• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Tyhjäkäyntipulmaa

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja La_x
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
L

La_x

New member
Tyhjäkäyntipulmaa

Hei!

Itselläni on -93 CBR600F ja ongelmana on, että mopo ei tahdo toimia tyhjäkäynnin tuntumassa.

Yhden kaasarin neulaventtiili vuoti ja tilasin/vaihdoin kaikkiin kaasuttimiin korjaussarjan neulaventtiileineen. Nyt kyllä pysyy bensat oikeassa paikassa, mutta pyörän tyhjäkäynti on erittäin huono. Synkronoin kaasuttimet ja sain jopa synkronoitua mittarin mukaan erittäin hyvin, mutta silti tyhjäkäynti ei pelaa, pomputtaa kierroksia parin sekunnin välein ja varovasti/nopeasti kaasua avattaessa meinaa hyytyä ennen kuin lähettää täysillä. Kierroksilla toimii aivan täysin.

Koitin imuvuotoja etsiä bräkleenillä, mutta tuntuu että nostaa kierroksia suihki sitten mihin vaan, eli ei oikein toimi tuo etsiminen, koska ei joka mahdollinen tiiviste voi vuotaa:grin:

Neuvoja/ vinkkejä? Myös kaasuttimien kumikurkut ovat tuliterät ja kaikki mahdolliset huohottimet yms. oikeilla paikoillaan. Seosruuvit ovat tehtaan arvoissa kaikki, elikkäs 2 ja 1/8 kierrosta. Kaikki pyörän osat ovat täysin alkuperäisiä öljynuodatinta lukuunottamatta:p
 
Tyhjäkäyntisuuttimet ultraäänipesuriin, tai osta uudet. Ei maksa ihan maltaita, ainakaan muualta kuin viralliselta edustusliikkeeltä. Tyhjäkäyntisuuttimet vaikuttaa pintakaasun alueella (ei ole kierroslukuriippuvainen).
 
Ei välttämättä auta jos tyhjäkäyntisuutin on tukossa, koska sieltä se bensa tulee mitä se seosruuvilla säädetään. (Olettaen että se on seosruuvi =sylinterin puolella kaasaria, eikä ilmaruuvi =ilmansuodattimen puolella kaasaria.) Ainakin mun suitsan mikuneissa on toi pintakaasupiiri jaettu vielä puoliks kahteen reikään sillälailla, että kaasuläppä kiinni tyhjäkäynnillä soppa menee sen seosruuvin läpi ja kun kaasuläppä aavistuksen avautuu niin aukeaa samalla ohivirtauskanava jolloin soppa jakautuu sen ja seoruuvin kesken. Toi ohivirtauspiiri ei parane muuta kuin tyhjäkäyntisuuttimet putsaamalla.
 
Tuolta saa kunnon työkalut suuttimien puhdistamiseen ja tarvittaessa isontamiseen.
http://www.kellonosat.fi/kellonosat/viilatjaleikkaavattyokalut.php rullaa sivua hieman alaspäin.
Ns kellosepän riivarit ovat kartion mallisia viiloja joilla saa reiän puhtaaksi suutinta tuhoamatta, isontaminenkin onnistuu hyvinkin tarkasti.
AUG 4715.C7 sarja riittää perustarpeiksi mutta jotkin tyhjäkäynti suuttimet ovat niin pieniä (pienet perämoottorit) että tarvitsee BER 3008 sarjan lisäksi.
Maksavat about kympin setti muistaakseni.
Liiallinen isontaminen tuhoaa toiminnan hyvinkin tehokkaasti joten kaikki rautalanka tai hitsipillirassi kairaukset ovat Nou Nou.
 
Kiitokset kaikille! Kokeilen ensin säätää ja jos ei toimi niin kaasarit auki ja putsaamaan. Paineilmalla ja puhdistusaineella ajattelin, kun ei noita kellosepän kamoja ole käden ulottuvilla. Ja ovat tosiaan ihan seosruuvit noissa keihineissä mitä foorumeiden säätöohjeita selasin. Postaan tänne edistystä kun pääsen babylonin orjuudesta viikonlopun viettoon.
 
