Xjr kokemukset.
- Keskustelun aloittaja Nro:13
- Aloituspäivä
RoadRunner
New member
Kolme viikkoa nyt takana -96 mallisen 1200 XJR:n puikoissa. Heikkona kohtana mainittakoon kytkin, joka tahtoo kovissa kiihdytyksissa luistaa. Siitä selviää muutaman kympin ja mymmenen minuutin roplaamisella lisäämällä ylimääräisen kytkinjousen (jousilevy tai mikä lienee nimeltään).
Tiloja on isollekin miehelle sekä kyytiläiselle roimasti. Nakumopossa tietysti tuulet tuivertavat, mutta pienellä pleksillä asia korjaantunee hieman.
Kone on vääntävä eikä ainakaan meikäläisen tee edes mieli sitä alkaa kovin korkeilla kierroksilla kiusaamaan. Hyväksi kukkarolle, kun ei iske kiusaus luukuttaa ihan mahdottomia poimunopeuksia.
Mukava kaupungissa, painavahan se on, mutta sitä ei välttämättä edes huomaa matalan istuinkorkeuden ansiosta.
Iso muskeli sellaista haluavalle, joitakin taas ei sytytä lainkaan. Itse pidän kuin hullu polkasta!
Tiloja on isollekin miehelle sekä kyytiläiselle roimasti. Nakumopossa tietysti tuulet tuivertavat, mutta pienellä pleksillä asia korjaantunee hieman.
Kone on vääntävä eikä ainakaan meikäläisen tee edes mieli sitä alkaa kovin korkeilla kierroksilla kiusaamaan. Hyväksi kukkarolle, kun ei iske kiusaus luukuttaa ihan mahdottomia poimunopeuksia.
Mukava kaupungissa, painavahan se on, mutta sitä ei välttämättä edes huomaa matalan istuinkorkeuden ansiosta.
Iso muskeli sellaista haluavalle, joitakin taas ei sytytä lainkaan. Itse pidän kuin hullu polkasta!
xjrrrrräyh
New member
Mää tykkään kans ku hullu puurosta. Se on heleppo huoltaakkin, ajaa ja hallita. Ajoasento oikein hyvä mulle. Ja kun en tykkää korkeilla kierroksilla kiljuvista koneista, niin aivan passeli sekin.
Mulla kytkimessä kans tuplajouset, sinne taitas sopia ton FJ:n jousikin joka jäykempi "talterriikki". Uudemmissa XJR-malleissa jousi myös hiukan pitävämpi luulen. Ja sitten on vielä se Barnettin kytkin, mutta se on aika kallis.
Jollain WP:n tai Wirthin tms. takaiskareiden ja progressiivisten etujousien kanssa siittä saa aika kivan värkin kurmootella mutkia. Noin siviilisaatiomyönteisesti...
Mulla kytkimessä kans tuplajouset, sinne taitas sopia ton FJ:n jousikin joka jäykempi "talterriikki". Uudemmissa XJR-malleissa jousi myös hiukan pitävämpi luulen. Ja sitten on vielä se Barnettin kytkin, mutta se on aika kallis.
Jollain WP:n tai Wirthin tms. takaiskareiden ja progressiivisten etujousien kanssa siittä saa aika kivan värkin kurmootella mutkia. Noin siviilisaatiomyönteisesti...
Minkäslaisia modauksia oot tehnyt? Itse duunasin kans pieniä muutoksia, kiinnostaa kovasti mitä muut on tehneet.
Ja sitten alkuperäiseen aiheeseen:
Omani (-97) tuotatin Saksan maalta viime keväänä. Olikohan vero 2200eur.
Kesällä tuli reilu 7000km mittariin: sekä pikku pyörittelyä että yksi pitempi reissu. Hyvin toimii kumpaiseenkin tarkoitukseen. Reissuun vaan laukkuteline ja pleksi kiinni ja mamma kyytiin.
Nyt tuli aika iso harmi, kun talvella bensahana oli vuotanu ja kaasarit tulvinu. Mutta tämä vaiva on vain huonoa mäihää, eikä liity sinänsä pyörätyyppiin.
Etupää on mulla ainakin turhan löysä, sinne olis tarkotus vaihtaa uudet (jäykemmät) nesteet.
