Isot adventure pyörät

[Kojiro]

Ja arvasin että KTM:ää joku haluaa sysätä samaan porukkaan, siinä nyt kuitenkin on pienempi moottori ja sillä on omat kilpailijat (ei läheskään niin tasainen/ mielenkiintoinen ryhmä kuin tämä!).

Ketjupyörillä on tähän porukkaan porttikielto

 

[Go-Za]

KTM kuuluu ehdottomasti tähän joukkoon, on se kuitenkin valmistajan suurin malli

Jos KTM niin sitten myös Kawasakin uus Versys 1000, Hondan Varadero...

Ja jos Moto Guzzi unohtui niin myös Ducatin Multistrada:

 

[Go-Za]

Ja kappas, noista neljästä nämä britit valitsivat Ducatin parhaaksi!

 

[XX-xenon]

En tiedä onko tehty mitään tutkimuksia siitä kuinka moni motoristi edes jossain vaiheessa elämäänsä surauttaa edes Suomen rajojen ulkopuolelle. Mulla vähän olisi semmonen mutu-tuntuma että ei kovinkaan moni -siis prosentuaalisesti. Suurin osa tyytyy oman kotikaupunkinsa, maakuntansa tai lääninsä tarjoamiin mutkateihin. Mitä pidemmälle matka suuntautuu, sitä pienempi osa motoristeja sellaista harrastaa. Joten esim. maailmanympärimatkaa suunnittelevia tai niitä oikeasti toteuttavia motoristeja on varmaan laskettavaissa ehkä vain molempien käsien sormilla?
Mutta varmaa lienee kuitenkin se että jos tällaisen pyörän hankintaa edes harkitsee on samalla varmaan harkinnassa muutakin kuin vain 100-200 kilometrin päiväretket omilla kotikulmilla. Ainakin voisi kuvitella että suunnittelee yöpyvänsä muualla kuin kotona... Eli kyllähän juuri tämän tyyppinen pyörä hankitaan "pidempien" matkojen tekemistä varten?!

vaan aika moni joka ostaa goldwinginkin, pyörii varmasti vain suomen rajojen sisällä. pitäis ehkä enemmänkin verrata vuodessa ajettuja kilometrejä suhteessa muihin pyöriin, eikä sitä kuinka kaukana on käynyt. voihan hankintaperusteena olla myös pelkästään hyvät ajo-ominaisuudet, eika ulkomaan reissut saati vinkuintiaan kohdistuvat sellaiset.

hondaa vilkuilin mp-messuilla ja ihmettelen edelleen sen laukkuja. muoviset ja jotenkin heppoisen tuntuiset ja sulkeutuvat VETOKETJULLA. edelleen ihmettelen ratkaisua, mahtaako tuo olla kovin kestävä vrt esim alumiinilootiin, joiden tuntuis kestäviä olevan..

ja jos tuollaisen pyörän hankinta edellyttää kauemmas matkustamista ja yöpymistä siellä, niin voihan eteläsuomesta ajaa vaikka saariselälle elokuussa jytisemään, niin tulee sekin tavoite täytettyä.

 

[XX-xenon]

tuon ducatin multisradan huoltohinnat tuntui ainaki olevan korkeat, eikös mp-maailmassa ollu hiljattain vertailua. oliko 24 ja 48tkm:n huollot jopa jotain 1315e!

 

[pecha]

Ja kappas, noista neljästä nämä britit valitsivat Ducatin parhaaksi!

ei voi olla mahdollista, kun siinä ei ole kardaania

 

[XX-xenon]

[SUP][SUP][/SUP][/SUP]

ei voi olla mahdollista, kun siinä ei ole kardaania

jos siihen oli laitettu oileri..

 

[JT79]

Ja kappas, noista neljästä nämä britit valitsivat Ducatin parhaaksi!

Toi "testi" oli muistaakseni ajettu pääosin kevyellä kuormalla päällystettyjä mutkateitä pitkin hauskan pitoon keskittyen. Ei siis ole mikään ihme, että Ducati nousi suosikiksi. Tuossa menossa esim. KTM SMT olisi voinut olla kova peli.

