Kaasarit

[V071JAK]

Nyt on kaikki omat ideat loppu. Kaasarit on synkattu ja tuo toimimaton ykkönen oli pahasti pielessä. Nyt käy kuin kello ja paikallaan kiekuu ja vastaa kaasuun hienosti mutta ajaminen tahmaa, kaasua avatessa alkaa röpinä 3000 kierroksessa ja loppuu 4500 paikkella ja alkaa vetämään iloisesti, hitaasti jos antaa mennä tuon alueen yli niin ei ongelmia ole, siis mitä nyt !?!

 

[V071JAK]

Menee vähän yksin puheluksi mutta, illalla myöhään mopoa testaillessa toimii seuraavasti: pinta kaasulla kulkee kevyen oloisesti mutta heti kaasua avatessa alkaa käymään rykien ( ei paukuta putkessa / kaasareissa ) jotenkin käynti ääni muistuttaa kupla volkkarin käyntiä. Kaikki tulpat antaa kipinää mutta miten ajossa vois testata olisiko häiriö kuitenkin sähköpuolella ? Foorummeilta löytyy useita vastaavia ongelmia mutta missään ei juttu jatku mistä ongelma johtui ja korjautuiko vika

 

[Miikaael]

Kokeiles säätää niitä neuloja pykälällä ylös. Ite säädin omasta GSX:stä aluslevyn verran ylös, ku oli huono veto 4000 - 6000 kierroksilla. Autto kummasti.

 

[V071JAK]

Tuokin jo kokeiltu, kiitos. Voiskohan tulpanhatut oireilla vain jollain kierrosluku alueella, johdot tuli uusittua viime kesänä mutta hatut on vanhat.

 

[V071JAK]

Tässä muutamaan korjaamoon soittaessa korjausaikaa voi todeta että ompa palvelussa eroa, mutta erä poikkesi muista edukseen huikeasti, kertoivat että oireet viittaa vahvasti rikkaaseen seokseen ja kertoilivat myös miten kannattaa lähteä liikkeelle säädöissä ja jos ei ala toimimaan niin varmasti otan yhteyttä korjaajaan koska tuntui olevan asioista perillä ja auliisti antoi apuaan.

 

[eeroolli]

Tuokin jo kokeiltu, kiitos. Voiskohan tulpanhatut oireilla vain jollain kierrosluku alueella, johdot tuli uusittua viime kesänä mutta hatut on vanhat.

Vahva veikkaus jotta juurikin nuo tulpanhatut (tai puolatkin tai igniter) voisi oireileilla tuolla tavalla. Kannattaa vaihtaa uudet tulpanhatut kun ovat kuitenkin minimaalisen pieni kustannus.
Juurikin tuon tyyppistä oiretta oli itsellä aikoinaan R1 ruiskuvehkeessä. Oireili kuitenkin suunnilleen samalla tavalla eli välillä ei toiminut 3-4 tuhannen rpm kierroksilla mutta matalimmilla ja korkeammilla kierroksilla toimi hyvin ja välillä jopa sammuikin moottorijarrulla. Tuli vaihdettua uutta TPS-anturia, tulppia, kokeiltua uutta bensapumppua, käytettyä merkkihuollossa jne. mutta vika vain säilyi siihen asti kunnes uusin kaikki tulpanhatut (sis. samalla puolat).
Sopivasti jos on vettä päässyt runsaasti joskus pestessä tai ajaessa tulppapoteroihin niin tuhoavat helposti ajan kanssa hatut/puolat. Eli samalla tarkistaa nuo tulppapoterotkin

 

[V071JAK]

Ei tarvi lottoa laittaa vetämään, vika taisi löytyä tallin lattialta. Siellä se kökötti suutin neulan jousilautanen joka tulee neulan päähän, kaasarin kalvokansi auki ja nelosen neula se siellä yläasennossa luistin sisällä. Pitäis kasata ja ristinmerkki seinään että toimisi.

 

[V071JAK]

Toimii !!

 

[aTu]

Ei tarvi lottoa laittaa vetämään, vika taisi löytyä tallin lattialta. Siellä se kökötti suutin neulan jousilautanen joka tulee neulan päähän, kaasarin kalvokansi auki ja nelosen neula se siellä yläasennossa luistin sisällä. Pitäis kasata ja ristinmerkki seinään että toimisi.

Ens kerralla vähemmä asennusolutta

 

[V071JAK]

 

[collikka]

Oli itselläkin tarkoitus kysyä kaasareista ja kun kerta tämä nostettiin, niin laitetaan tähän.