Jostain biltemasta/chlasohlssonilta/tms saa muutamalla kympillä noita pikkusia ultraäänipesureita. Tuli ihan harmaa vesi mun tyhjäkäyntisuuttimista kun surisutin 10 min vedellä missä oli luraus astianpesuainetta. Pesin varmuuden vuoks kolmeen kertaan mutta kaks jälkimmäistä kertaa tuotti vaan kirkkkaan pesuveden.
 
Noniin, homma selvisi ja isot kiitokset tovereille, laittakaa yv jos satutte lappeenrantaan kesällä niin tarjoan satamassa kaljan!

Elikkäs kävin hakemassa biltemasta tuollaisen 49e maksavan ultraäänipesurin ja sain sillä parin pesukerran, liottamisen ja fairyn jälkeen Pilot/Slow jetit (mitkä ovat suomeksi???) puhtaaksi, kahdessa oli reikä ennen puolta pienempi silmämääräisesti. Tämä tosin ei auttanut yhtään mihinkään. Tässä vaiheessa alkoi vituttamaan ihan kunnolla ja ja aloin selata jenkkifoorumeita.

Syynä olivat Idle jetit, eli juuri nämä tyhjäkäyntisuuttimet, ne ovat tuossa kaasuttimessa kiinteät ja ei tullut noita ajateltuakkaan. Sain kaverilta ohutta kirtarankieltä ja rassasin läpi, nyt laulaa kunnolla ja vastaa kaasuun erinomaisesti. Vähän käy epätasaisesti tyhjää, mutta se johtuu ihan vain siitä, etten jaksanut säätää seosruuveja ja synkronoida, käykööt tollein. Tyhjäkäynti on vissiin vähän rikkaallakin kun ruuvit ovat 2 1/2 auki kun suositus on 2 1/8.
 
Jatkuu!!!

Elikkäs sain mopottimen kuntoon tuolloin, mutta viikonloppuna ajossa alkoi taas vittuilla Tyhjäkäynti ei palautunut kunnolla ja lopulta hyytyili tienposkeen. Paheni niin, että viimeiset 20km ajettiin 3km välein pysähyen ja tankkia avaamalla päästiin taas tuon verran. Putsasin bensasuodattimen ja muutin hanan 100% manuaaliseksi niin toimii taas. Ja tosiaankin kaasuttimet on putsattu kunnolla.

Mutta itse tämänhetkiseen vikaan:

Tyhjäkäynti on ihan hyvä kylmällä koneella, lämpimänä hakee vähän enemmin. Tyhjäkäynti paikallaan ollessa on n. 1300, mutta ajosta kytkintä tarjottaessa ja pysähdellessä käynti on n. 1700. Laskee tyyliin minuutin päästä sopivaksi Laihallakaan ei mielestäni voi oikein käydä koska ruuvit ovat nyt säätämisen jälkeen vähän päälle puoli kierrosta valmistajan arvoja rikkaammalla. :blink:

Paikaltaan kierrättäessä vastaa täydellisesti kaasuun ja muutenkin ajossa hyvän tuntuinen, tosin tuntuu ehkä että täyskaasulla ei toimisi niin hyvin alle 6k kieroksilla, mutta voi olla että olen tottunut tuohon 600:sen laihaan alavääntöön jo.

Ja Bräkleeniä kun suihkuttelee imukauloihin, nostaa vähän kiekkoja, mutta en usko imuvuodon olevan mitenkään mahdollinen, kun kaulat ovat tuliterät ja kiristetty sen verran kun ruuvinkannat kestävät.

Mitä oireita on jos luisti(t) eivät nouse ajosta tai jumittavat muuten?

Käynti on vähän nypyttävää ehkäpä kutosella 60km/h vauhdeista, mutta synkronointi näytti kyllä hyvältä mielestäni, sain kaikki kaasuttimet 2. kaasarin kanssa samalle nestepinnan korkeudelle mittarissa.
 