Mulle ainakin juuri oikea pyörä.
Mutta ei sun kannata ostaa. Huono pyörä. Älä osta.
Koska en halua että kaikilla on samanlainen.
Eipä vielä hirveitä muutoksia... tupla valo keulalla ja moto detailin nopeus ja kiekkamittari... Eihän alkuperäsissäkään mitään muuta vikaa ollu muutako että ne meni paskaks. Tarkotus ois väsätä ainaki jonku sortin tuulen ohjain keulalle ni on matka-ajossaki sitten vähän mukavampi.
Ostaessa tuli jammun sivulaukut matkasa joista on kyllä ollu hyötyä reissuissa vaikka ilman kiinnitysrautoja oiski pyörä paremman näkönen
Saksasta tuotu mullaki, viime keväänä tullasin maksettavaa jäi 2770e vm.-99 (1300sp) sain ajoneuvon kunnosta 520e alennusta muutamasta pikku naarmusta.
RoadRunner
New member
Ja tuo 1300 jousi ei käy millään ilveellä 1200 kytkimeen? Olisi helppo&hyvä modaus, koska lisäjousella kytkimestä tulee hieman raskas käyttää.
Barnetting kytkinpaketti on ainakin isojen poikien mukaan rahastusta, koska tuplajousilla saadaan sama vaikutus muutama sata euroa halvemmalla.
Onko netissä sivustoa, josta voisi tilata tuon alkuperäisen 1200 kytkinjousen? Asun Hollannissa enkä tunne paikallisia mopokauppiaita niin hyvin, että osaisin mennä oikeasta paikasta kysymään...
Barnetting kytkinpaketti on ainakin isojen poikien mukaan rahastusta, koska tuplajousilla saadaan sama vaikutus muutama sata euroa halvemmalla.
Onko netissä sivustoa, josta voisi tilata tuon alkuperäisen 1200 kytkinjousen? Asun Hollannissa enkä tunne paikallisia mopokauppiaita niin hyvin, että osaisin mennä oikeasta paikasta kysymään...
xjrrrrräyh
New member
sanoi:
Jaa mikä ettei? Pitäs sopia lukemani mukaan, ja myös FJR1300:sen jousenkin...mutta tietoo ei siis ole, vain lukenut mitä muut on kirjoittaneet.
Itte asiassa oon melko varma että XJR1300:n kytkimen lautasjousi sopii XJR1200:seen, kytkimet on aivan samannäköiset kyllä. Se on jamaha vanhoillinen että vanhan FJ1100:sen nokka-akseleita laittavat noihin uudempiin, kierroskoneen luonnetta lisätäkseen. Aika lailla noita vaihtokelpoisia osia tuntus olevan ja pitkällä jaksolla.
Onko ideoita/kokemuksia/vinkkejä, millä keinoilla Xjr:n etupään saisi jäykemmäksi? Ja mitä moinen puuha kustantaa?
Itellä ainakin on niin pirun löysä, eikä siinä ole mitään progressiivisuutta vaan niiaa kyllä aika helposti melkein pohjaan asti.
Viksumpi huollon setä mulle tänään sanoi, ettei keulaöljyjen vaihdolla ole paljon merkitystä.
Viime kesän lapin reissulla oli aika erikoinen tilanne, kun puoli tokallista poroja änkesi pujotteluesteiksi tielle yllättäen. Siinä piti aika äkäseen ottaa vauhtia pois. No tuo keula kun on noin löysä, niin siinä oli mamma aika hyvin meikäläisen selkää kiipeämässä..
Vaihtoehtoja tähän pulmaan?
Itellä ainakin on niin pirun löysä, eikä siinä ole mitään progressiivisuutta vaan niiaa kyllä aika helposti melkein pohjaan asti.
Viksumpi huollon setä mulle tänään sanoi, ettei keulaöljyjen vaihdolla ole paljon merkitystä.
Viime kesän lapin reissulla oli aika erikoinen tilanne, kun puoli tokallista poroja änkesi pujotteluesteiksi tielle yllättäen. Siinä piti aika äkäseen ottaa vauhtia pois. No tuo keula kun on noin löysä, niin siinä oli mamma aika hyvin meikäläisen selkää kiipeämässä..