Olisi tarkoitus tehdä pyörään huoltomanuaalin mukainen puolivuosittainen huolto ennen ajokauden aloitusta. Kaikesta muusta uskon jopa omilla olemattomilla taidoilla selviäväni, mutta kaasareiden synkronointiin en ala. Mitä nyt vähän lueskelin vanhoja ketjuja, epäsynkassa olevat kaasuttimet ilmenevät vain tyhjäkäynnin epätasaisuutena. Onko kaasareiden synkkaus siis välttämätön operaatio, jos sellaista ei ilmene? Mitä haittaa tarkalleen on, jos siellä on heittoa? Kannattaako yleensäkin vain odottaa, että epätasaisen tyhjäkäynnin havaitsee, ennenkun synkkaukseen ryhtyy?

Turhan takia ei viitsisi viedä pyörää huoltoonkaan, eikä viime kesälle tullut kauheasti kilometreja (ostin pyörän heinäkuussa ja ajoin ehkä n. 3000km). Talvisäilytys on ollut ulkona autokatoksen alla pressun suojissa, jos sillä nyt on vaikutusta.

<lisätty>
Oikeastaan saman kysymyksen voisi esittää tulppien vaihdon tarpeellisuudesta. Mitä hyötyä/kuinka välttämätöntä?[/QUOTE

Ankalle (ja muillekin XJ 600 Diversionin omistajille) kaasareitten synkronoinnista.

Kannattaa tehdä, helppo tehdä ja suositus 6000 km.

Huoltomanuaalissa synkkaus tehdään hankalasti...

Tee mieluummin näin:

Tilanteessa jossa joudut irroittamaan pa-tankin, esim. ilmansuodattimen vaihdon yhteydessä vaihda kaasareissa sijaitsevien "synkkausreikien" tulppina olevien ristipääruuvien tilalle kuusiokolo(tai torx)kantaiset ruuvit. Näin voit avata ruuvit "sivusta" ja kiertää mittarin nipat paikoilleen tankin ollessa paikallaan tai purkamatta mitään muutakaan.

Synkronointiruuveihin (3 kpl) pääset käsiksi sopivalla (nyrkki)meisselillä.

Älä polta näppejäsi...

 

[Ankka]

Ankalle (ja muillekin XJ 600 Diversionin omistajille) kaasareitten synkronoinnista.

Kannattaa tehdä, helppo tehdä ja suositus 6000 km.

Huoltomanuaalissa synkkaus tehdään hankalasti...

Tee mieluummin näin:

Tilanteessa jossa joudut irroittamaan pa-tankin, esim. ilmansuodattimen vaihdon yhteydessä vaihda kaasareissa sijaitsevien "synkkausreikien" tulppina olevien ristipääruuvien tilalle kuusiokolo(tai torx)kantaiset ruuvit. Näin voit avata ruuvit "sivusta" ja kiertää mittarin nipat paikoilleen tankin ollessa paikallaan tai purkamatta mitään muutakaan.

Synkronointiruuveihin (3 kpl) pääset käsiksi sopivalla (nyrkki)meisselillä.

Älä polta näppejäsi...

Tuohan voisi olla ihan kätevää, kiitos vinkistä. Tankin käytinkin jo irti tuon ilmanputsarin yhteydessä, mutta enpä jaksanut noille kaasuttimille vielä mitään tehdä. Ei tuolla viimeisen synkkauksen jälkeen ole kyllä ilmeisesti ajettukaan kuin 3-4tkm. Noh, ehkä kesän aikana. Lämpimällä on jostain syystä paljon mukavampi touhuta kuin tuolla pakkasessa...

 

[shyhander]

Jos oikein nyt muistan, niin näissä on sitten kahta mallia, vanhemmissa peleissä ei kaasareiden synkkaus kertakaikkiaan onnistu jos ilmanputsari on paikallaan. En nyt muista ihan tarkkaan tuota kuviota, mutta itse kattelin Haynesin korjauskäsikirjaa ja mulla on sellainen mielikuva, että sen manuskan mukaan en synkkausruuveja löytäny, koska siinä on erilaiset kaasarit verrattuna vanhempiin diversioneihin, missä on mustat muoviset kohokammioiden kannet (mitkä saa vanhingossa asennettua väärin päin ja minkä takia mopo ei sitten kuje kun hätäsesti satasta tasasella). Meinasin väittää että ei synkronointia nyt sentään 6000 välein tartte... mutta niin se vaan taitaa olla On menny vissiin yli 15000 viimekerrasta... Tais olla niin, että keskimmäinen synkkaruuvi on ilmanputsarin alla kaasareitetn yläpuolella kun reunimmaiset on alapuolella.