Siihen nuo itsestänikin viittaavat, mutta onko mahdollista kun ruuvit noinkin paljon yli tehtaan suosituksen auki? Ei polta putkessa vaikka mitä tekisi, koitin tänään härnätä ihan tosissaan.
 
Kaasutinrungot ja muut metalliosat pitäisi puhdistaa ultrapesurilla. Ajan mittaan töhnää tarttuu runkoihin.

Sain juuri omat käyntiongelmani - pitkän taistelun jälkeen - kuntoon täydellisellä ultrapesulla. Oireet olivat: moottori pysyi käynnissä vain ryypyllä, tyhjäkäyntiruuvin säätö ei nostanut tyhjäkäyntiä ja moottori halusi sammua kaasua avattaessa. Kohokammion seiniltä löytyi tod.näk. ruostetta - samaa töhnää oli myös tankissa kun tyhjensin sisällön suodatinpaperin läpi. Tankki näyttää ruosteettomalta, ajelen venäläisellä bensalla.

LISÄYS: Työpaikan labrassa saatiin selville, että kohokammioiden töhnä oli sinkkiä. Tankin galvanointi on näemmä alkanut hajota. Ruostetta tai rautaa löytyi hyvin vähän.
 
Viimeksi muokattu:
Pitääkin talvella sitten käydä kokonaan läpi ajatuksen kanssa ja tarkasti. Itsekkin ajan venäläisellä ja edellinen omistaja ajoi venäläisellä shell vpower racingilla. Sama kaupunkikin meillä näköjään!:D
 
Niitä kurkkujen kiristyspantoja ei pidä vetää kireälle, koska tällöin panta menettää pyöreyttään ja voi saada aikaan ilmavuodon. Itse laitan aina tiivistesilikonia (Motonetistä, sininen tahna) väliin varmistamaan tiiviyden, ja testin mukaan tiivistä on.

Oireistasi päättelisin (= ajo pätkii 3 km välein): Voi myös olla, että tankkisi korkki ei päästä korvausilmaa tankkiin - pitäisi purkaa korkki ja putsata kanavisto. Tai sitten bensapumppusi ei pelitä - tämän voi testata vetämällä tankista filtterille tulevan letkun suoraan kaasareille ohittaen sekä filtterin että pumpun.
 
Siis enää ei ole tuota ongelmaa, vaan ainoastaan viimeisen vuodatuksen häikät, taisi olla korvausilmaletku lytyssä, kun lähti samalla kun käytin tankin irti repiessäni bensahanan sisukset pois. Pc25 sessa ei ole pumpua, eli se ei ole syynä. Pitää hakea tuota silikonia, itsekkin nimittäin sitä ajattelin kokeilla, että hyvä kun joku muukin on näin tehnyt :grin:

Millanen pyörä sulla muuten on, tietää kun tulee baanalla vastaan kun samoilla suunnilla liikutaan:jpstyle:
 
Punamusta originelli pc25 separi ja farkut, musta takki ja sininen agv kun näkyy jossakin niin saa tulla nykimään hihasta, tarjoan bisset:p Tosin ens kesäks uudempaa varmaan jo alla.

Kiitokset vinkeistä aloitan kauloilla ja samalla vaihtuu yksi kohokammion tiiviste, sitten ultraan jos ei pelaa. Ja tankki saa sitruunshappokylvyn myös jossain vaiheessa.

Pahoittelen kirjoitusvirheitä, ei sovi samsungi ja 10 työkäsine yhteen...
 
Mikeyx sanoi:
Kaasutinrungot ja muut metalliosat pitäisi puhdistaa ultrapesurilla. Ajan mittaan töhnää tarttuu runkoihin.

Sain juuri omat käyntiongelmani - pitkän taistelun jälkeen - kuntoon täydellisellä ultrapesulla. Oireet olivat: moottori pysyi käynnissä vain ryypyllä, tyhjäkäyntiruuvin säätö ei nostanut tyhjäkäyntiä ja moottori halusi sammua kaasua avattaessa. Kohokammion seiniltä löytyi tod.näk. ruostetta - samaa töhnää oli myös tankissa kun tyhjensin sisällön suodatinpaperin läpi. Tankki näyttää ruosteettomalta, ajelen venäläisellä bensalla.