Vaihtoehtoja tähän pulmaan?
xjrrrrräyh
New member
Jori
New member
No jo vain olen ollut tyytyväinen. Sitä saa tietysti modattua aika rajattomasti, mutta itse olen ollut ennenkaikkea tyytyväinen perän 40 mm korotukseen (nopeampi ohjaus, tapit ei ota maahan), krossitankoon (matalampi ajoasento, kevyempi käännellä), ohjausiskariin, WP:n keulan sisuskaluihin ja ennenkaikkea koneen modaukseen. Myöskään ilman yläkatetta ei paljon tee mieli ajella. Omani on myynnissä. En ole kiikuttanut sitä ulkomailta, mutta kiikutan sen tänne Ranskaan jollain keinolla kesällä, jos ei se löydä ostajaa. Mitä kyllä ihmettelisin kun muuhun tarjontaan vertaa. Ks. www.saunalahti.fi/jkosun/yamindex.htm
Keulasta vielä sen verran, että 2002 ja uudempiin saa WP:n jousisarjaa, jota ei voi kuin kehua, WP:n ohjeiden mukaan jäykemmät 15W öljyt ja öljynkorkeus 130 mm. Vanhempiin malleihin saa myös Öhlinsiä, joilla se tietysti myös paranee.
Sfnetissä on paljon tietoa XJR:stä, vuosimallien välisistä eroista esim. tuolla (hakusanaksi 'XJR 1300 ja 1200')
http://groups-beta.google.com/group....8786217
xjrrrrräyh
New member
2002 mallissa tuli toiset, milliä isommat kaasarit sekä pakokaasujen puhdistamiseksi ilmapumppu, samalla vaimentimien tilavuuskin suureni. Myös nokka-akselit muuttuivat profiililtaan hiukan. Aiemmin on nokat pysyneet samoina, vain FJ1100:sessa oli sporttisemmat. Moottorinohjauksesa lienee vuosien mittaan ollut muutoksia, ensimmäisiin tai ensimmäiseen vuosimalliin (-95) toimi sytkäpoksin ns. johtoviritys, jolla sai hiukan vääntöä alakierroksille. Legendimiehet kertovat että vahvimmat kampiakselit on varhaisimmissa vuosimalleissa, mutta kiertokanget on parhaat näissä uusimmissa. Samasta paikasta se kampiakseli kuulemma menee poikki jos menee, sekä saman sylinterin nokka-akselin laakerit alkaa nappaamaan pidemmän päälle, mutta ajohan on sitä täyskaasullaniinmaanperkuleesti koko ajan ja kone siellä Legend-auton muovikopan alla hikoilemassa.
FJ1200:sissa oli alkuun pulmaa siinä että kakkonen hyppäs poies kovilla kiepeillä kiihdytettäessä, mutta se juttu korjattiin, kuin myös luisteleva kytkin joka alkuun oli tyypillinen.
Aiempien vuosimallien vikana lienee ollut myös öljyvuoto kannen ja sylinteriryhmän liitoskohdissa, olisko siellä jossain kanavissa jotkut huonot tiivarit, en tiijä enkä muista. Mutta sekin lienee uudemmissa parannettu, koska eivät ole valitelleet saksalaiset xjr:istit.
Ohjauslaakereita ja takahaarukan laakereita ovat vaihdelleet kartiorullalaakereiksi.
WP:ltä ainakin on saanut aivan kelpoja jousitusosia myös vanhempiin malleihin.
Runko tuskin on kokenut mitään muutoksia, mutta tuotahan ei tiedä. Jos olisi, jossain olisi ollut varmaan mainintaa, kun muutenkin parannuksia herkästi mainostelevat.
Joidenkin (pre 2002-vuosimallien) kannet kuulemma eroavat hiukan toisista, mutta nyt alkaa mennä salatieteen puolelle, tämä oli siis Legendimiehiltä kuultua tietoa.
Nyt tässä uusimmassa mallissa taitaa jo olla katalysaattoritkin. Mutta kaasarit silti vielä...
Ai niin etujarrut on muuttuneet vuosien myötä, ja toisiovälitystäkin hiukan harvennettu.
