2003 zx6r jakoketju ja kiristin

[motskarimies123]

Noniin elikkäs tommonen 03/04 zx6r ostettu ja 68tkm mittarissa. Oon tämän pyörän kohdalla vasta alkanut opettelemaan huoltoa ja perusjuttuja nyt tehnyt; nesteet, ilmansuodatin ja mahdollisesti tulpat ainakin tarkistan seuraavaksi. Venat oli aikasempi omistaja n. 5-6k sitten kattonut ja niissä ei mitään.

Itseä mietityttäää tuo jakoketju ja kiristin noilla kilsoilla. Käy ja kukkuu ihan hyvin ainakin omasta mielestä ja huollossa kun käytin sähköjä teettämässä niin pyysin antamaan mielipidettä äänistä samalla ja niissä ei mitään kummoista ilmeisesti. Normaalia kawi tikitystä... Mut kuitenkin jos olettaa et alkuperäinen ketju ja automaattinen kiristin yhä kiinni, niin jos ton kiristimen ainakin ihan mielenrauhan vuoksi vaihtais, vai pitäiskö ketju laittaa samalla? Voiko ton jotenkin tarkastaa et kuinka monta klikkiä on jäljellä? Yhessä kohtaa tikitti aika reippaasti mut seuraavana päivänä kun kävin starttailee se hävis. Tämä oli öljynvaihdon yhteydessä et joko se klikkas sit seuraavalle asetukselle tai uusi öljy vaimensi sitä. Oli vuoden vanhat öljyt jolla 5k ajettu.

 

[Eroz]

Eihän nuo ole vielä ihan kamalat kilsat, mutta riippunee siitä kuinka kova elämä pyörällä on ollut.

Nokkaketjun vaihtamiseen pitää joko halkaista koko moottori tai vaihtoehtoisesti rälläköidä alaketjupyörän suoja pois (tätä asiaa selvitin ja useimmat näin oikaisevat, pitää huolta ettei silppu pääse vääriin paikkoihin).

Nokkaketjun kiristimen voi irroittaa tankki huoltoasennossa / pystyssä tai tankin voi poistaa. RR-mallista on kokemukseni, jonka mukaan tarvitsee eri mittaisia jatkovarsia 1/4" koossa, olikohan 5mm kuusiokolopään ja valtavia sormivoimia keskipultin asentamiseen lopulta. Johtosarjan kiinnikkeen irroittaminen rungosta myös on melko välttämätöntä että saa jatkovarren oikeaan asentoon.

Jos haluat nähdä kuinka pitkällä kiristin on, irroitat ihan ensin keskipultin, sieltä jousi ja tappi pois pultin alta. Sitten irroitat kiinnityspultit. Tarvittaessa kumivasaralla napauttaen kiristimen kylkeen hellästi lähtee vetämällä kiristin pois, jos ei lähde vetämällä. Sitten voit tarkistaa kuinka pitkällä kiristin on.

Tärkeä kohta tässä on nollata kiristin lyhimpään asentoonsa, manuaalin mukaan noin 5 napsua otetaan näkyviin ennen asennusta, ja laitetaan ensin kiinnityspultit paikalleen. Vasta tämän jälkeen tappi, jousi ja keskimutteri kiinni. Tätä tehdessä kiristin kiristyy, mutta pulttia pitää kiristää kovin huonossa asennossa jousta vasten paikassa johon on vaikea päästä suoraan kiristämään hylsyllä ja kiintoavaimella pääsee kiertämään kovin vähän kerrallaan, niin että sen saa juuri ja juuri kierteelle. Kiroiltu on!

On mahdollista että ei-RR mallin runko on helpompi ja kiristin helpommin käsillä.

On myös jippoja saada automaattikiristin hyppäämään seuraavaan pykälään, joko löysäämällä hyvin varovasti kiinnityspultteja tai painamalla jollakin keskipultin reiästä kiristin paikallaan.

Kiristimen käyttöiän kannalta kiristimen ryytyminen tai jousen kuoleentuminen on yksi riski, tällöin ketju rallattaa kun seuraava pykälä ei mene päälle. Näin oli sinullakin käynyt kunnes lopulta naksahti seuraavaan, mutta näin kiristimet toimivat. Omien Kawasaki-kokemusten mukaan varsin normaalia eikä kannata hätääntyä. Toinen vikamoodi on kiristimen pettäminen ja sitä kautta jaon hyppääminen. En osaa ottaa kantaa onko todennäköistä vai ei. Ärsyttävän äänen takia monet tuntuvat manuaaliseen kiristimeen vaihtavan, mutta lienee luotettavampi vaihtoehto yhtä kaikki.

Manuaalikiristimelläkin saa toki hommat pilattua jos sen säätää liian kireälle:
https://www.zx6r.com/threads/cam-chain-tensioner-replacement.84033/post-1324354

 

[motskarimies123]

Eihän nuo ole vielä ihan kamalat kilsat, mutta riippunee siitä kuinka kova elämä pyörällä on ollut.

Nokkaketjun vaihtamiseen pitää joko halkaista koko moottori tai vaihtoehtoisesti rälläköidä alaketjupyörän suoja pois (tätä asiaa selvitin ja useimmat näin oikaisevat, pitää huolta ettei silppu pääse vääriin paikkoihin).