Jos testejä käyttää oman hankinta päätöksen tukena, niin kannattaa miettiä tarkkaan omat pyörän käyttötarpeet ja suhteuttaa ne noihin testeihin. Lisäksi kannattaa muistaa, että pyörävalmistajat maksavat pitkälti mainoksillaan testien toteutukset, harvalla lehdellä on kanttia olla täysin puolueeton noissa tapauksissa.

 

[shyhander]

Jos KTM niin sitten myös Kawasakin uus Versys 1000, Hondan Varadero...

Ja jos Moto Guzzi unohtui niin myös Ducatin Multistrada:

Toi multistrada saa kyllä mun päiväunet liikkeelle.. Keikenlisäksi satuin viimevuonna puolivahingossa rmheinolla istahtamaan mokoman päälle, ja se peeveli sopi käteen kun hanska! No kylmätyyppäys nyt ei tietty ole koko totuus, mutta oli siinä hyvä istua. Toisin kuin v-strommi, mikä ei jotenkin vaan tuntunutkaan ollenkaan niin kotoisen tuntuiselta mitä toivoskelin.

 

[Oula]

ei voi olla mahdollista, kun siinä ei ole kardaania

jos parilla sadalla eurolla ja oilerilla ketjut kestää 25000 ajokm niin eikö keskimäärin jokatoisella
Bemujen kardaaneihin mene melkein sama summa .
Maailman kalleinta peräöljyy saa olla lutraamassa vähän väliä
Ennenkaikkea Gessuliinilla laajennettiin ajoaluetta kaikille teille jopa poluille .
Maaliman ympäri ei nyt sentään mutta alppien ylitystä tässon alettu suunnitteleen mamman kaa ennenko trike pittää laittaa.

 

[pecha]

jos parilla sadalla eurolla ja oilerilla ketjut kestää 25000 ajokm niin eikö keskimäärin jokatoisella
Bemujen kardaaneihin mene melkein sama summa

no aika huonosti ne sitten kestää, jos rasvarilla vain 25tkm. Parempi hei kun jätetään tuo Pandoran lipas ihan avaamatta....

Riittää kun todetaan, että ketju- ja kardaanivedossa on MOLEMMISSA ihan selviä plussa- JA miinuspuolia olemassa. Joten taas kerran ei pysty sanomaan, että tämä taikka tämä on nyt se absoluuttisen paras ratkaisu (paitsi ehkä juuri siitä omasta vinkkelistä, mutta siis kaikki eivät välttämättä, ja perustellusti, ole samaa mieltä).

 

[XX-xenon]

alkaa mennä jo aika kauas aiheesta, mut ittellä ketjut ja rattaat meni sen yli 40tkm, ekat kolme kesää ketjuvahalla ja sen jälkeen öljyn kans voitelu proilerilla. öljy varmasti olis ollu tehokkaampaa voiteluainetta alusta asti, ehkä öljyllä olis ne ketjut menny pitempäänkin..

perä kestää minkä kestää, mutta jos rakenne on toimiva ja voitelu ja huolto pelaa, niin pitäisi olla kyllä pitkäikäisempi kuin (yhdet) ketjut. toki jos perän laakerit vaihtaa vaikkapa 100tkm:n välein kaiken varalta, niin saattaapa hinta olla suunnilleen sama kuin parien alkuperäisten ketjujenkin eli jotain 400e tms.. toki eihän kardaanin kans tarvi sitten kyykkiä tien laidassa, jos jotain positiivista haetaan. paitsi jos se perä porsii.

en tiedä, luulen.

 

[Kotarikuski]

Isoissa matkaenskoissa GS on ihan ylivoimainen markkinajohtaja, ja varmaan ihan hyvästä syystä. Itse en osta pyörää kuitenkaan järkisyiden nojalla vaan puhtaasti fiiliksellä. Jos järkeä käyttäisin niin en ajaisi mopottimella ollenkaan.

Jotenkin GS ei vaan ole sykähdyttänyt vaikka olen sitä useasti koeajanut, ja varmaan taas kevällä täytyy käydä koittamassa.