FJ1200:sissa oli alkuun pulmaa siinä että kakkonen hyppäs poies kovilla kiepeillä kiihdytettäessä, mutta se juttu korjattiin, kuin myös luisteleva kytkin joka alkuun oli tyypillinen.
Aiempien vuosimallien vikana lienee ollut myös öljyvuoto kannen ja sylinteriryhmän liitoskohdissa, olisko siellä jossain kanavissa jotkut huonot tiivarit, en tiijä enkä muista. Mutta sekin lienee uudemmissa parannettu, koska eivät ole valitelleet saksalaiset xjr:istit.
Ohjauslaakereita ja takahaarukan laakereita ovat vaihdelleet kartiorullalaakereiksi.
WP:ltä ainakin on saanut aivan kelpoja jousitusosia myös vanhempiin malleihin.
Runko tuskin on kokenut mitään muutoksia, mutta tuotahan ei tiedä. Jos olisi, jossain olisi ollut varmaan mainintaa, kun muutenkin parannuksia herkästi mainostelevat.
Joidenkin (pre 2002-vuosimallien) kannet kuulemma eroavat hiukan toisista, mutta nyt alkaa mennä salatieteen puolelle, tämä oli siis Legendimiehiltä kuultua tietoa.
Nyt tässä uusimmassa mallissa taitaa jo olla katalysaattoritkin. Mutta kaasarit silti vielä...
Ai niin etujarrut on muuttuneet vuosien myötä, ja toisiovälitystäkin hiukan harvennettu.
G
Guest
Guest
Itselläni on 01 mallinen 1300 perusmalli hiukka modattuna.Jousitus laitettu uusiksi,eli edessä öhlinsin jouset ja öljyt vaihdettu.Taakse vaihdettu täysin säädettävät öhlinsit joilla käytös muuttuu ratkaisevasti. Kone on tehty Siukolan Ekin reseptin mukaan eli kansityöt,kokoputkisto,suuttimet jne.. Voimaa löytyy ihan kiitettävästi 129hv ja 129Nm takikselta..poistuu.Mutkateillä pärjää ihan hyvin,joutuu tietty "ajamaan" enempi kuin kyykyillä,mutta ei esim. 04 gixerillä karkuun pääse
xjrrrrräyh
New member
Juup, löysin semmoista tietoa että 1998 malliin olis runkoon tullut lisäjäykkyyttä, kuten myös takahaarukkaan. Lähinnä seinämävahvuudesta lienee kysymys ja seoksien lujuuksista.
Tais muuten jäädä mainittemati että matkan varrella alkuun putkitetut sylinterit muuttuivat pinnoitetuiksi alusylintereiksi ja männät takosellaisiksi. oisko se ny ollut sitten 1998 tienoilla, eli silloin kun tuli 1300:nen.
Tais muuten jäädä mainittemati että matkan varrella alkuun putkitetut sylinterit muuttuivat pinnoitetuiksi alusylintereiksi ja männät takosellaisiksi. oisko se ny ollut sitten 1998 tienoilla, eli silloin kun tuli 1300:nen.
Jori
New member
Juu, ja vuosimallien eroista löytyy ihan faktatietoa, tässä siis lainaus tuolta laittamastani söhmilinkistä:
Newsgroups: sfnet.harrastus.mp
From: erkki_esk...@hotmail.com (Erkki Eskola) - Find messages by this author
Date: 22 Jan 2004 22:59:53 -0800
Local: Fri,Jan 23 2004 1:59 am
Subject: Re: XJR 1300 ja 1200
<klips>
(Motorradin listasta)
95: XJR1200 markkinoille
96: ryyppyvipu vasempaan kahvaan (Missäköhän lienee aiemmin sitten
ollut?)
97: tarjolla myös erikoismalli "King Replica", jossa erilainen
maalaus, Öhlinsit takana jne.
98: säädettävät jarru- ja kytkinvivut vakioksi, tarjolla erikoismalli
"Sarron Replica", jossa vähän erilainen maalaus jne.
