Ysiärrän tyyppistä pyörää?

[Perkele]

Moikka kaikille,

ihan mielenkiinnosta kyselisin viisaammilta että mikä pyörä olisi lähellä tuommoista ysin tyyppistä super-sporttia jolla kuitenkin voi jyrätä melkoisia määriä matkaakin putkeen?

Olen testannut aika paljon eri pyöriä ja esim. uudet litraiset on mahtavia mutkapätkillä jne. mutta silti mikään ei tunnu niin mukavalta kuin oma ysi. Tuolla kun pystyy kohtuu hyvin taittamaan mutkapätkiä (kun alusta kuosissa), tehoa löytyy vähintäänkin riittävästi, ajoasento on mitä parhain + tilava jne. Eli juurikin semmoinen kompromissi -> ei oikein huippuhyvä missään, mutta tarpeeksi hyvä melkein joka osa-alueella. Mulla tulee noiden nykypyörien selässä semmoinen olo, kuin ajaisin jollain helvetin tehokkaalla kevarilla

Pyöränvaihto ei ole ajankohtainen vielä tälle kaudelle, mutta olen alkanut jo "kauhulla" miettimään että mistä löydän jotain vastaavaa kun vaihdon aika koittaa?

Joskus lukenut ulkomaanfoorumeilta vähän samantyyppistä kaipuuta. Moni ysistä pois vaihtanut on kaivannut jotain ysin tyylistä pyörää Kawalta tuotantoon uudestaan.

Zetori ja tusina menevät taas vähän liian isoon kokoluokkaan eli tuntuisi siltä että ei ole vielä minun aikani siirtyä noihin kooltaankin massiivisimpiin laitteisiin. Koneethan niissä on mahtavia, mutta pyörän fyysinen kokokin alkaa olla vähän liian iso. Vaikka eihän sitä koskaan tiedä

Kiitoksia valaisevista kommenteista jo etukäteen. Makuasioitahan nämä on ja onkin ihan loistava homma, että löytyy niin paljon erilaisia pyöriä kun on niin paljon erilaisia kuskejakin. Tämmöistä etukäteiskartoitusta tässä vähän yritän siis tehdä.

- P

 

[kawabata]

no mulle se on tuo tusinakawa. onhan se paljonkin ysiä painavampi, kuivapaino on 210 kg, siitä saa tosin pois, jos ei laske rahanmenoa, kohtuudella 10 - 20 kg. siis vaihtaa vanteet, kokoputkiston, hiilikuitukatteet. eniten laihtuu putkistolla ja se on kilohinnaltaan edullisin laihdutin. jää silti selvästi painavammaksi kuin ysi vakiona, jos nyt kirjoitetaan vm. 1998 ja uudemmista ysikawoista. ne vanhemmathan olivat taas tusinaakin raskaampia.

joskus joitakin ysejä koeajaneena oli tusinassa heti paljon samaa ergonomiaa, sellainen yleismatkasportti vaikka jokaiseen ajoon mitä itse tarvitsee tai mihin pyörää käyttää.

zzr1400 kawassa on sitten vielä enemmän kaikkea, valitettavasti painoakin 215 kg kuivana.

tietty zx10r olisi kevyt ja tehokas. enemmän kuitenkin rata-ajoon tai aktiiviseen ajoon tehty on se.

 

[Perkele]

no mulle se on tuo tusinakawa. onhan se paljonkin ysiä painavampi, kuivapaino on 210 kg, siitä saa tosin pois, jos ei laske rahanmenoa, kohtuudella 10 - 20 kg. siis vaihtaa vanteet, kokoputkiston, hiilikuitukatteet. eniten laihtuu putkistolla ja se on kilohinnaltaan edullisin laihdutin. jää silti selvästi painavammaksi kuin ysi vakiona, jos nyt kirjoitetaan vm. 1998 ja uudemmista ysikawoista. ne vanhemmathan olivat taas tusinaakin raskaampia.

joskus joitakin ysejä koeajaneena oli tusinassa heti paljon samaa ergonomiaa, sellainen yleismatkasportti vaikka jokaiseen ajoon mitä itse tarvitsee tai mihin pyörää käyttää.

zzr1400 kawassa on sitten vielä enemmän kaikkea, valitettavasti painoakin 215 kg kuivana.

tietty zx10r olisi kevyt ja tehokas. enemmän kuitenkin rata-ajoon tai aktiiviseen ajoon tehty on se.