Supertennari on epäilemättä luotettava ja varmatoiminen, ja kokeiluni perusteella sen kone tuntui mukavammalta kuin GS:n, vaikka pyörä onkin painavampi,oli se helppo ajaa alustalla kuin alustalla. Trumppaa ja Hondaa en ole päässyt vielä kokeilemaan, mutta vaikuttavat aika painavilta.

Kotari kuuluu kalustoon ja on sorateilla ihan omaa luokkaansa (näin vähäisellä kokemuksella 21" etunen tuo vakautta ja alusta sallii ruokottoman vauhdinpidon routapattisellakin tiellä), mutta sillä on lähdössä kuudes kesä, ja vaihtelu virkistää. Harmi etteivät saaneet Mattighofenissa vielä 1090-versiota aikaiseksi, ehkä sitten vuoden tai kahden päästä...

Viilispohjalta on eniten aiheuttanyt sykettä toi Ducatin Multistrada S-versiona. Saattaa olla että tulee kottarainen vaihdettua siihen.

 

[toumash]

Siksi lähtisin mieluummin huomattavasti huokeammalla pyörällä, niin vaikka edelleen harmittaisi, ei harmittaisi kuitenkaan ihan yhtä paljon, jos se putoaa jokeen, kolaroidaan rusinaksi, pöllitään, palaa, tai muuten vaan lakkaa olemasta. Tuollaisella reissulla tulisi eteen myös muutamia muita lähinnä budjettiin liittyviä seikkoja, missä hinta, paino, fyysinen koko ja polttoaineenkulutus ovat merkityksellisiä. En muutenkaan lähtisi aivan tuliterällä pyörällä, koska ne kerää tuollaisella reissulla käytönjälkiä aikamoista tahtia, ja arvon alenema voisi olla ikävän jyrkkä.

Mutta kuten jo sanoin, puhtaasti ominaisuuksiltaan ne olisivat ihan varmasti riittäviä. Ja toki joku toinen, jolla talous on minua selkeästi vahvemmalla mallilla, saattaisi ajatella tuon pallonympäri-hommankin aivan toisin, eikä välttämättä olisi omasta näkökulmastaan väärässä.

Tämän voi tiivistää kahteen asiaan: hinnan ja painon on alettava ykkösellä - jopa 1000e - 1999e pyöristä löytyy maapallon kiertämiseen sopivia laitteita. 10000 - 19999 eurolla saa uuden tai todella hyväkuntoisen käytetyn pyörän. ~25 000 euron vekotin on painajainen jos sitä pätäkkää ei ole vähintään saman verran perstaskussa.

250-270kg kuivapainoltaan olevia järkäleitä ei normaalivoimin varustettu ihminen nosta yksin ylös. Kaatuminen tapahtuu aina jossain liejussa missä ei saa mitään tukea jaloille joten asfaltilla simuloitu onnistunut nosto jää haaveeksi. Mieluiten pyörä jonka paino on alle 200kg niin saa ne bensat ja matkavarusteet "ilmaiseksi" mukaan, pidemmän kantaman per tankki ja ei tarvitse huutaa vittuperkelettä yksin jossain lätäkössä kun ei jaksa nostaa pyöräänsä ylös.

 

[kotterokuski]

Isoissa matkaenskoissa GS on ihan ylivoimainen markkinajohtaja, ja varmaan ihan hyvästä syystä...jne.

Myötäilen aikapitkälle Kotarikuskia kommentissa. Supertennarissa eniten harmitti itseä se pakoputken sijainti vasemman pohkeen kohdalla. Seisten ajo ei oikein luonnistu jos päkiöillä aikoo seistä;*pakari painaa pohjetta. Kotarilla ajetaan vaikka joka kevät on tullut kokeiltua gs:ää, mst:aa nyt myös tuota supertenereä. Tässä matkakertomuksessa on todellista elämää miten voi kartaanin kanssa käydä huonolla tuurilla. Matka kuitenkin jatkuu heilläkin.

 

[XX-xenon]

Tässä matkakertomuksessa on todellista elämää miten voi kartaanin kanssa käydä huonolla tuurilla. Matka kuitenkin jatkuu heilläkin.

toivottavasti joskus jos mulla pyörä laukeaa, ni sattuisin olemaan tuollaisessa paikassa. mieluummin lämmintä ja ystävällisiä ihmisiä ku hevonjeerassa ja pakkasessa.

e: nuohan on näemmä remontoineet melkein koko bemarin tuola reissulla.. toivottavasti kuiten huoltohinnat on halvempia siellä ku täällä..

