Hakutulokset

Polkimen vivuston olen jo käynyt päällisin puolin läpi enkä huomannut mitään ilmeistä ongelmaa siinä, siis ylimääräisiä välyksiä tai jäykkiä niveliä. Mutta pitääpä ottaa uusiksi oikein ajatuksen kanssa. Kytkinvaijerin säädöt ja kaikki muukin siihen liittyvä koneen ulkopuolella pitäis olla...

Raskaasta kytkimestä ei varsinaisesti ole havaintoja, paitsi että hiukan karhea kahvan liike parantui uudella vaijerilla. Mutta onko kokemuksia mikä aiheuttaa tahmeaa vaihteiston toimintaa? Kyseessä siis 1050-kone, 2011 vuosimallia. Ylöspäin vaihdot menee ihan ok, mutta ehkä vähän reiluhkosti...

Mulla on joka syksy suunnitelmana vaihtaa bensat tankkiin ajokauden päätteeksi ja melkein joka vuosi se on kuitenkin jäänyt tekemättä... Aika monta vuotta on mennyt ilman ongelmia (oliskohan 6-7 kautta), mutta kerran oli yhden suuttimen tuotosta hukassa 20-30% talven jäljiltä. Pääsin sitten...

Kevyt ja kompakti Givin takalaukku Monokey-kiinnityksellä. Kuvat ja tarkemmat speksit vaikka tuolta: https://www.storm-motor.fi/yleisosat-ja-tarvikkeet/laukut-ja-telineet/givi/kovat-laukut/givi-wl901-weightless-monokey-takalaukku-34l Kokolailla uudenveroisessa kunnossa, käytetty vain muutaman...

Suuttimissa välttäisin noita kiinanversioita, niissä laatu heittelee turhan paljon. Kyseessä on varmaankin jonkun pyörän vakiosuutin? Sellaisen tapauksessa suosittelisin ostamaan käytetyt alkuperäiset ja käyttämään ne tarkistuksessa / huollossa.

Imu: 0,08-0,18mm Pako: 0,18-0,28mm

Tune ECU löytyy Tampereen nurkalta jos on tarvetta. Winkkariversio myöskin, mutta ainakin toimii. Tosin muistaakseni sillä ei tainnut kovin paljoa viisastua tyhjäkäynnin säädön toiminnasta... Joskus tappelin aika pitkään 990 Duken tyhjäkäynnin heilumisen kanssa. Tuossa taitaa olla saman sarjan...

Äkkiseltään väittäisin, että jos E85:llä alle barin ahdolla sulaa männät dynossa, niin jotain vähän perustavamman laatuista on ollut pielessä :p Eipä silti, kyllähän tuollaisen kanssa saa aika tarkkana olla, tuhoa voi tulla aika nopeesti jos se joku pielessä oleva juttu jää huomaamatta...

Vissiin puhutaan nyt tyhjennyspropun kierteistä, ei öljypohjan kiinnityspultin? Korjausta varten ottaisin ehdottomasti pohjan irti. Ei pitäisi olla kovin iso operaatio. Kuten jo muutkin kommentoi, niin silloin on paljon helpompi saada uusi kierre kunnolla suoraan ja saa putsattua kaikki lastut...

Vaimentimista mulla ei ole juurikaan kokemusta, mutta yleisesti ottaen noiden kiinalaisten (yms.) kopio-osien laatu vaihtelee todella paljon. Parhaimmat ei juurikaan poikkea alkuperäisestä, pahimmat on täysin käyttökelvotonta paskaa joka näyttää päällepäin melkein oikealta. Eli jotenkin olisi...

Joo, joku tuollainen viritelmä tietty parantaisi käyttömukavuutta, varmaan paljonkin. Mutta sitten taas käytettävyyden kannalta siinä olisi omat ongelmansa: puhallinyksikön sijoittelu, sähkönsyöttö sille, ilmaletkun virittely aina kypärää päähän laitettaessa ja pois otettaessa jne.

Löytyyhän niitä suodattimilla varustettuja kypäriä: https://www.impactraceproducts.com/Impact_Racing_Nitro_Helmet_SA2020_p/helmet-nitro-2020.htm Tosin vähän veikkaan, ettet oikeasti halua sellaista käyttää normaalissa katukäytössä. Oikeasti toimivat hengityssuojaimet kun nyt vaan ei ole mitään...

Joo, kytketään syylärin letkuun. Yleensä näkyy laitetun jonnekin noille nurkille Busassa.

MaxxECU:lta löytyy geneerinen kytkis ECU:lle, mistä siis näkee mitä ja miten kytketään ECU:n liitäntöihin. Sen soveltaminen omaan tapaukseen jää tietty harjoitustehtäväksi. https://www.maxxecu.com/files/Documentation/Wirings/MaxxECU%20STREET%20(REV9+)%20-%20Wiring-en.pdf Yksi ratkaisu...

Suojaukseen ei oikein mitään helppoa keinoa tule mieleen, ainakaan kohtuulliseen tilaan mahtuvaa. Varmaan käytännössä paras olisi valita paikka mihin pääsee mahdollisimman vähän roisketta ja asentaa purkki niin että piuhat lähtevät alaspäin. Mahdollisesti vielä joku roiskesuoja päälle. Sitten...

Jos suunnitelmissa on ajaa pelkällä etanolilla, niin silloin vakiomännät voisi olla ihan hyvä valinta kun pysytään alle 350hp tehoissa. 9:1 puristussuhde on etanolille vähän turhankin varman päälle, mutta toimii toki silläkin. 870cc suuttimet riittää E85:llä noin 350hp tehoihin eikä niillä...

Nuo Ignitechit ainakin on laajasti käytettyjä ja toimivina pidettyjä. Itse varmaan investoisin ennemmin sellaiseen kuin vähän halvempaan "mikälie-purkkiin" Aliexpressistä. Pienellä tuurilla niiltä saattaa löytyä jopa valmis plug-and-play-purkki juuri tarvittavaan pyörään.

Woolich on vastaava kuin EcuEditor, eli säädetään alkuperäistä ECUa. Kaupallinen versio. Korotuslevy turbokitin ohjeissa koskee vakiomäntiä, eli sillä lasketaan puristussuhdetta. Turbomännillä tulee suoraan pienempi puristussuhde, eli ei tarvii enää erikseen korotuslevyä. Tosin kuten mainittu...

Joo, gen2 Busan ECUssa ahtopainekorjauksen saa toimintaan ainakin EcuEditorin kanssa, mutta gen1 ECUn kanssa ei onnistu. Vakiona molemmat ECUt käyttää MAP-anturin tietoa ainoastaan jonnekin 10% kaasunasennolle asti. Ja ilmeisesti tuossa gen1 ECUssa tuon häkkeröinti ei onnistunut järjellisellä...

Sanoisin että tuo valmiin kitin käyttäminen tai kokonaan itse rakentaminen on vähän kaksipiippuinen juttu. Joo, sarjoissa on monesti kaikenlaisia rajoitteita, puutteita ja suoranaisia kämmejä. Eli vähän käyttötarkoituksesta ja kitistä riippuen erinäisiä ongelmia voi tulla eteen. Toisaalta itse...