99: XJR1300 (RP02) markkinoille; muutoksia:
- iskutilavuus
- sylinterien pinnoitus
- takomännät
- erilainen sytytys
- isompi öljynjäähdytin
- pienemmät etulevyt R1:n satuloilla
- runkoputkissa parempaa materiaalia
- haarukassa esijännityksen säätö, jäykemmät jouset + vaimennusta
rukattu hiukan
- paksummat pyörien akselit
- takakate erilainen
- eturengas 120/70/17 (aiemmin 130)
- jokin (jotkin sivulärpäkket muotoiltu uusiki (neu gestylte
Seitendeckel; "Seitendeckel"="sivukansi"; voinee tarkoittaa joko
jotain metallikantta tai muovinkimpaletta pyörän sivulla)
02: mallikoodi muuttuu (RP06):
- erilainen tankki
- erilainen penkki
- kevyemmät vanteet
- jäykempi swingi
- haarukkaa ja takaiskareita muutettu
Masiinasta ylipäänsä todetaan:
- sekä 1200:n että 1300:n kone erittäin robustia teknologiaa
- Motorradin mukaan kytkimen kanssa voi olla ongelmia,
Motorradfahrerin mukaan ei senkään...
- 1200:ssa voi etulevyt olla kierot
Oman pyöräni koeajo muuten löytyy tuolta, niin ei tarvitse itse omaa vehjettä kehua:
http://www.nettimoto.com/viewArticle.php?id=6&content=file
Newsgroups: sfnet.harrastus.mp
From: erkki_esk...@hotmail.com (Erkki Eskola) - Find messages by this author
Date: 22 Jan 2004 22:59:53 -0800
Local: Fri,Jan 23 2004 1:59 am
Subject: Re: XJR 1300 ja 1200
<klips>
(Motorradin listasta)
95: XJR1200 markkinoille
96: ryyppyvipu vasempaan kahvaan (Missäköhän lienee aiemmin sitten
ollut?)
97: tarjolla myös erikoismalli "King Replica", jossa erilainen
maalaus, Öhlinsit takana jne.
98: säädettävät jarru- ja kytkinvivut vakioksi, tarjolla erikoismalli
"Sarron Replica", jossa vähän erilainen maalaus jne.
99: XJR1300 (RP02) markkinoille; muutoksia:
- iskutilavuus
- sylinterien pinnoitus
- takomännät
- erilainen sytytys
- isompi öljynjäähdytin
- pienemmät etulevyt R1:n satuloilla
- runkoputkissa parempaa materiaalia
- haarukassa esijännityksen säätö, jäykemmät jouset + vaimennusta
rukattu hiukan
- paksummat pyörien akselit
- takakate erilainen
- eturengas 120/70/17 (aiemmin 130)
- jokin (jotkin sivulärpäkket muotoiltu uusiki (neu gestylte
Seitendeckel; "Seitendeckel"="sivukansi"; voinee tarkoittaa joko
jotain metallikantta tai muovinkimpaletta pyörän sivulla)
02: mallikoodi muuttuu (RP06):
- erilainen tankki
- erilainen penkki
- kevyemmät vanteet
- jäykempi swingi
- haarukkaa ja takaiskareita muutettu
Masiinasta ylipäänsä todetaan:
- sekä 1200:n että 1300:n kone erittäin robustia teknologiaa
- Motorradin mukaan kytkimen kanssa voi olla ongelmia,
Motorradfahrerin mukaan ei senkään...
- 1200:ssa voi etulevyt olla kierot
Oman pyöräni koeajo muuten löytyy tuolta, niin ei tarvitse itse omaa vehjettä kehua:
http://www.nettimoto.com/viewArticle.php?id=6&content=file
xjrrrrräyh
New member
sanoi:
Kaasareiden yhteydessä. "Faktatieto".
sanoi:
Muoviset ilmapoksin sivusuojat muotoiltu uudelleen.
Kytkimen luistot ensimmäisissä vuosimalleissa, sekin "faktaa"...
"Faktatietoja" löytyy kaikenlaisia, monista lähteistä, lehdistä ja saiteilta. Jopa Esson baarista löytyy "faktatietoa", mutta jopa XJR:nkin kohdalla kannustan luottamaan omaan kykyyn todeta "faktojen" arvo.
Tuossa näkyy ne sivumuovien erilaisuudet, vasemmalla -95 ja oikealla -02...
