Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä jahonen

Selitys on varmaan se, että noissa missä jännitteen katkaisu on vaan oheistoiminto, se tulee monesti lähes ilmaiseksi jos tuossa kahvanlämmittimien ohjaimessa on joku prosessori millä tehdään tehonsäätöön tarvittava PWM. Sellaisessa ei ole kovin iso lisäkustannus lisätä siihen akkujännitteen...

Kymmenet milliampeerit on kyllä minusta jo ehdottomasti liikaa. Ei tilanne nyt ihan noin huono ole uusissakaan pyörissä. Akkujen koko ei välttämättä kuitenkaan ole mitenkään mielettömästi kasvanut. t. Janne

Tuleehan siitä nyt jotain reilu 4 Ah kuukaudessa. Jännitteenvalvontapulikoiden kanssa on kyllä sama juttu, pitäisi löytää sellainen mikä ei itsessään vie virtaa kovinkaan paljoa, ellei sitten semmoinen kelpaa, mikä pitää jollain napilla ensin kytkeä päälle, ja pois kytkeytyessään se katkaisee...

Kerro nyt sitten meille muillekin, mikä on oikea latauksen loppujännite, milloin se laturi kannattaa irroittaa? Pelkän ajan perusteella se on minusta vaikeaa, kun ei tiedä mihin aikaan se varsinainen lataus on tehty. En tyrmää kokeiluja, suhtaudun vain samaan tapaan skeptisesti tee-se-itse...

Jos latureihin suhtautuu kriittisesti, niin siitä voisi päätellä että on olemassa joku muu tietolähde minkä perusteella noita latureiden latauksen lopetusjännitteitä ja näin ollen siiis Battery Universityssä mainittua latauksen loppujännitehaarukkaa (2,3-2,45 V/kenno eli 13,8-14,7 V 12 voltin...

Ainakin battery universityn mukaan tuo on ihan järkevää, hetkellisesti pitääkin ladata reilusti yli 14 volttiin, jotta akku menee oikeasti täyteen. Kunhan ei päivätolkulla ole tuossa. Onhan pyörissäkin latausjännite yleensä päälle 14 voltin jossa se pysyy, tuntikausiakin. Asiaa tietty mutkistaa...

Se ei pitäisi olla yllätys jos latauksen loppujännite on yli tuon 12,8 voltin, onhan jännitteet oikein lueteltu ainakin CTEK MXS 5.0:n ohjeissa. Mutta ohjeita ei tunnetusti kukaan lue :) Eli normaalisti latauksen loppujännite on 14,4 volttia, joka on kyllä minusta ihan vastaava sen kanssa mitä...

Olisin sitä mieltä, että jos akun napajännite on latauksen lopussa riittävän korkea, niin akku on täynnä, riipumatta laturista. "akkumatti"-tyyppisessä laturissa se virta vasta onkin pulssimuotoista, siinähän on vain perinteinen verkkomuuntaja ja kokoaaltotasasuuntaussilta. Näin ollen...

Mikä muuten on "oikea laturi" tässä tapauksessa? Sellainen pelkkä vanhanaikainen muuntaja + tasasuuntaaja, jota pitää oikeasti vahtia ettei keitä sitä akkua? t. Janne

Torque Test Channel testasi joskus vahingossa vanhaa loctiten kierrelukitetta ja siinä toteutunut momentti (tai paremminkin toteutunut liitoksen jännitys) jäi pienemmäksi kuin mitä ilman lukitetta, joten se toimi siinä yllättävästi väärään suuntaan. Minulla on kanssa ollut joku ikivanha...

Tämmöinenkin on jos haluaa "lisäjarruvalon" olemassaolevaan kypäräänsä, 228€ + pk https://www.brakefreetech.eu/products/brake-free-usb-c t. Janne

Ja vielä kun muistaa tarkistaa jännitehäviön myös miinuspuolelta, se on ihan yhtä hyvä potentiaalinen vikapaikka kuin se pluspuolikin, niin hyvä. Ja aina kun mitataan jännitehäviötä, mitattava piiri pitää olla kunnolla kuormitettu, eikä millään epärealistisen pienellä hituvirralla. Siksi...

1190 Adventuren takaswingin akseli oli myös aika tiukassa ottaa pois, tässä oma metodini millä sen lopulta irroitin. Ei kyllä välttämättä käy tähän jos siinä ei ole tarpeeksi isoa reikää keskellä...

1190 Adventuren takaswingin akselin irroitusta. Ketjut ja rattaat olin ajatellut vaihtaa ja samalla ketjuliu'un takaswingistä. Olisin halunnut takaswingin akselia vähän irroittaa että takaswingiä vähän kääntämällä mahtuu uuden ketjuliu'un laittamaan paikalleen. No se akselihan sitten oli ns...

Tätä toivoisi kyllä varustemyyjiltä, eli että heillä olisi varastossa noita eri kokoisia sisuskaluja ja voisi siinä ostaessaan saada mukaansa täsmäsovitetun kypärän joka istuu justiinsa eikä melkein. Jos olette katsoneet motolegendsin videoita youtubesta niin tiedätte mitä tarkoitan. Jotenkin...