Jeps. Itselläni tuo E2 - malli eli 2001 vm.

Tusina on käynyt oikeastaan ainoana mielessä, kun ysiä korvaavaa kikotinta olen miettinyt, muita ei oikein tule mieleen vaikka kuinka yrittää. Mutta onhan se painavampi ja isompi. Kuitenkin kun päällä istunut (en ole kylmätyyppejä kummemmin päässyt tusinaa koettamaan) niin olihan se fyysisestikin todella paljon isomman tuntuinen.

Tuo 10r on tosiaan mahtava vekotin, mutta en oikein osaa kuvitella sillä vetäväni 300-400km+ siivuja kerrallaan. Ja sitten se tosiaan on, kuten tuossa yllä kirjoitinkin "ylipirteä" kevari

Eli kapea, ketterä jne. mutta ei oikein sovellu kuin hyperaktiiviseen ajamiseen

- P

 

[JaL3]

Komppaan 'Bataa ja ehotan myös 12R:ää tai 1,4l Zetoria.
Ne on ns. miesten pyöriä

 

[zeta1]

kokeile z1000 siinähän on jopa 9r:n alakertakin ja ajamisen helppous.hieno peli.

 

[suski750-f]

ysiin vaan kympin kone

 

[Attitude]

tai sitten hommaat litrasen isolohkon ja vielä kansihommat päälle, niin awot  

 

[Perkele]

Hehe, tjeps. En mä niinkään tehoa kaipaa kun tuo omakin rykäisee ihan mukavasti Yoshin täysputkistolla ja muilla hilppeillä. Vähän vaan paskat housussa, kun jossain vaiheessa pitää pistää tämäkin kiertoon eikä tämmöistä "litraista" korvaavaa ole oikein enää olemassa. Kaikki ovat äärikyykkyjä nykyään.

Noh.. joku kymppi sitten kuitenkin ilmestyy ens kesäksi pihaan

ja matka-ajot loppuivat sitten siihen

Jännä juttu, vaikka ymmärränkin että oma on aina oma, mutta silti olen mielestäni melko objektiivisesti pystynyt suhtautumaan kaikkiin ajamiini / testaamiini pyöriin ja silti en ole löytänyt sellaista joka olisi niin selkeästi parempi että esimerkiksi vaihtokuume iskisi.

Pitää ilmeisesti ajaa se 60tkm+ tällä ja ottaa muutama tonni vaihdossa tai sitten vain löytää joku soppeli ja vaihtaa ennenkuin mittarissa on jo niin paljon ettei mitään omasta enää saa.

Noh, kuten mainittua en ole ihan heti vaihtamassa. Kunhan kartoitan sopivia malleja testattavaksi.

Kiitoksia muuten vastauksista.

- P

 

[ysi-ärrä]

Moro
Itellä on ollu just samat asiat mielessä tässä hiljakkoin.
Ja nyt onkin tullu käytyä kokeileen monenlaista mopoa alle.
Onneksi tuolla kärkkäisellä oli nuo koeajopäivät hetki sitte ja sain kokeilla z1000, zx10r ja zzr1400 peräjälkeen.
Voin vain todeta että onneksi ei kukkaro anna myötä vielä tänä kesänä vaihtaa pyörää koska en tosiaankaan tiedä minkä lähtisin seuraavaksi hakeen.
Tulin sellaseen päätökseen että se pitäis olla z1000 mukavuus zx10r:än ketteryydellä ja zzr1400 tehoilla. Mistä sellasen saa?
No katotaan sitte ens kesänä mikä se ois.

 

[kawabata]

tusinan hankittuani varsinaista niin paljon paremmin polttavaa toista prätkämallia tai merkkiä ei ole vielä tehty, että välttämättä "pakko" olisi vaihtaa, eikä ihan vaihtokuumettakaan ole ollut tästä tyytyväisyydestä nykyiseen pyörääni. ainoastaan jos samanlainen tulisi kardaanivetoisena tai koteloidulla ketjulla, niin saattaisi olla sellainen, hehiö.

monissa malleissa on omat puolensa jotka kiinnostavat. jokainen mp:hän on kuitenkin erilaisten osioiden kompromissi. toisissa miellyttää ne kompromissit enemmän kuin toisissa erilailla rakennetuissa.

zzr1400 olisi vahvimmilla, jos nyt jotakin pitäisi harkita. sitten kenties jopa gtr1400 tai vn1600 meanstreak, mutta tehon vähyys siinä kustomissa arveluttaa. muissakin merkeissä saattaisi olla muutamia sopivia kandeja, mutta en niistä täällä mainitse.

 

[zeta1]

Moro
Itellä on ollu just samat asiat mielessä tässä hiljakkoin.
Ja nyt onkin tullu käytyä kokeileen monenlaista mopoa alle.
Onneksi tuolla kärkkäisellä oli nuo koeajopäivät hetki sitte ja sain kokeilla z1000, zx10r ja zzr1400 peräjälkeen.
Voin vain todeta että onneksi ei kukkaro anna myötä vielä tänä kesänä vaihtaa pyörää koska en tosiaankaan tiedä minkä lähtisin seuraavaksi hakeen.
Tulin sellaseen päätökseen että se pitäis olla z1000 mukavuus zx10r:än ketteryydellä ja zzr1400 tehoilla. Mistä sellasen saa?
No katotaan sitte ens kesänä mikä se ois.

joo olen samoilla jäljillä sen takia odottelen että jos se 1400 zeta tulis ens kesäks niin se olis siinä.

 

[Tohtori R]

näyttää siltä että kerran kawamies aina kawamies kun ette muita vaihtoehtoja keksi! pitää pysyä erossa noista kawoista ni jos sattuu joku muu merkki tekemään hienon pelin ni voi sitte sellasen päivitellä ku ei oo kawaan sidottu

 

[jaket]

toi on hauska juttu. 90 luvulla superpyörät oli superpyöriä, niissä oli kokoa ja tehoa. nykyään tehoa on tietysti enemmän, mutta koko on kevaritasoa. Pyörä ei ehkä myöskään ole yhtä selvästi 'perustallaajan' silmissä superpyörä, kuten 90 luvun superpyörät olivat. niistä näki heti, että tämä on tonninen!, ei tule kukaan kyselemään paljonko tässä on kuutioita yms.

yamaha thunderace, zx9r, gsx-1100r ovat ehkä tuon luokan selvimpiä edustajia. esim thunderace on selvästi ison näköinen, se ei ole pieni ja kaikkien silmissä se on heti 'superpyörä'.

veikkaan, että luokka on vähän menetetty. tuo luokka oli siitä hieno, kun se ei ollut 1000cc rajoitteinen superbike yritysten takia. vaan superpyörä pystyi silloin olemaan 1100 tai mitä vaan.

tuo kyllä antaisi mahdollisuuden tehdä aika maukkaita pyöriä, joku 1100-1300cc nelikko nykytekniikalla tekisi 200heppaa ja siihen kunnon ajoominaisuudet ja märkäpaino sinne 200luokkaan, niin olisi aika vehje.

 

[Perkele]

näyttää siltä että kerran kawamies aina kawamies kun ette muita vaihtoehtoja keksi! pitää pysyä erossa noista kawoista ni jos sattuu joku muu merkki tekemään hienon pelin ni voi sitte sellasen päivitellä ku ei oo kawaan sidottu

Mietin vasta jälkeenpäin että olis voinut tuonne yleisen puolelle kyllä laittaa tämän, mutta ehdin tänne pistämään.

Eli kelpaa myös muiden merkkien vaihtoehdot. Oonhan mäkin koeajanut muitakin kuin Kawoja tässä kartoitellessani

Se onkin sitten eri asia, että vaihtuuko merkki toiseksi. Vähän epäilen. Tää merkki on ollut penskasta asti sen "mun juttu"..

Mutta pistäkää toki kokemuksia myös muiden merkkien sopivista / potentiaalisista ehdokkaista. Varmasti luen ja pistän korvan taakse myös ne.