 

[collikka]

Jep, vanhemman mallin synkronointi (> 95) ei oikein aukene minulle Haynesin manuaalista mutta uudempi (96 >) on selitetty kyllä.

Uudemmassa ainakin on synkkaus-ruuvien kannat alaspäin jolloin niitä voi pyöritellä tankin/putsarin ollessa paikallaan ja ylle kirjoittamani vinkki toimii...

 

[V071JAK]

Vielä kaipaisi gsx-f jotain säätöä. Kaasun kun avaa nopeasti niin hetken miettii ja niiaa mutta kun tasaisesti avaa kaasua, toimii. Meneeköhän tuo nyt neulojen laskuksi vai nostoksi, kiihdyttäessä rikkaalle vaiko laihalle eikä pauku missään ?

 

[V071JAK]

Voi iso kirosana. Nelospytyn pakokäyrä ei lämpeä tyhjäkäynnillä mutta lähtee mukaan jos nostaa kiekat vaikka 2000 kierrokseen, ei jaksa enään rassata tuota ja ideat loppu, yyveetä vaan jos joku haluaa edullisesti tai vaihtaa johonkin, siisti peli muuten. Suzuki gsx-f 750 ja 1991

 

[Salmon]

Voi iso kirosana. Nelospytyn pakokäyrä ei lämpeä tyhjäkäynnillä mutta lähtee mukaan jos nostaa kiekat vaikka 2000 kierrokseen, ei jaksa enään rassata tuota ja ideat loppu, yyveetä vaan jos joku haluaa edullisesti tai vaihtaa johonkin, siisti peli muuten. Suzuki gsx-f 750 ja 1991

Älä nyt hyvä mies vielä luovuta. Kattele jostain romiksilta vaihtosetti. Mullakin on yksi ylimääräinen setti BST36 varastossa ihan vaan varmuuden vuoksi eikä sekää ole ehjä.

En ole niin tarkaan sun edesottamuksia seurannu, mutta oletko jo uusinut kaasareihin sisuskalut?

 

[V071JAK]

Ei kehtaa lisää romua talliin ostaa, ainakaan romu kaasareiden muodossa. Tuli vielä mieleen kahjo ajatus että voisko kaasarit jäätyä vielä näillä keleillä, ei kai? Mikä lieju olis mitä polttoaineen sekaan kokeilla jotta jos jotain tuketta ultrauksen jälkeen on jäänyt että mahdollisesti liukenis pois ?

 

[Juska2000]

Ei kehtaa lisää romua talliin ostaa, ainakaan romu kaasareiden muodossa. Tuli vielä mieleen kahjo ajatus että voisko kaasarit jäätyä vielä näillä keleillä, ei kai? Mikä lieju olis mitä polttoaineen sekaan kokeilla jotta jos jotain tuketta ultrauksen jälkeen on jäänyt että mahdollisesti liukenis pois ?

Jaa-a, itse ehkä tutkisin vielä ettei kohokammioiden, tai neloskaasarin kammion, neulaventtiili ole jumissa eli bensaa tulee kaasarille. Katsopa vielä että bensapinnat ovat kaikissa kaasareissa normaalit, eli kirkasta muoviletkua kiinni kohokammion tyhjennykseen ja tyhjennysruuvi auki ja viet letkun pään tietysti vähän korkeammalle ettei tulvi letkusta. Kaasareissa pitäisi olla jonkin näköinen merkki mihin vertaat sitten letkussa olevaa nesteen pintaa, eli mittaat merkin ja nesteenpinnan välin. Sulta löytyy varmaan jokin Haynesin korjausopas tai vastaava missä on kerrottu tuo mitta?

 

[V071JAK]

Polttoaine tulee kyllä joka kaasarille niin kuin pitää ja polttoainepinnat säädetty 14,7 milliin manuaalin mukaisesti. Tuossa erään asentajan kanssa jutellessa tuli johtopäätökseen että tuossa hyytymiskohdassa menee laihalle, eli koitan vielä säätää noita seoksia rikkaamalle seosruuvien kautta koska vaikuttaa kuulemma ruuvit 7000 kierrokseen saakka. Mistäs tuollaisen 90° kulmaruuvi avaimen voisi kotimaasta ostaa kun ulkomaan toimitukset yleensä kestää ja laina avaimilla ei viitsisi koko ajan touhuta. Vielä yritetään....