LISÄYS: Työpaikan labrassa saatiin selville, että kohokammioiden töhnä oli sinkkiä. Tankin galvanointi on näemmä alkanut hajota. Ruostetta tai rautaa löytyi hyvin vähän.
Napsauta laajentaaksesi...

Edellisen kirjoituksen jälkeen sain ajella pari tankillista ennen kuin oli taas kaasarit tukossa. Sinkkiä löytyi taas.....

Kahteen kertaan putsasin uä-pesurilla, mutta vasta kaasareiden keittäminen (tunnin ajan, 1 dl sitruunahappoa ja 4 l vettä) aukaisi tukokset. Sen jälkeen olen ajanut 1000 km käyttäen ainoastaan kotimaista bensaa - ilman ongelmia. Avasin yhden uimurikammion ja siellä oli kaikki puhdasta. Venäläinen bensa on siis ainakin osasyyllinen meikäläisen vaivoihin. Joko se syövyttää sinkitystä (mihin en kyllä itse usko) tai sitten siinä ei ole tarpeeksi peseviä lisäaineita estämään sinkkipartikkeita tarttumasta kaasareiden alumiiniosiin (ei tartu muoviin, teräkseen eikä messinkiin).
 
Aiheeseen liittyen, niin kun en oikein ole ollu yytyväinen RF:n tyhjäkäyntiin (vieläkään) niin päätin tuossa ennen talviseisokkia hiukan tutkia tyhjäkäynti seoksia… Ok, lähtötilanne muistaaksni se että pyörä kävi tyhjäkäyntiä viitisen minuuttia pihalla pesun jälkeen ja sitten talliin.

Sytytystulppa 1 ja 4 oli mustansorttisia sieltä eristeestä/posliinista/sisältä. Tulpat 2 ja 3 kauniin vaaleita. No, sitten Colortune-testitulpalla kattelemaan seoksien palamisen värejä sillä ennakkoajatuksella että 1 ja 4 olis keltaista eli rikkaalla (mulla on kokonaista 1/4 kiekkaa yliavatut seosruuvit kaikissa kaasareissa). Mutta, itseasiassa noi ykkönen ja nelonen antoi aika heikosti mitään väriä palotapahtumassa! Kakkonen ja kolmonen antoi aika vahvan bunsensinisen lieskan värin. Aikani päätä raavittuani päätin raa'asti kokeilla vetää seosruuvia kunnolla auki kahteen koko kierrokseen (tehdasarvo 1,25 kiekkaa auki). Mielestäni sain nyt vahvahkon sinisen liekin kumpaankin ykkös ja neloskaasariin.

Tyhjäkäynti tuntui tallissa käytettynä minun persdynon mukaan nyt paljon "määrätietoisemmalta" ja vahvemmalta. Voiko olla että liian laihakin seos saa tulpat mustanpuhuviksi? Se tässä oudottaa. Tosiaan Colortune-tulpan ikkunan läpi se palotapahtuman lieska oli kovin heikko ja satunnainen. Kuitenkin kone kävi aiemminkin siten että kaikki pytyt kyllä oli korvakulolla mukana. Voiko tuo suora melupönttö pakopuolella aiheuttaa tuon seoksen rikastumisen tarpeen.

Koska, jotenkin mietityttää tuo että miks tulpat JUST tulpat yks ja neljä…
Appropoo, nehän on saman puolan takana!!! Olisko mahkua että toinen puola antais huonomman kipinän ja siksi sytyttäis huonommin ja joko palamaton seos saisi tulpan mustumaan ja/tai sitten tulpan lämpöarvo ei riitä huonoon tyhjäkäyntipalamiseen ja siks mustuu. Seosta rikastamalla alkoi nyt sitten sytyttää…?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös