää silti samaiseen traktoriin, niin jotain on ollut pahasti pielessä.

Noh siis eniten tossa on ollut pielessä tuo kaataminen. Tai jarruttaminen, eiköhän se hallittu kaato ollut tälläkin kerralla ei-toivottu seuraus jarrutuksesta. Siitä en tiedä, että olisko osunut kunnon jarrutuksellakin, mutta on silti vaikeaa keksiä yhtään etua tästäkään "hallitusta" kaadosta.

 

[pecha]

^ Kyllä siinä todennäköisesti on ollut ryhmäajon perusteetkin todella pahasti hakusessa.

Ei pidä ajaa niin hemmetin lähellä kaveria, että joudutaan samaan onnettomuuteen. Ja juuri esim. ohitukset tulee tehdä eri aikaan, ei siten, että molemmat suhahtaa hidastamatta ja peräkanaa ohi. Siinä käy juuri kuten nyt kävi.

Näitä ´samassa rakosessa´ ohittajia tuolla kyllä tuntuu piisaavan, mentaliteetti on se että ainahan pyörällä pääsee. Niin varmaan yleensä pääseekin, mutta ongelmat ilmaantuu vasta sitten kun jotain yllättävää tapahtuu.

 

[hako1]

Turvavälistä olen samaa mieltä, tyhmää rikkoa itsensä muutaman kymmenysosasekunnin vuoksi.

Sen sijaan mopon kaataminen (tai oikeammin moposta luopuminen) on ainakin kuramopoilun puolella tullut kokeilluksi jokusenkin kerran. En tiedä yhtään tämän(kään) jutun taustaa, mutta mieluummin minä menen jalat edellä jontkaan kuin heppi edellä tangossa reidet taittaen pää edellä isoon esineeseen. Meinaan, jos yhtään pää ennättää pelata tilanteessa. Toistaiseksi ainoassa katuheittäytymisessäni ei ennättänyt.

Totuus lienee silti etunen lukkoon ja huppista.

 

[TeroT]

Minua hieman kiinnostaisi kuinka tuo hallittu kaato tehdään asfaltilla ja mikä hyöty siitä on?

 

[CebariTonni]

Minua hieman kiinnostaisi kuinka tuo hallittu kaato tehdään asfaltilla ja mikä hyöty siitä on?

Eikös tuo onnistu niinkuin fillarillakin, eli takanen lukkoon ja annetaan tulla peräpään vierelle, loppu hoituukin sitten itsestään. Paitsi pyörät joissa on dual jarrut

?

 

[GoSpel]

Minua hieman kiinnostaisi kuinka tuo hallittu kaato tehdään asfaltilla ja mikä hyöty siitä on?

Eikös tuo onnistu niinkuin fillarillakin, eli takanen lukkoon ja annetaan tulla peräpään vierelle, loppu hoituukin sitten itsestään. Paitsi pyörät joissa on dual jarrut

?

Vaan mika on hyoty? Vaitan etta asphaltilla kyljellaan liukuva bike ei pysahdy yhta nopeasti kuin pyorillaan oleva jarrutettaessa molemmilla jarruilla. Lisaksi vaistaminen tai muu ajolinjan muutos on hiukan hankala.

 

[CebariTonni]

Minua hieman kiinnostaisi kuinka tuo hallittu kaato tehdään asfaltilla ja mikä hyöty siitä on?

Eikös tuo onnistu niinkuin fillarillakin, eli takanen lukkoon ja annetaan tulla peräpään vierelle, loppu hoituukin sitten itsestään. Paitsi pyörät joissa on dual jarrut

?

Vaan mika on hyoty? Vaitan etta asphaltilla kyljellaan liukuva bike ei pysahdy yhta nopeasti kuin pyorillaan oleva jarrutettaessa molemmilla jarruilla. Lisaksi vaistaminen tai muu ajolinjan muutos on hiukan hankala.

Mutta eikös tuo kaataminen olekkin myös osana tarkoitukseen että pääset hallitusti pyörästä irti ja jatkat matkaa itse liukuen kun pyörä jatkaa matkaa. Eli toisin sanoen, et jatka matkaa lentäen kun mahdollinen törmäys on tulossa vaan asetat itsesi siististi pyörän kanssa kyljelleen liukumaan ja minimoit tälleen mahdollisesta maahan putoamista aiheutuvat vahingot

 

[GoSpel]

Minua hieman kiinnostaisi kuinka tuo hallittu kaato tehdään asfaltilla ja mikä hyöty siitä on?

Eikös tuo onnistu niinkuin fillarillakin, eli takanen lukkoon ja annetaan tulla peräpään vierelle, loppu hoituukin sitten itsestään. Paitsi pyörät joissa on dual jarrut

?

Vaan mika on hyoty? Vaitan etta asphaltilla kyljellaan liukuva bike ei pysahdy yhta nopeasti kuin pyorillaan oleva jarrutettaessa molemmilla jarruilla. Lisaksi vaistaminen tai muu ajolinjan muutos on hiukan hankala.

Mutta eikös tuo kaataminen olekkin myös osana tarkoitukseen että pääset hallitusti pyörästä irti ja jatkat matkaa itse liukuen kun pyörä jatkaa matkaa. Eli toisin sanoen, et jatka matkaa lentäen kun mahdollinen törmäys on tulossa vaan asetat itsesi siististi pyörän kanssa kyljelleen liukumaan ja minimoit tälleen mahdollisesta maahan putoamista aiheutuvat vahingot

Vaan se matka jatkuu tangentin suuntaan. Mielummin yritan vaistaa bikella kuin persenahalla.