- P

Edit: btw, Jaketilta hyvää kirjoitusta. Noinhan se juuri muuten menee. Ei ole tarvinnut yleensä vastailla "paljonko on kuutioita" tai "paljonko tehoa" kysymyksiin.. moni on tullut poriseen esim. huoltoasemilla ja todennut vaan tyyliin "tuo näyttää siltä että kulkee varmaan aika kovaa"

Aika hyvin kiteytettynä nuo nykymopot versus vähän vanhemmat. Oma on 2000-luvun pyörä, mutta 90-luvun suunnittelua tuossa on vielä kohtuu paljon mukana. Vaikka malli uusiutuikin (C-malli) 90 loppupuolella todella paljon, tai ainakin keveni

Mikähän pyörä se aloitti sitten tämän nykytrendin näissä Japanialaisissa? Varmaankin ekat Rykköset aloitti Japseissa tämän "kevari"kokoluokan? Koska vastaavat Gixuttimet ja just ysiärrä olivat vielä tuolloin paljon möhkäleempiä kuin tuo Rykkönen.

 

[kawabata]

saattoi olla jo 1994 eka blade 900rr joka oli suht kevyt ja isohko pienennäköinen sportti. tosin pitkään ne bladet olivat ns. vajaatehoisia 128 hv, 130 hv ja silleen. vasta kun blade alkoi kasvamaan iskutilavuudeltaan siihenkin laitettiin enemmän tehoa. sitten r1 tuli 1998 ja se oli sen ajan peleistä tehopainoltaan hurjin ja muutenkin ajo-ominaisuuksiltaan hyvä aikaansa nähden. sitten tulikin 2001 suizan gsx1000r ja kawa teki kevyen tosi tehokkaan sportin 2004 eli zx10r.

tuo isomman pyörän kokoinen ja tehokas malli on nyt jäänyt lähinnä kawan ja suizan leipäpuuksi. hajabusa 1999, zx12r 2000 ja zzr1400 2006.

 

[ysi-ärrä]

Eipä silti, kyllä kiinnostas käydä kokeileen tuota susnan b-kingiä.
Ja varmasti käynkin, kunhan sellanen mahdollisuus tulee.

 

[-Artsi-]

Tulin sellaseen päätökseen että se pitäis olla z1000 mukavuus zx10r:än ketteryydellä ja zzr1400 tehoilla. Mistä sellasen saa?

Eikai tuo ongelma ole. Kymppiärrään turbo ja crossistonga, siinähän se. Hifistelijä laittaa vielä fylliä jakkaraan.

 

[Juhanja]

Miten olisi Yamahan 1000 Fasu. kokokatteilla ? Itsellä tuo olisi yksi vaihtoehto jos olisi varaa vaihtaa pyörää. Mukavasti tehoa, ajoasento, kohtuullinen ajosuoja ja mutkapätkilläkin mukavaksi kehuttu.

 

[aapinen]

Tulin sellaseen päätökseen että se pitäis olla z1000 mukavuus zx10r:än ketteryydellä ja zzr1400 tehoilla. Mistä sellasen saa?

Eikai tuo ongelma ole. Kymppiärrään turbo ja crossistonga, siinähän se. Hifistelijä laittaa vielä fylliä jakkaraan.

Jenkkilässä joku on tehnyt aika mielenkiintoisen modifikaation
Riderforum zx10r --> streetfighter

Tässä pari kuvaa tuolta luvatta poimittuna niin ei tarvitse rekisteröityä:
Kuva 1
Kuva 2
Kuva 3

 

[kawabata]

tuonkaltainenhan se olisi sellainen yhdistelmä, joka tehtaankin olisi pitänyt tehdä jo kauan sitten. myös keppivetoinen peruspyörä samoilla tehoilla. vähän samaan malliin kuin z1000st vm. 1979-1980 oli ja sen jälkeen vielä osittain samaa, mutta kustomimaisempaa tai oikeammin matkamaisempaa tyyliä edustanut z1100 kardaani, josta eri versioita, z1100(st), z1100ltd(kustomi), z1100spectre(mattamusta-kulta-kromivapaa-kustomi).

tekihän tämä "karkkilan kunkku" eräs hra zx12r kawoista taiteellisia, power king-malleja, dekoratiivisia streetfighter-prätkiä aikaa ja rahaa säästämättä. niissä yhdistyi hirmuinen teho, turbotettuina kaiketi liikuttiin 270 hv.. - 537 hv. alaa seuranneet ovat voineet lukea niistä erilaisista versioista esim. bomber-magazinesta.

saattaa mokoma kommentoida tännekin, niin sitten kuullaan eiku luetaan, että mikä ja mitä.