 

[mico]

Näissäkin pyörissä on toisiinsa verrattuna niin valtavia eroja, ettei niitä voi paremmuus järjestykseen laittaa.

Toiset nääs tykkää ajella vaan teitä pitkin ja jotkut taas maastossa tai vaan asfaltilla, kaikki ei mitoiltaan sovi kaikille tai joka ajotyylille ja niin poispäin...

Jos en ajelisi yhtään maastossa alla olisi tod. näk. Ducati, mutta kun tieltä poistuu niin ei tarvii omalla kohdalla sitä valintaa ihmetellä - se selvisi koejamalla.

Koeajoa en suosittele kelleen, se oranssi dna tarttuu...


Ei muuten kannata unohtaa tätä:

 

[jskanerva]

Joo, Benelli, Ducati MS, olisi ollut kiva kokeilla, en kylläkään usko Benellin ylivoimaisuuteen, omaan Tiger 1050 verrattuna.
Ja koska eräiden netti koeajojen mukaan Explorer 1200 vahvin vastustaja on GS:n maine, joka oli minulle syy, etten sitä halunnut. Varmastikin mainio pyörä. Nyt sitten joskus loppukesästä koeajamaan GS:ssä kun on vertailupohjaa Tiger Explorerista, joka kuulemma on vähintään yhtä hyvä kuin GS:ssä.

 

[Go-Za]

Toi Benellin Amazonas ei ollutkaan mulle tuttu pyörä!! Mielenkiintoinen on sekin. Ehkä kaikkein mielenkiintoisinta on se että Benellin maahantuojan sivuilla oli tarjous, että ostajalle laukkusarja kaupanpäälle (tarjous voimassa heinäkuu 2008 saakka!!!!!) Melko tuoretta tietoa siis...

 

[pecha]

Tämän voi tiivistää kahteen asiaan: hinnan ja painon on alettava ykkösellä - jopa 1000e - 1999e pyöristä löytyy maapallon kiertämiseen sopivia laitteita. 10000 - 19999 eurolla saa uuden tai todella hyväkuntoisen käytetyn pyörän. ~25 000 euron vekotin on painajainen jos sitä pätäkkää ei ole vähintään saman verran perstaskussa.

250-270kg kuivapainoltaan olevia järkäleitä ei normaalivoimin varustettu ihminen nosta yksin ylös. Kaatuminen tapahtuu aina jossain liejussa missä ei saa mitään tukea jaloille joten asfaltilla simuloitu onnistunut nosto jää haaveeksi. Mieluiten pyörä jonka paino on alle 200kg niin saa ne bensat ja matkavarusteet "ilmaiseksi" mukaan, pidemmän kantaman per tankki ja ei tarvitse huutaa vittuperkelettä yksin jossain lätäkössä kun ei jaksa nostaa pyöräänsä ylös.

Näin se on. Tosin en välttämättä myöskään millään ihan vanhalla ´miinalla´ lähtisi, ts. vanhempi peli täytyisi ainakin ennen reissua purkaa ihan ´atomeiksi´, ja varmistaa, ettei mitään isompaa ole piakkoin porsimassa.

Kaikenlaista mekaanista osataan kyllä aika hyvin takoa takaisin ajokuntoon monessa paikassa, mutta ainakin mallikohtaisten varaosien saanti voi kaukomailla olla hankalampaa. Saattaa joutua odottelemaan, ja osille rahteineen ja tulleineen voi tulla aika rutkasti hintaa. Paljon halvempaa, helpompaa ja stressittömämpää laitella ne kuntoon jo kotipuolessa.

Perustekniikan ollessa kunnossa (ja kuskissa myös pikkuisen mekaanikon vikaa), niin silloin halpa, kevyenpuoleinen, ja arvonalennuksensa jo pääpiirtein taakseen jättänyt vanhempi "low-tech" pyörä olisi kyllä monessakin mielessä fiksu valinta tuollaiselle retkelle.