Nokkaketjun kiristimen voi irroittaa tankki huoltoasennossa / pystyssä tai tankin voi poistaa. RR-mallista on kokemukseni, jonka mukaan tarvitsee eri mittaisia jatkovarsia 1/4" koossa, olikohan 5mm kuusiokolopään ja valtavia sormivoimia keskipultin asentamiseen lopulta. Johtosarjan kiinnikkeen irroittaminen rungosta myös on melko välttämätöntä että saa jatkovarren oikeaan asentoon.

Jos haluat nähdä kuinka pitkällä kiristin on, irroitat ihan ensin keskipultin, sieltä jousi ja tappi pois pultin alta. Sitten irroitat kiinnityspultit. Tarvittaessa kumivasaralla napauttaen kiristimen kylkeen hellästi lähtee vetämällä kiristin pois, jos ei lähde vetämällä. Sitten voit tarkistaa kuinka pitkällä kiristin on.

Tärkeä kohta tässä on nollata kiristin lyhimpään asentoonsa, manuaalin mukaan noin 5 napsua otetaan näkyviin ennen asennusta, ja laitetaan ensin kiinnityspultit paikalleen. Vasta tämän jälkeen tappi, jousi ja keskimutteri kiinni. Tätä tehdessä kiristin kiristyy, mutta pulttia pitää kiristää kovin huonossa asennossa jousta vasten paikassa johon on vaikea päästä suoraan kiristämään hylsyllä ja kiintoavaimella pääsee kiertämään kovin vähän kerrallaan, niin että sen saa juuri ja juuri kierteelle. Kiroiltu on!

On mahdollista että ei-RR mallin runko on helpompi ja kiristin helpommin käsillä.

On myös jippoja saada automaattikiristin hyppäämään seuraavaan pykälään, joko löysäämällä hyvin varovasti kiinnityspultteja tai painamalla jollakin keskipultin reiästä kiristin paikallaan.

Kiristimen käyttöiän kannalta kiristimen ryytyminen tai jousen kuoleentuminen on yksi riski, tällöin ketju rallattaa kun seuraava pykälä ei mene päälle. Näin oli sinullakin käynyt kunnes lopulta naksahti seuraavaan, mutta näin kiristimet toimivat. Omien Kawasaki-kokemusten mukaan varsin normaalia eikä kannata hätääntyä. Toinen vikamoodi on kiristimen pettäminen ja sitä kautta jaon hyppääminen. En osaa ottaa kantaa onko todennäköistä vai ei. Ärsyttävän äänen takia monet tuntuvat manuaaliseen kiristimeen vaihtavan, mutta lienee luotettavampi vaihtoehto yhtä kaikki.

Manuaalikiristimelläkin saa toki hommat pilattua jos sen säätää liian kireälle:
https://www.zx6r.com/threads/cam-chain-tensioner-replacement.84033/post-1324354

Kiitos tästä oli hyvin apua. Mutta jos otan koko kiristimen ulos tarkastaakseen, että on ehjä, niin miten se resetoidaan. Ja toinen juttu kun tossa manuaalissa lukee että kierrä nokka akselia pari kertaa ympäri että menee oikeelle kiristykselle, mut eiks toi automattisen pitäis se ittestään tehdä?

 

[scuuba]

Noniin elikkäs tommonen 03/04 zx6r ostettu ja 68tkm mittarissa.
...
Käy ja kukkuu ihan hyvin ainakin omasta mielestä ja huollossa kun käytin sähköjä teettämässä niin pyysin antamaan mielipidettä äänistä samalla ja niissä ei mitään kummoista ilmeisesti. Normaalia kawi tikitystä...

Oletko aikaisemmin ajanut Hondalla...?

 

[motskarimies123]

Oletko aikaisemmin ajanut Hondalla...?

600 hornetti ollut aikaisemmin omistuksessa

 

[scuuba]

"Yllätys yllätys." Joo, Honda on hiljanen, Kawa EI ole. Jos Kawa on hiljanen, se on rikki. Eli älä hätäänny Kawan äänistä.

 

[Eroz]

Kiitos tästä oli hyvin apua. Mutta jos otan koko kiristimen ulos tarkastaakseen, että on ehjä, niin miten se resetoidaan. Ja toinen juttu kun tossa manuaalissa lukee että kierrä nokka akselia pari kertaa ympäri että menee oikeelle kiristykselle, mut eiks toi automattisen pitäis se ittestään tehdä?

Kiristin kourassa ja keskipultti irti kiristimessä on 2 liikkuvaa osaa. Itse kiristin, ja sen hampaisiin painava "nokka" joka estää takaisinpäin liikkumisen. Nokkaa painetaan sormella irti hampaista jotta kiristin peruuttaa. Tätä on lähes mahdotonta ymmärtää väärin jahka on purettu.

Konetta pitäisi pyöräyttää käsin pari kertaa kokoamisen jälkeen, jotta ketju pyörähtää ja kiristin osuu myös mahdollisen löysemmän paikan kohdalle. Saattaa nimittäin kiristin naksahtaa vielä kerran. Oikean puolen tiivisteen saattaa tässä joutua uusimaan, ja olen kyllä itse vanhempien Kawojen samanlaisia kiristimiä koonnut ilman tätä toimenpidettä ilman negatiivista seurausta. Pakollista vai hätävarjelun liioittelua, jokainen päättäköön itse.