xx:n nokkaketjun kiristin ongelma
- Keskustelun aloittaja wipu
- Aloituspäivä
Kierrä sillä peltiläpykällä sieltä ruuvin reiästä näkyvää hahloa samalla painaen kiristimen toista päätä sisään. Kun kiristin on kierrettynä lyhyeksi, lukitse peltiläpyskä työntämällä se hieman sisäänpäin niihin ruuvinreiän ympärillä oleviin uriin. Sen jälkeen kiristin kiinni koneeseen ja peltiläpyskä irti. Toivottavasti surkeasta selostuksesta on apua
wipu
New member
Kiitokset neuvoista, nythän tämä jo alkaa auteta. Vielä sellainen kysymys että paljonko sinne jouseen pistetään esijännitystä. Eli pitääkö kiristin olla ns. maksimipituudessa kun kasaan sen ja sitten pyöritän sitä niin kauan kunnes se on ihan sisällä ja sitten asennus ja pelti pois ?
Elikkäs. Otat nyt meisselin käteen ja ruuvailet sitä hahloa sieltä sisältä sellaiseen suuntaan että kiristin on "sisällä". Tämän jälkeen lukitset sen hahlon sillä peltiläpyskällä, jonka jälkeen asennat kiristimen moottoriin. tämän jälkeen tempaiset peltiläpyskän pois että kiristin "vapautuu" ja kiristää ketjun. viimeisenä hommana otat vanhasta kiristimestä sen pultin irti joka peittää sen hahlon sielä sisällä ja ruuvaat sen uuteen kiristimeen. Sen jälkeen vaan kovaa ajoa..
Ps. toivottavasti sait jotain tolkkua..
Ps. toivottavasti sait jotain tolkkua..
wipu
New member
Tätä on kyllä hieman vaikea selittää, mutta yritetään. Kiristin on nt pöydällä ja paloina siten, että kierreosa on täysin ulkona eli kiristin niin pitkänä kuin mahdollista. Seuraavaksi pistän kiristinosan sen rungon sisään (valettu alumiinituubi) ja pistän lukkorenkaan paikalleen. Kun seuraavaksi alan pyörittää kiristintä sisäänpäin (peltiläpyskällä peräpäästä) ja kiristin lyhenee ja jousipaine lisääntyy niin tuleeko silloin oikea jousipaine kiristimeen ? Jos pyöritän kiristintä jo hieman sisään esim 1 kierros ennen kasausta ja toimin muuten samoin niin silloin jousipaine on pienempi, mutta kumpi on oikea tapa ?
Mopottelija
New member
Se kiristin laitetaan asennusvaiheessa lyhimmilleen, jonka jälkeen asennetaan paikalleen peltiläpyskän lukitsemana.
Kun olet pultannut sen paikalleen mopediin otetaan peltiläpyskä pois, jolloin kiristin vapautuu. Laita kierteellinen peitetulppa vanhasta kiristimen reikään, jossa peltiläpyskä oli.
Lopuksi työnnät mopedia ensin vaihde päällä eteenpäin, sitten taaksepäin, jolloin kiristin säätyy itse sopivan kireälle.
Kun olet pultannut sen paikalleen mopediin otetaan peltiläpyskä pois, jolloin kiristin vapautuu. Laita kierteellinen peitetulppa vanhasta kiristimen reikään, jossa peltiläpyskä oli.
Lopuksi työnnät mopedia ensin vaihde päällä eteenpäin, sitten taaksepäin, jolloin kiristin säätyy itse sopivan kireälle.
gsx-f 750
New member
mulla on sama ongelma xx:n kiristimen kanssa.
eli peltiläpyskä jäi käteen ja kiristin paukahti pitkäksi.
purkiin kiristimen osiin ja kiersin vieteriä taakse päin niin paljon kuin jaksoin 6-7 kierrosta, lukitsin peliläpyskällä ja pyöritin sen osan joka painaa nokkaketjua, paikalleen ja laitoin o-renkaan kiinni. nyt mietin meni jousi liian kireälle vai löysälle.
eli peltiläpyskä jäi käteen ja kiristin paukahti pitkäksi.
purkiin kiristimen osiin ja kiersin vieteriä taakse päin niin paljon kuin jaksoin 6-7 kierrosta, lukitsin peliläpyskällä ja pyöritin sen osan joka painaa nokkaketjua, paikalleen ja laitoin o-renkaan kiinni. nyt mietin meni jousi liian kireälle vai löysälle.
vastaus tulee jo liian myöhään mutta kiristintä ei olisi tarvinnut purkaa vaan pienellä ruuvimeiselillä pyörittää takaisinpäin siitä reijästä mistä peltiläpyskä irtosi ja samalla painaa se tappi takaisin sisään mikä ponnahti ulos.
kun kiristin ruuvattu takaisin sisään niin läpyskä paikoilleen.
ite olen yhteen kiristimeen ruuvannut pari kierrosta lisää siihen jouseen koska ketju alkoi pitämään pientä ääntä.
aivan turha ostaa uutta kiristintä koska ei se yleensä kauaa auta ääneen
Huhan Kolli
New member
Pakko kysyä tyhmiä kun ei tiedä: Miksi tuo kiristin pitää vaihtaa?
XX-xenon
New member
isot pojat sanonu, että alkaa rallattaa siinä neljäntuhannen kierroksen kohilla suunnilleen jossain vaiheessa. ittellä ajettu nyt 45tkm mutten ole vielä moista huomant.
en tiedä, kuinka kova se rallatus sitten alkaa olemaan kun se alkaa.. ja kuinka hyvin kuuluu..
isot pojat sanonu, että alkaa rallattaa siinä neljäntuhannen kierroksen kohilla suunnilleen jossain vaiheessa. ittellä ajettu nyt 45tkm mutten ole vielä moista huomant.
en tiedä, kuinka kova se rallatus sitten alkaa olemaan kun se alkaa.. ja kuinka hyvin kuuluu..
oma x ajettu 58tkm eikä ylimääräsiä ääniä kuulu
mutta cbr600 alkoi rallattaa kun ajettu 45tkm se ketju ja sen kyllä huomaa heti yleensä kuuluu aluksi vain kylmällä koneella ja ääni loppuu kun kone lämpenee
Huhan Kolli
New member
No eikös se maha olla ketju joka siellä rallattelee? Eikös se olis viisaampi uusia ketju ja kiristin? Eikai se uus kiristin sitä ketjua uudeksi saa?
gsx-f 750
New member
kävin tänään emc:llä ja ne korjas sen juuri tuollalailla meisselillä kiristämällä. vetäisin uudelleen testi mielessä sen sokan irti ja kiristin ponnahti ulos. mun mielestä vähän laiskemmin kuin silloin ensinmäisellä kerralla. oiskohan siinä ollu enemmän jengaa jousessa tehtaalta tullessa, vai kuvittelenkohan vain, viritin meisselillä kiristimen uudestaan ja pistin sokan paikoilleen odottaamaan asennusta,
en muista purkaessani että kuuluiko surahtavaa ääntä kuin jousi olisi purkauntunut
mRkukov
New member
Olisihan se parempi vaihtaa molemmat, mutta kun kiristimen vaihto on ~50€ ja 10min kun taas molempien vaihto onkin sitten kolminumeroinen € ja puhutaan tunneista. Pelkkä kiristin auttaa yleensä jonkun aikaa.
nimim. kiristimen tänävuonna vaihtanut.