Hakutulokset

Äärettömän huono ilmanvastuskerroin ja moottori täysin poissa parhaan hyötysuhteen alueelta. Siinäpä tärkeimmät.

Kyllä joku kevythybridi voisi toimiakin; Normaaliajoon joku muutama kymmenen heppaa ja sitten "war time emergency power" vaikka minuutin ajaksi 100 hp.

Sinne oli yht'äkkiä pamahtanut pataljoonan verran poliiseja jotain ratsiaa tekemään. Se on sitten vähän kuskista kiinni, meneekö silloin etunen lukkoon vai lähteekö takanen alta. Joka tapauksessa keskittyminen voi herpaantua.

Aamupala on verotettava etuus. Muutenkin tällaisissa tilanteissa kannattaa ottaa vaatemytty kantoon ja vaivihkaa hiippailla kadulle. Sitten etsii jotain syötävää vähän kauempaa.

Ainakin hiilikuituvanteen eron tavalliseen huomaa vaikka olisi kuinka pihalla, ja ero näkyy myös mitattuina kierrosaikoina. Pyörän massa kevenee, jousittamaton massa kevenee ja pyörimisen hitausmomentti pienenee. Viimeisimmän suurin teoreettinen vaikutus on 2xmassa, joten ihan ihmeisiin ei sillä...

Siitä voisi ihan satapiikkinäkin saada sellaisen, jolla jo radalla voisi kiusata autoja. Tai sitten dragsteri. Laita 40 hp sähkömoottori 5 km rangella; muutaman lähdön voi aina ottaa liikennevaloissa, sitten Essolle tankille ja elvistelemään. Pyörä säilyy papereissa satapiikkinä.

Jos ei ihan vesimärkää vaatetta halua, niin koiran jäähdyttävän pedin nimellä myydään mattoa joka imee älyttömän määrän vettä itseensä, mutta ei tunnu märältä. Jäähdyttää varmaan noin vuorokauden ajan.

Poroa päin No nyt. Vähän ylikuormaa alla? https://www.is.fi/kotimaa/art-2000008131220.html

Yli 30 asteen lämpötiloissa, täyspäisessä cruisingissa, lämpöhalvauksen riski on huomattavasti suurempi, ja seuraukset vakavammat, kuin kevyen pukeutumisen mahdollisesti aiheuttamat lisävammat. Ruuhkaliikenteessä, maastossa tai reippaammassa ajossa kertoimet vähän muuttuvat. 25 astetta alkaa...

On. Esimerkiksi moottoriliikennetie ja moottoritie. Lisäksi tavanomaisilla teillä tieliikennelain mukaisesti on ajokaista, jolla tarkoitetaan tiemerkinnöin osoitettua tai muuta autolle riittävän leveää ajoradan pituussuuntaista osaa. Ihan vaan siltä varalta, kun tuntuu olevan epätietoisuutta...

Yhtä sallittua ajaa polkupyörällä tai hiihtää ajoradalla, kuin ajaa autolla kilpaa pyörätiellä tai hiihtoladulla. Jos pyörätie on, on ajettava sillä. Jos ei ole, niin reunaviivan oikealla puolella. Jos ei ole, sitten niin lähellä tien oikeaa reunaa kuin mahdollista. Vähän huonosti tullut...

Eli ei tuo katukäytössä vastaisi kuin jotain 15 tkm ajoa. Silloin koneessa ei ole vielä minkään valtakunnan kulumisen merkkejä. Joku siinä radalla syö konetta. Joko kiihtyvyydet haittaavat öljynkiertoa, punarajalla kone kuluu äärettömän nopeasti normiajoon verrattuna, tai paikalliset...

Kumminkin olet exceliin vääntänyt kaiken datan, niin miten paljon gixer on syönyt bensaa tuohon mennessä? Mietin, että voiko tuotetun kWh-määrän perusteella arvioida milloin kone on loppu. Tai männän kulkeman matkan perusteella.

Jos takarattaan painoksi on mittaamalla saatu 1 kg, silloin muissakin mittaustuloksissa voi olla pientä epätarkkuutta.

Nyt on vähän liian kuuma ajella, varsinkin italialaisella. Lisäksi aurinko voi häikäistä. Syksyllä sellainen turvallinen pilvikeli miedolla vesisateella, niin jäähdytys pelaa. Muuten olen sitä mieltä, että koskaan ei kannata ostaa mitään, mitä ei saa saman tien mukaansa kun lyö rahat kouraan...

Turvavälin pitäminen taaksepäin on aivan yhtä tärkeää kuin edessäkin. Ajonopeus on valittava siten, etteivät amatöörit ohittele. Silloin välttyy monelta vaaratilanteelta ja ongelmalta.

Vaimenninta tangon sisään tai punttia päähän (siis tangon). Jos paino ei ole kriittinen, niin laittaisin vain hiukan lisää massaa tangon päähän, tai junttaisin jotain roinaa tangon sisään.

Kannattaa suosiolla laittaa joku peruspyörä - ensimmäinen pyörä menee vaihtoon aina ja siinä vaiheessa on ikävää jos tulee pahasti takkiin. Ei kuitenkaan niin huonoa pyörää kannata laittaa, että alkaa ajo harmittaa.

Takajarrun kun säätää "herkäksi" niin kohta on 300-asteista jarrunestettä pohkeessa. Ainakin jos pyörässä on niin paljon tehoja, ettei pikku jumituksia huomaa. Jarru laahaa ja satula/neste kuumenee ja laajenee, sitten jarru laahaa enemmän ja neste kuumenee enemmän. Sitten letku mosahtaa ja...

Periaatteessa pitäisi saada ajaa löpöllä. Löpöllä nimittäin saa tuottaa sähköä ja sähköllä saa ajaa moottoripyörää. Siinä on liikennevaloissa porukat ihmeissään, kun paikoillaan ollessa on koneessa samat kierrokset ja yhtä paljon savua, kuin huippunopeudessa. Jos romikselta löytyy PSA:n...