Oli miten vain, yritan valttaa moista asphaltilla. Hiekalla sita tulee seisottua paallaan aika usein.

 

[pecha]

Mutta eikös tuo kaataminen olekkin myös osana tarkoitukseen että pääset hallitusti pyörästä irti ja jatkat matkaa itse liukuen kun pyörä jatkaa matkaa. Eli toisin sanoen, et jatka matkaa lentäen kun mahdollinen törmäys on tulossa vaan asetat itsesi siististi pyörän kanssa kyljelleen liukumaan ja minimoit tälleen mahdollisesta maahan putoamista aiheutuvat vahingot

Eiköhän tuo ´hallittu kaataminen´ ole peräisin siltä ajalta, kun pyörissä oli varsin onnettomat rumpujarrut. Nykyisillä kunnolla jarruttaen ja/tai väistöliikkeen tehden väittäisin kyllä, että paremmat zänssit jäädä ehjäksi ja henkiin on silloin kun pysyttelee vaan ihan satulassa. Kyky toimia oikein - ja ripeästi - on tietysti myös hyvin tärkeää.

Takapään kunnolla pitkäksi aikaa lukiten on muuten mahdollista, että poistutkin pyörän päältä ns. ´high siden´ kautta, et tosin välttämättä niin akrobaattisin liikkein kuin joku rr-kuski, mutta silti sellainen tapahtuma on monesti kivulias.

Eli nykyään ´hallitut kaadot´ lienee enempi meriselityksiä sille, että meni löysät housuun ja panikoin jarrun kanssa....

 

[tirpsE]

Yksi hallittu kaato

Moottoripyöräilijä oli saanut kaadettua pyörän kyljelleen ennen törmäystä, mikä luultavasti säästi pahemmilta vammoilta.

Taas ollut yksi hallittu kaato (vai onko ollut että etunen mennyt lukkoon ja menty nutulleen) No selityksissä/lehdessä "kaadoin pyörän" kuulostaa paremmalta kuin että "kaaduin jarrutuksessa"

 

[pecha]

^ tuossa peräänajossakin hieman mietityttää se, että on kuitenkin ollut a) aikaa tajuta, että nyt täytyy kaataa pyörä ja b) toimia niin. Ei se kaataminenkaan ihan älyttömän lyhyellä matkalla onnistu.

Joten eikö silloin ole aikaa tarpeeksi jo väistää auton perä? Vaan enpä mene varmaksi sanomaan mitään, koska enhän ollut paikalla.

 

[SamiN]

mun mielestä parempi olis ponnistaa ylös ja taakse hieman ennen törmäystä. hyvällä säkää tupsahtaa suoraan jaloilleen peräänajetun auton katolle.

mites absillisen pyörän saisi kaadettua tuollaisessa tilanteessa jos tulee tarve eikä ehdi ponnistaa ylös?

 

[bolt on]

Muistan nähneeni jossakin rallissa vuonna kivi ja kanto videon jossa moottoripyöräpoliisit harjoittelivat kovia kokeneen näköisellä bemarilla hallittua kaatoa.Hemmot kaasivat pyöränsä takajarrulla hiekkatiellä-ja sitten ikäänkuin istuivat kaatuneen pyöränsä päällä pulkkaillen ennen irottautumista.Ajatus oli selvästikin se että pyörä pysätyy hiekkatiellä nopeammin kun jalkatappi pureutuu pehmeään pintaan.Voisinkin kuvitella että asfaltilla voi tilanne olla kovinkin erilainen.

 

[Eagle-no2]

Väitän, kouluttajataustalla. 85 % Motskarilla ajavista teloo itsensä hätäjarrutuksessa, ja kaataa fillarinsa. Lukee lehdessä mitä tahansa. Ei osata jarruttaa! ABS antaa anteeksi! Lukkiutunut etufillari ei! Jos joku muuta väittää, Mika Kallio ken ties!

 

[terkale]

Jaahas, tanpereella oli vaihteeksi vastaantulija ohittamassa traktoria, edelläajanut henkilöauto väisti ja ilmeisesti jarrutti, ja moottoripyöräilijä ajoi perään ja nurin, kuski ja kyytiläinen pyörivät pitkin penkkaa.

http://www.aamulehti.fi/uutiset....8

Onko se nyt oikeasti _niin_ vaikeaa pitää ajotaitojen mukaista etäisyyttä edelläajaviin siltä varalta että jotain yllättävää tapahtuu?

 

[wimmevanamo]

Onko se nyt oikeasti _niin_ vaikeaa pitää ajotaitojen mukaista etäisyyttä edelläajaviin siltä varalta että jotain yllättävää tapahtuu?

Useimmiten tuntuu olevan niin, että vasta kun sitä ajotaitoa alkaa olla enemmän, osaa myös pitää tarpeeks turvaväliä... Niin surullista ja hullunkurista kuin se onkin.

Eiks se ole vähän niin, että mopoilun alkutaipaleella sitä uskoo itsestään ja mopostaan kaikenlaista, ja vasta kun kokemusta (kaikenlaisia kokemuksia) alkaa tulla, tajuaa sen turvavälin merkityksen kunnolla.